KuKirin G2 Ultra поправя може би единствения недостатък на G2, липсата на „конски сили“!

Вижте и видео урока ми за тротинетката!

Малко по-късно, когато мъглата се вдигне и мога да стигна

Въведение или за какво е тази статия?

KuKirin вече не е непозната марка. Компанията претърпя лудо развитие през последните няколко години, така че вероятно можем да кажем, че се е превърнала в лидер на пазара у нас. Поне у нас, защото почти не виждам нищо друго по пътищата освен KuKirin, а понякога и Xiaomi (или клонинг на Xiaomi). Ако KuKirin е лидер на пазара, то G2 е най-продаваният модел в гамата (и наистина виждам най-много от него). Това не е чудно, защото от една страна може да се похвали с наистина добро съотношение цена-качество, а от друга страна е може би най-добре представящият се модел в гамата (ако не броим G5 Pro, който използвам, защото мисля, че превъзхожда всичко, макар и не по отношение на мощност).

G2 е най-продаваният модел на KuKirin от година и половина, така че не е чудно, че производителят е започнал да се замисля дали не би било добра идея по някакъв начин да запълни празнината между него и много по-мощния Master (2 x 1000 вата). Не е празнина, а по-скоро дяволски голяма празнина, защото Kukirin G2, със своите 800 вата, определено не е шредер за асфалт и със сигурност се изчерпва при по-големи изкачвания.

Вероятно компанията е проучила внимателно нуждите на пазара. Средностатистическият пътник не иска супер бързо чудовище, а по-скоро надежден и удобен начин да стигне от точка А до точка Б. Изкачвания, неравности и различни терени са все предизвикателства, с които средностатистическият скутер, по една или друга причина, не се справя добре. KuKirin G2 Ultra се опитва да се справи с тези проблеми.

През последните няколко години KuKirin постепенно въвежда иновации, които сега са обединени в това устройство. Те са се поучили от преди това тествани модели G2, са включили обратната връзка от потребителите и накрая са създали продукт, който наистина се представя различно. Концепцията с два мотора вече не е ограничена до по-скъпия сегмент, а с KuKirin G2 Ultra тя става достъпна и в разумния ценови диапазон.

Важно е също да се спомене, че дизайнерският език е обновен с KuKirin G2 Ultra. Заключването на кормилото, футуристичният интегриран сензорен екран и новата кормилна колона подсказват, че KuKirin не само е разработил продукт, но и е преосмислил цялата категория с G2 Ultra. Този скутер е за тези, които са уморени от посредствени, сиви решения и искат нещо, което наистина работи и изглежда страхотно!

KuKirin G2: Функционалност и стил вървят ръка за ръка

KuKirin G2 Ultra дава задоволителен отговор на вечната дилема, която много собственици на скутери познават: красив ли е или практичен? Тук не е нужно да избираме нито едното, нито другото, получаваме и двете (да кажем, че A1 ми пасва повече, но вкусът и шамарите). Всъщност, ако има едно нещо, което не ми харесва в скутера, то е това. Защото малко ми се струва, че педалите и вилките, наследени от по-стария G2, индустриалният дизайн, който много хора наистина харесваха, не създават наистина единство с новата кормилна колона и кормилото, върху което е разположена брутално добре изглеждащата изкуствена стена от боклуци. С други думи, кормилната колона+кормилото са едно цяло, един дизайн, каросерията и шасито са нещо съвсем различно.

Когато го разопаковате, първото нещо, което забелязвате, е кормилото. Те са две сплескани тръби, свързани с извивка в горната и долната част. Напомня ми малко на аеродинамичното кормило на шосейните велосипеди, така че вероятно е не само стилно, но и добро от гледна точка на аеродинамиката, ако това е важно за скутер, който не е проектиран за състезания.

Кормилото е наистина красиво парче, дизайнът е наистина страхотен, поне в сравнение с предишните модели G2-G4 и др. Щангата с ширина 65 см и гумирана дръжка е абсолютно удобна и тъй като е широка, не само осигурява достатъчна опора, но и улеснява поддържането на равновесие. Най-привличащият вниманието детайл на тротинетката е горната част на кормилото. Това е дълъг, интегриран сензорен дисплей, който заема почти цялата ширина на кормилото. Ако това не е така, тогава можем да попитаме футуристично, защото на пръв поглед наистина изглежда като таблото на премиум автомобил. На дисплея можете да видите скоростта, нивото на батерията, режима и дори високоговорителят е скрит в него. Боклук е, можем да кажем, но ще защриховам снимката малко по-късно.

Управлението е разположено от лявата страна на кормилото. Индексният бутон е джойстик, което е доста уникално – можете да активирате мигачите, като го накланяте наляво и надясно. До него е клаксонът, който е доста висок – не е досадно, но се чува. За управление на осветлението получаваме удобен бутон, който превключва между режимите на фаровете с едно или повече натискания. От дясната страна е селекторът на режими и дроселът. Дроселът е доста вълнуващ – можете да ускорявате с лост с палец или да го завъртате като дросел на мотоциклет. Харесва ми тази гъвкавост.

Стартирането е обичайният метод с ключ за KuKirin. Предлага се с два ключа. Просто, безопасно. Има и друг елемент на кормилото, който трябва да се спомене, а именно предният фар. Той дава страхотна светлина и изобщо не е слаб. Има два режима на осветление: нормален и силен. Тротинетката може да се използва през нощта и можете да виждате ясно дори когато карате в по-слабо осветени части на града.

За съжаление, KuKirin G2 Ultra има обичайната и изключително скромна стоп светлина отзад, която функционира и като индикатор за положение, стоп светлина и индекс. Щях да бъда много щастлив, ако вместо това бяхме получили нещо много по-добро. Индексите са слаби, както се очакваше, добре през нощта, но практически невидими през деня. Това е повтарящ се проблем с KuKirin и наистина съжалявам, че и тук не са го решили. Стъпалката е удобна и гумирана, не се хлъзга дори при мокри условия. Размерите ѝ са много големи: 46 х 19 сантиметра, плюс добра опора за петата. Двата ми крака дори могат да се поберат един до друг (макар и не удобно), така че стойката е напълно стабилна и удобна.

Сгъването е лесно: до кормилото има лост, който можете да натиснете, за да сгънете лесно кормилото надолу. Сгънатият размер е достатъчно компактен за транспортиране, а устройството тежи 31 килограма, което е малко тежко, но разбира се, има причина за това, ако не е заради двойния мотор. Всички конектори и кабели са правилно защитени, така че водата има малък шанс да попадне там, където не трябва.

По отношение на размерите, KuKirin G2 Ultra е с размери приблизително 1258 x 650 x 1258 милиметра в разгънато състояние и 1258 x 650 x 545 милиметра в сгънато. Това означава, че може да се транспортира в багажника на средностатистически автомобил. Цялата машина е изработена от комбинация от стомана и алуминий, което обяснява здравото и здраво усещане, и разбира се, гарантира и товароносимост от 120 килограма. Защитата IPX4 означава, че капещата вода няма да е проблем, но не е препоръчително да се използва при постоянен дъжд.

Спецификации на KuKirin G2 Ultra: Мощността зад кулисите

Сърцето (или душата, в зависимост от предпочитанията ви) на KuKirin G2 Ultra е двойният мотор, по-точно, получаваме два главинови мотора с мощност 800 вата. Това означава обща номинална мощност от 1600 вата, но пиковата мощност (уж не съм я приемал за даденост) може да бъде до 2000 вата. Това вече не е игра, а система, която може да преодолява средни наклони, при това изненадващо динамично. Може би една от най-важните информации: това е постоянно задвижване на всички колела, не можете да изключите предния мотор. Във всеки режим или скорост, предното колело винаги се задвижва. Това има своите предимства и недостатъци, но като цяло засилва стабилността.

Контролерът на задвижването е разбира се синусоидален, което на теория (и на практика също) обещава по-плавно, безпроблемно ускорение. Това означава, че машината не изскача изпод краката ви, когато потеглите, а се получава плавно, непрекъснато и никак не плашещо ускорение. Батерията е разположена на обичайното си място под стъпалото. Тя е 48-волтова, 18 амперчаса, което означава 864 ватчаса. Това е малко под средния капацитет за толкова висока производителност, но производителят обещава пробег до 55 километра, което разбира се си струва да се третира с резерви, честно казано бих казал максимум 30-40 километра, също в зависимост от стила на шофиране.

Времето за зареждане с фабричното 109-ватово зарядно означава 9-10 часа работа – това е цяла нощ. Това не е областта, в която KuKirin G2 Ultra блести, но все пак е годен за каране. Шасито работи с люлеещо се рамо, пружинно окачване отпред и отзад и, разбира се, обичайната C-образна рамка отпред. KuKirin са решили това добре, окачването си върши работата много, много добре. То елегантно изглажда неравностите на пътя и дори се справя доста добре с по-големи дупки. Джантите са 10-инчови безкамерни гуми с лек офроуд модел – това намалява вероятността от спукване и подобрява сцеплението. Моделът офроуд не е твърде агресивен, така че шофирането по пътя остава уверено.

Спирачната система е това, което носи най-много компромиси. В 31-килограмов скутер с 50 километра в час откриваме механични дискови спирачки – със 160-милиметрови дискове отпред и отзад, но само с боуденови жила. Това очевидно е било решение за намаляване на разходите от страна на производителя. Хидравличните спирачки имат много по-добро усещане при спиране, по-голяма спирачна сила и изискват по-малко поддръжка. Това обаче не означава, че тези механични спирачки са лоши – дори и да не са толкова уверени, колкото премиум решенията, те все пак функционират доста добре. Дозирането е изненадващо добро, както и спирачната сила, но разбира се, до края на теста се появи обичайното скърцане на спирачките. Спирачният път е между 6-12 метра, което е приемливо за спиране от опасни скорости.

Интегрираният дисплей е истинско техническо чудо. Сензорният панел, обхващащ цялата ширина на кормилото, показва скоростта, нивото на батерията, избрания режим, а има и вграден високоговорител, който се свързва със смартфона ви чрез Bluetooth. Това означава, че можете да навигирате с GPS (той ви казва кога да завиете), да слушате музика. Яркостта на дисплея обаче не е много добра при слънчево време - това се забеляза ясно по време на теста.

Нивото на защита IPX4 на цялата машина означава, че пръските вода няма да са проблем, но не е препоръчително да се използва при постоянен дъжд. Това предлага подходящо, но не екстремно ниво на защита. Товароносимостта е 120 килограма, което би трябвало да е достатъчно за едри възрастни.

Основните спецификации накратко:

• 800W + 800W мотор,
• 48V 18Ah батерия,
• максимална скорост 50-55 км/ч,
• 30-40 км реален обхват,
• 160 мм дискови спирачки,
• 10-инчови джанти,
• окачване с напречни носачи,
• тегло 31 кг,
• Товароносимост 120 кг,
• IPX4 защита.

KuKirin G2 Ultra: Свържете го с телефона си!

В тази глава трябва да говоря за дисплея, който има изненадващи възможности. Сензорният панел предлага три основни режима: еко, спорт и състезание. В еко режим максималната скорост е около 25 километра в час, което гарантира комфортно пътуване на дълги разстояния. В спортен режим тя е около 35 километра в час, докато в състезателен режим достига скорости от 50-55 километра в час.

KuKirin G2 Ultra е интуитивен за управление – големият дисплей позволява лесно превключване на режими дори по време на шофиране (чрез натискане на бутона за захранване). Няма нужда да спирате и да се занимавате с опциите в менюто. Това е бързината и простотата, които можем да очакваме от продукт на лидер на пазара в края на 2025 г. Функцията за круиз контрол позволява задаване на постоянна скорост, а дисплеят постоянно показва активния режим, нивото на батерията, скоростта в километри в час или мили.

Приложението – или по-скоро интеграцията със смартфон, защото няма приложение – е нещо, което може да направи много повече, отколкото си мислите. След свързване чрез Bluetooth, можете да чувате инструкциите от навигационното приложение, работещо на вашия смартфон, директно през високоговорителя под формата на упътвания. Това означава, че не е нужно да гледате смартфона си – можете да чувате инструкциите, използвайки високоговорителя. Това е чудесна удобна функция, която работи удивително добре в градския трафик. Трябва да отбележа, че звукът не се чуваше по време на Waze, но се чуваше по време на Google Maps. Трябва да отбележа, че не експериментирах много с него, защото беше много студено, така че може би съм объркал нещо.

Самият високоговорител е интересен. Намира се под таблото на скутера и може да се свърже със смартфон чрез Bluetooth. Качеството на звука не е никъде близо до премиум, но е използваемо, чува се музика или навигационни инструкции. Аудиото очевидно не е като на концерт, но е подходящо за ежедневна употреба. Реактивността на дисплея е особено добра - сензорният панел работи безупречно дори с тънки ръкавици. Повечето дисплеи са по същество невидими (нечетливи) на слънчева светлина и за съжаление това е така и при G2 Ultra, макар и може би по-малко, отколкото при предишните модели на KuKirin.

KuKirin G2 Ultra: Какво наистина знае?

При първото стартиране вече се усеща мощността, която липсваше на обикновения G2. Стартът не е брутален, но е твърд. Благодарение на синусоидалния контролер, не се тресе, а получаваме плавно, непрекъснато ускорение. И ускорява до 55 за около 11 секунди, което, освен 10-инчовите джанти, изисква известно внимание от наша страна. По-бърз е от средностатистическия скутер, а в градския трафик на практика ще сте напред в задръстванията.

Склоновете са истинската площадка за двойния мотор. Наклон от 20% дори не го притеснява и дори ускорява. Това е постоянна способност, винаги я получавате, дори само защото, както писах, режимът на двойния мотор не може да се изключи. Преодоля най-грубия склон в нашия район (където тествам всички скутери), но интересното е, че се представи по-зле, отколкото очаквах. Преди това бях правил подобни трикове с моторизиран скутер, описвайки S-образни форми, за да стигна до покрива. Така че се качих, но по-малко лесно, отколкото очаквах. Трябва да отбележа, че това наистина е доста труден склон.

Ако мощността на KuKirin G2 Ultra беше малко разочароваща, това не може да се каже за комфорта на возене, който е страхотен. Фабричната настройка беше абсолютно перфектна за моето 90-килограмово тегло, но твърдостта на амортисьора, разбира се, може да се регулира, ако случайно настройката е твърде твърда или твърде мека за вас. Окачването с носачи си върши работата много добре. Предното шаси C вече беше много по-добро при предишния модел G2, отколкото при G4, но с това задвижващо колело, феноменът на треперене на волана почти напълно изчезна, поне при ускорение. При равномерно шофиране, при преминаване през пътни дефекти, при скачане от тротоара, получаваме горе-долу същото като в случая с G2 и това изобщо не е лошо, дори ако вземем предвид технологичната слабост на шасито C. Дърпах волана при по-високи скорости, но изглеждаше относително стабилен.

През първия ден на тестовете се сблъсках с най-различни пътища. Твърд асфалт, напукан асфалт, тревисти пътеки, черни пътища - KuKirin G2 Ultra се представи добре навсякъде. 10-инчовите джанти и мекият офроуд модел осигуряват адекватно сцепление при всякакви условия. Комбинацията от висока товароносимост и мощни двигатели означава, че KuKirin G2 Ultra не е просто една от машините за обикновения пътник, а една от най-добрите, които можете да закупите за тази цел.

Максималната скорост за мен беше 57,5 ​​км/ч, което е дори над заводските данни. Спирачките, макар и механични решения, функционират правилно, както писах по-горе. Дозирането е изненадващо добро, трябва да натиснете предната спирачка само с един пръст, за да получите значителна спирачна сила. Разбира се, за пълно спиране е необходима по-голяма сила, но и за това не е нужен хват „Супермен“.

Както вече писах, пробегът се различава от заводските данни. В динамичен спортен или състезателен режим, при смесен градски и крайградски трафик, пробегът беше 30 километра. В по-предпазлив еко режим може би биха могли да се получат 35-40 километра, но истината е, че средностатистическият потребител най-вероятно няма да управлява машината по този начин. Този пробег обаче все още е достатъчен за средностатистическо пътуване до работа, особено ако го зареждате и на работа, тъй като тогава можете да правите пътуването няколко пъти на ден.

И накрая, частта, която не ми хареса:

Таблото е по-добро откъм видимост от предишните решения, но слънчевата светлина и този път няма да ви е приятел. Задната светлина и мигачът все още са показателни, особено последният. Механичната дискова спирачка на този скутер е наистина на границата, няма да кажа, че е неизползваема, особено след като има и 160 диска, но все пак е на границата. С 2 x 1000 вата определено искам хидравлични спирачки, тези 2 x 800 вата пак ще работят. Предните мигачи са на границата. Тези две малки кубчета в долната част на кормилото са всичко, но не се виждат, почти отникъде. Ако мога да ви дам съвет (и въпреки че не сте питали, все пак ще го дам), той е да сложите мигачите в края на кормилото! Направете ги да мигат в оранжево, видими отпред, отзад и отстрани! Накрая трябва да спомена превключвателя на мигачите, който е просто неизползваем. Казвам на дизайнера, че този малък джойстик е бил наистина лоша идея, трябвало е да имат по-категорично решение за завиване на скутер, където воланът постоянно танцува под ръката ти.

KuKirin G2 Ultra – заключението

Ако кажа, че колата ме изненада, щях да излъжа. Въпреки че, трябва да призная, че имаше нещо, което ме изненада в нея. Разбира се, говоря за таблото!

По принцип нищо не се случи тук, освен че получихме изпитания KuKirin G2 в леко нов вид, с малки модификации, но в много по-мощна версия. Двата 800-ватови двигателя не само оказаха положителен ефект върху способността за изкачване на KuKirin G2 Ultra. Машината също така стана по-динамична, а склонността към подхлъзване също беше намалена, тъй като предното колело сега дърпа тротинетката зад себе си.

Връщайки се към таблото за управление (защото вероятно не е преувеличение да наречем дисплея табло тук), много ми харесва вградената семпла, но още по-практична възможност за навигация чрез високоговорителите. Не знам дали производителят е помислил за това при проектирането му или целта е била просто да прехвърля музика, но независимо от това, обожавам тази опция за навигация! Огромна червена точка за нея.

Вграденият високоговорител не е лош, въпреки че бих подчертал повече помощта, която предоставя при навигацията, отколкото качеството на звука. Можете да слушате музика на него, много по-добре е от използването на слушалки с тапа в главата, защото е животозастрашаващо, докато карате скутер. Този не е, просто не звучи толкова добре или толкова силно. Можете да избирате, да умрете или да слушате музика с малко по-лошо качество.

Като цяло, мисля, че KuKirin G2 Ultra е ултра добър. Не е лудо добър, не е невъобразимо добър, „просто“ ултра добър и това беше повече от достатъчно за мен днес, за да го препоръчам като продукт за покупка!

Ако ви е харесало, то е налично от склада на Banggood в ЕС към момента на писане. 239 929 HUFМожете да поръчате KuKirin G2 Ultra за БГГГГБФ с код за отстъпка. Със сигурност ще пристигне за Коледа, така че няма да е последният подарък!

Поръчайте, като кликнете върху връзката по-долу:

Електрически скутер KuKirin G2 Ultra

Подобно съдържание на нашия сайт

Често задавани въпроси за KuKirin G2 Ultra

1. Колко километра можете да изминете с едно зареждане с KuKirin G2 Ultra? Заводските данни са 55 километра, но в реална практика средният резултат е около 30-35 километра при динамично шофиране. В еко режим е възможно да се изминат може би 40 километра.

2. Колко мощен е KuKirin G2 Ultra? Номиналната мощност от 1600 вата (пикова 2000 вата) означава, че машината може да изкачва стръмни хълмове. Максималната скорост от 50-55 км/ч също е впечатляваща цифра.

3. Безопасен ли е KuKirin G2 Ultra за деца? Тротинетката е с товароносимост от 120 килограма и е мощна, така че е по-препоръчителна за по-големи деца или възрастни. Не бих я препоръчал за по-малки деца, твърде бърза е и твърде тежка.

4. Каква поддръжка изисква KuKirin G2 Ultra? Винтовете трябва да се проверяват често. Основната поддръжка обаче е лесна.

5. Може ли KuKirin G2 Ultra да се използва в дъжд? Класът на защита IPX4 означава, че пръските вода не са проблем, но не е препоръчително да се използва при постоянен дъжд.

6. Колко струва KuKirin G2 Ultra? Базовата цена е около 270-280 хиляди форинта, но с код за отстъпка може да се закупи за около 230 хиляди форинта. Цената зависи от производителя и промоцията.

7. Има ли гаранция за KuKirin G2 Ultra? Да, основната гаранция обикновено е около 1-2 години.

8. Кое е най-важното нещо, което трябва да се вземе предвид при закупуването на KuKirin G2 Ultra? Комбинация от мощност и комфорт – ако това е важно за вас, тогава този скутер е за вас.

9. Превъзхожда ли KuKirin G2 Ultra конкуренцията по отношение на съотношението цена-качество? Мисля, че да, цената между 230-280 хиляди форинта е една от най-добрите в света на двудвигателните автомобили.

10. Надежден ли е KuKirin G2 Ultra в дългосрочен план? Това зависи от поддръжката, но най-важното е конструкцията да е здрава и добре проектирана.