Опитахме: Cybercart – Isinwheel GT1 – Приятелят ми пита дали мога да го купя?

Когато вече си преминал през доста тестове и си карал както по-скромните iScooters, така и мощните офроуд скутери, рядко изпитваш това искрено чувство „най-накрая!“. Тествам различни устройства за микромобилност от години и признавам, че прагът ми за стимулация става все по-висок и ставам все по-критичен към тях. 250-350-ватовите „градски джогъри“ машини рядко ме вълнуват вече. Когато... Исинвил GT1 Когато кутията пристигна, веднага усетих - дори само заради теглото ѝ - че това е нещо по-сериозно от обикновена тротинетка за пазаруване.

В предишните си тестове често се оплаквах, че производителите забравят за комфорта за сметка на производителността или обратното. Исинвил GT1 В този случай обаче от пръв поглед личеше, че дизайнерите са се опитали да намерят златната среда. Няма да губя повече време, нека навлезем в детайлите, защото има много за обсъждане!

Мускулести форми и практични детайли

Когато го освободих от опаковката, Исинвил GT1Бях впечатлен от здравия му, „мускулест“ дизайн, напомня ми малко на по-ранен (отпреди няколко години) скутер, което сега е предимство, хареса ми. Материалът на рамката е алуминиева сплав, което не само добавя издръжливост, но вероятно ще допринесе и много за стабилността при шофиране. Производителят нарича дизайна „nervure“, т.е. оребрен стил, който придава на машината един вид мъжествен, мощен вид. Не е грациозна тръстика, а истински инструмент, който ще трябва да ви отвежда от точка А до точка Б в продължение на години, в горещо и студено време, по добри и лоши пътища.

Управлението на кормилото е ергономично, но не е твърде изненадващо, с едно изключение. Мисля, че е недостатък, че въпреки че бутоните са ясно разпознаваеми по отношение на функцията, те не са твърде големи, така че ако карате с ръкавици, може лесно да не намерите кой искате да натиснете. От друга страна, мога само да похваля превключвателя за мигачи. Не е твърде очевиден, не е крещящ, но е най-добрият, който съм виждал на скутер досега. Не можете да се изгубите, когато го щракнете, централната позиция е категорична, а има и тих звуков сигнал, за да не го оставите случайно включен, когато не ви е нужен.

В средата е многоцветният, богат на информация LCD дисплей, който разбира се е нечетлив на слънчева светлина, но това не ме изненадва. Ако слънцето не грее или използвате машината на тъмно, тя веднага предава всички важни данни (скорост, ниво на батерията, режим). В случая с управлението, все пак трябва да отбележа дросела, който не е от типа с палец, а от типа, който се дърпа към вас, мисля, че това е много по-добро решение, мощността на двигателя се усеща по-добре и може да се дозира.

Палубата, т.е. повърхността за стоене, заслужава специални похвали: гуменото покритие не само осигурява отлично сцепление, но и е много лесно за почистване с влажна кърпа. Размерът е приемлив, моите 44-сантиметрови крака пасват добре, въпреки че обикновено опрям задния си крак върху опората за петата.

Дизайнерите са обърнали внимание и на малките неща: портът за зареждане е разположен в горната дясна част на рамката. Това е брилянтно, защото не пречи и получава много по-малко вода от този, разположен отстрани на тялото. Тротинетката се движи с 10-инчови, пневматични (надуваеми) гуми с офроуд шарка, които вдъхват увереност още на пръв поглед и ще бъдат от голяма полза в борбата с пътните дефекти. Механизмът за сгъване е прост, 3-стъпков процес, който сигурно фиксира кормилото, така че може да се транспортира, въпреки че теглото му ни напомня за материала вътре. Комплектът включва и практична чанта за кормило, в която можете да скриете зарядното устройство или лични вещи.

Не съм споменал едно нещо още, осветлението, но заслужава няколко думи! Предната светлина е доста близо до земята, светлината ѝ е доста силна, страхотно! Задната светлина също е добра, мига бавно в позиция по подразбиране и мига бързо при спиране. Очевидно е, че на слънце няма смисъл, защото не се вижда много добре, но ако небето е облачно и особено когато се стъмва или се стъмнява, се забелязва. Има още две сини светлини в предната част на палубата, а интересното е, че мигачът мига отпред и отзад отстрани на каросерията.

В червено…

Мисля, че ако си купувам такъв скутер, бих го пренастроил и бих сложил мигач на кормилото. Превключвателят и електрониката са там, така че с малко опити това би могло лесно да се реши и би било много по-безопасно да има ярко жълта мигаща светлина на кормилото.

Като цяло съм доволен от външния вид на машината. Не е шантава, но наистина изглежда доста мъжествена и спортна!

Спецификации: Какво има под капака?

Добре, приемете качулката метафорично, но не това е въпросът, нека видим какво получаваме за парите си на хартия! Исинвил GT1 Задвижването се осигурява от мотор с мощност 800 вата, който, разбира се, задвижва задното колело. Тази конфигурация позволява много по-добро сцепление и по-динамично ускорение от своите аналози с предно задвижване, за щастие, такава конструкция с предно задвижване срещаме само при тротинетките с джанти. Можем да потиснем желанието си за скорост в четири различни режима, ако освободим заключването на скоростта: 15, 25, 35 и накрая 45 км/ч таван, което е повече от достатъчно в градска среда, но с тази тротинетка по-скоро бих казал, че е твърде много.

За захранването с енергия е отговорна батерия от 48 волта, 10 Ah (общо 480 Wh), която според фабричните данни позволява пробег до 45 километра при оптимални условия (повярвайте ми). Времето за зареждане е 4-5 часа, което се счита за много добро в своята категория, благодарение на зарядното устройство 54,6 V / 2 A и факта, че тази батерия в никакъв случай не е голяма. Обикновено бих очаквал малко повече за тази производителност. Комбинирана система осигурява безопасно спиране: отзад електронната спирачка EBAS подпомага двойната механична дискова спирачна система, така че спирачният път може да бъде намален до минимум.

Комфортът е гарантиран от предното и задното двойно амортисьорно окачване, което заедно с 10-инчовите офроуд гуми се опитва да изглади несъвършенствата на асфалта. Не са забравили и за видимостта, както писах по-горе, мощен преден фар и пътепоказатели (индекси) ни помагат да бъдем забелязани дори в тъмното. Машината издържа на намачкване, надеждна е между -10°C и 40°C и може да преодолява наклони до 30%, което се очаква от 800-ватов мотор, но все пак впечатляващи показатели, ако е вярно.

Така че по същество (и това е видно и от числата) Исинвил GT1 Не е състезателна машина, колкото и спортно да изглежда. Номиналната мощност от 800 вата (подозира се, че реалната мощност може да е 500 вата) е достатъчна за ежедневна употреба и, което е много важно, се вписва в категорията, която се очаква да се използва без книжка. Друг добър момент е, че въпреки че засега не се говори за регистрационен номер, скутерът има място за залепване на стикер с регистрационен номер, така че това не би трябвало да създава проблем по-късно.

Рязане на асфалт и изкачване на хълмове: Преживявания в „седлото“ на Isinwheel GT1

Добре, значи ситуацията е такава Исинвил GT1 скутерът, който за първи път от дълго време прави точно това, което очаквах. И това е наистина добра новина. Разбира се, тук се намесват обичайните неща като нереалистичен пробег, но покажете ми скутер или производител, който не го прави. Включително например всички производители на автомобили, независимо дали са на изкопаеми горива или електрически. Така че не мисля, че трябва да обсъждаме този въпрос!

Много по-важно е, че Исинвил GT1 Тротинетката, която абсолютно не ме разочарова. Не защото е най-добрата тротинетка на света, а защото я извадих от кутията, погледнах я и знаех какво мога да получа от нея. И разбира се, знаех също, че това, което мога да получа, не е малко. Но колко е много?

По принцип, моторът не е много мощен по днешните стандарти, 800 вата не означават нищо. Ще отбележа, че не съм сигурен дали 800 вата са реална цифра, но това няма значение, защото сред скутери с подобен размер и тегло, любимият ми все още е бивш 500-ватов, който се усещаше толкова спортен, колкото всеки друг след това. И да, прав си, по-мощният скутер е ПО-МОЩЕН, по-бързият скутер е ПО-БЪРЗ, но има и аспект, който определя колко приятно е да се кара този скутер по (равен) път, и това изобщо не е сигурно, че корелира с мощността и скоростта.

Ами, това Исинвил GT1 скутерът, който наистина ми хареса. Разбира се, има няколко причини за това, но може би най-важната е, че не е много висок и че НАЙ-НАКРАЯ няма C шаси отдолу. Не казвам, че C шасито може да е само лошо, но казвам, че в ценовата категория, в която тези средностатистически китайски скутери се затрудняват, просто не можете да сравните увереността, маневреността и управлението на C и нормалното шаси. Не можете! Традиционното шаси е толкова по-безопасно, по-прецизно и точно, че е трудно да се опише с думи, но повярвайте ми, е така.

Поради това, тоест липсата на C, и относително ниската конструктивна височина, 10-инчовите офроуд гуми са просто достатъчни за всичко, особено при скоростта, на която е заключена тротинетката. Това обикновено е 25 километра в час. С бързо натискане на бутона M пет пъти, заключването на скоростта може да се премахне, под моите 90+ килограма беше 45, така че това беше краят на забавлението, с което не бих използвал тази тротинетка. Не забелязвам нито една, която да няма поне 12-инчови джанти и хидравлични спирачки. Това е просто моят дългогодишен опит. Малкото колело по унгарските пътища представлява изключителна опасност при високи скорости, а механичната дискова спирачка не е проектирана да ви позволи да спирате при 40+ скорости. Така че НЕ КАРАЙТЕ С 45 С ТОЗИ (и всеки подобен) СКУТЕР!

Е, след цялото забавление, нека видим какво не ни хареса!

За щастие, няма много такива, а и това, което има, не е кардинален проблем. Единият, но това се дължи на мощността на двигателя, е, че този скутер няма да е достатъчен за изкачване на планини или дори по-стръмни хълмове. Може да се използва чудесно по ски писти, не твърде стръмни и не твърде дълги изкачвания все още могат да се преодолеят, но след това умира. Така че, ако живеете в Пеща или някой от градовете във Великата равнина, тогава е добре (да речем, Мохач не е във Великата равнина, но например и това е добре), но тук, в Зала, по-хълмистите райони вече няма да са вашите площадки за игра.

Другото нещо, което не ми харесва, е изкуствената стена от лайна, която си спомням, че съм виждал на други тротинетки. Просто и фино (може да се каже джентълменски) купчина лайна. Добре, има всички данни за нея, но само оставете слънцето да грее малко и ще се взирате в нея, като в размазано огледало. Не съм гений на епохата, познанията ми по физика също са под задника на жабата, но просто не мога да повярвам, че не е възможно да се измисли нещо за този проблем, че просто няма тротинетка на света, която да има използваема изкуствена стена от лайна. Абсурдно.

И, е, това е горе-долу всичко. ДА, едно нещо беше пропуснато, пробегът. Е, това не е чак толкова лошо, но както казах, изобщо не съм сигурен, че тази мощност от 800 вата не е пикова, тоест пикова мощност, а истинската не е 500 вата. Ако съм прав за това, тогава капацитетът от 480 Wh пак ще върви. И не е лошо, но ще върви. По-скоро бих казал, че е росно до 800 вата. Реалистично, вместо фабричните 45 километра, бих казал 30 или максимум 35, но това е само ако не го отключите и го карате на газта!

Резюме: Нуждаете се от повече от това за града? Заключение за Isinwheel GT1

Опитах се да опиша всичко по-горе, сега наистина трябва да обобщя!

Az Исинвил GT1 Това е скутерът, който бих си купил, ако не ми се налагаше да се прибирам в планината. Той е удобен, безопасен и достатъчно мъжествен. Светлините са добри, харесва ми превключвателят на мигачите, харесва ми, че газта е стегната за категорията, в която се състезава, харесва ми, че шасито най-накрая не е C и харесва ми, че не е нужно да съм патерица, за да се кача на него.

Не ми харесва фактът, че изкуствената стена е ужасна, че пробегът е сравнително малък и че е тежка в сравнение с размера на батерията и цялата тротинетка. Не е особено тежка, но не е и тротинетка тип „джойстик“, която се сгъва и се качва до четвъртия етаж. Не е твърде дълга, но платформата е с правилния размер. Фактът, че не е твърде голяма, означава също, че можете да я хвърлите в багажник, да я закарате до паркинга P+R и оттам да тръгнете по велоалеята със тротинетка, вместо да вземете трамвая или автобуса.

Та въпросът е, че като цяло този скутер много ми хареса по време на теста и ако имате същите предпочитания за скутер, както е описан, тогава определено мога да го препоръчам въз основа на впечатленията ми по време на теста. Очевидно това е само кратък тест, нямам представа какво ще се случи с него след 1-2-3 години, кой от вашите ще се развали след 2-3 хиляди километра, но ще докладвате за това, ако го купите и го използвате.

Ако ви харесва, можете да го получите, като кликнете върху връзката по-долу. За да закупите, използвайте HC30 код за отстъпка, с това цената на скутера 181 251 HUF ще бъдат, и разбира се, ще ви бъдат изпратени от склад в ЕС. Ако не използвате купона, ще получите каската в количката си безплатно при покупка. Ако не ви е необходима каската, изтрийте я от количката и въведете кода на купона!

Въпроси и отговори относно Isinwheel GT1

1. Каква е максималната му скорост? Скутерът има четири режима на скорост, като максималната е 45 км/ч.

2. Колко вата е двигателят? Машината се задвижва от заден мотор с мощност 800 вата и висок въртящ момент.

3. Какъв тип спирачна система си взел? Оборудван е с двойни механични дискови спирачки и електронна спирачна система EBAS.

4. Докъде можеш да стигнеш с едно зареждане? Заводският пробег е 45 км, което може да варира в зависимост от употребата.

5. Колко време отнема зареждането на батерията ви? Пълното зареждане отнема приблизително 4-5 часа.

6. Подходящ ли е за употреба извън пътя? Да, 10-инчовите офроуд пневматични гуми и двойното окачване го правят подходящ за по-труден терен.

7. Какво осветление има? Освен това има фарове, странично амбиентно осветление и мигачи, вградени във волана.

8. Лесно ли се почиства? Да, силиконовият капак на палубата може да се поддържа чист много лесно с влажна кърпа.

9. Какъв наклон може да понесе? Може да преодолява наклони до 30% благодарение на 800-ватовия мотор.

10. Има ли някакви аксесоари към него? Да, фабричният пакет включва практична чанта за съхранение на кормилото.