Демонстрация и тест на 35 фенове
Подробности за нашите участници в теста
Както можете да прочетете във въведението, един от най-важните фактори за феновете е лагерът. Дълго време съществуваха само плъзгащи се лагери - или, ако предпочитате планер - лагерни лагери и след това се появиха версии с лагерни лагери. Обожаваме ги от години, защото колко по-добре звучи да имаш отдушник с лагери. След това с течение на времето плъзгащите се лагерни части започнаха да изтичат обратно на рафтовете, в допълнение не само към евтиния, но и към по-скъпия сегмент. След това, за да направят нещата още по-сложни, се появиха и вентилатори с течност. Ето защо обикновеният купувач може вече да не знае срещу какво се изправя, тъй като какъв вид е течността в двигателя вместо в лагера. Глупост. Такива не могат да съществуват и докато четем, ще се окаже, че дори не съществува.
Сачмен лагер
Нека започнем с вентилаторите на сферичните лагери! Мисля, че всеки има някаква представа как изглежда такъв лагер. Като цяло лагерът се състои от три основни части. Тези пръстени, вътрешният от които се притиска към вала, външният, който е в контакт с корпуса на лагера, и топчетата, които с малко преувеличение позволяват движение без триене, въртене между двата пръстена, като двигателя вал и лагерния корпус.
Технологията също има предимства и недостатъци. Предимствата са, че в нормални случаи работата им е относително необслужвана, поради ниското триене има малък шанс за износване и те имат дълъг експлоатационен живот. Недостатъкът им е, че шахтата трябва да бъде монтирана на поне две места, за да не се люлее и да е шумна. Шумът е по-висок от този на плъзгащия лагер, защото просто няма технология, която може да произведе напълно редовни топки и пръстени на правилните производствени разходи. Поради тези нередности, сферичният лагер след това ще „удари” малко и ще се генерира шум. Според мен най-лошото при феновете е, че те не могат да поставят много сачмени лагери в двигателите поради техния размер, което отново води до факта, че ходът няма да бъде гладък.
Обикновен или обикновен лагер
Има обаче решение, при което не са необходими топки, а това е плъзгащият лагер. Както всяко решение, то има своите плюсове и минуси, но преди да влезем в това, нека разгледаме кои компоненти съставляват лагер.
Тук също трябва да се оправим веднага, тъй като в случай на вентилатор можем да говорим само за една основна част, а това е лагерната втулка. Това е направено от бронз в повечето случаи, и особено в случая на аераторите, които обсъждаме. Бронзовата втулка просто се натиска в корпуса на лагера и оста се върти в средата на втулката. Тук идва големият въпрос за това какво без смазване помага на въртенето, защо не се произвежда достатъчно топлина, за да влезе цялата конструкция. За по-голяма точност си струва да се отбележи, че ще бъде необходим мостови щифт извън втулката, в случай на вентилатори, по-скоро опорен диск, който предотвратява вертикалното движение на вала на двигателя.
Разбира се, фактът, че няма смазване, не е вярно, просто не е забележимо. Бронзът, като сплав, съдържа редица други метали, някои от които са по-меки и осигуряват по-добро смазване от медта. Най-често срещаните видове са втулки от алуминий, калай и оловен бронз. Оловният бронз също е най-доброто решение от тях, тъй като има най-доброто смазване от трите, има адекватна устойчивост на износване в сравнение с него, така че е и по-малко податлив на залепване. Бронзовите втулки също се приготвят в масло за по-добро смазване, допълнително подобрявайки техните плъзгащи свойства.
Както писахме, плъзгащият лагер също има предимства и недостатъци. Техните предимства са проста структура, евтино производство, почти пълна липса на тенденция към люлеене и тиха работа. Недостатъците са по-голямото триене, произтичащото от това по-бързо износване и фактът, че те са по-чувствителни към повреда на смазването.
Течен лагер
В нашия случай обсъждаме решение, наречено S-FDB (Fluid Dynamic Bearing), търговска марка на Sony. Лагерът всъщност не е нищо повече от обикновен лагер. Най-важната разлика в сравнение с конвенционалното решение е, че в този случай се образува маслено фолио с високо налягане между вала и втулката, което осигурява смазване. В "дъното" на двигателя, т.е. от страната на вала срещу противоположните лопатки, има маслена баня, в която краят на вала "стои". Въпреки че не е намерено точно описание на технологията, вероятно е стесняващата се междина между вала и втулката и въртенето да доведе до образуването на слой маслено фолио под високо налягане, което осигурява плъзгане. В горната част на втулката е намерено уплътнение, за да се предотврати изтичането на масло към острието.
Друг интересен факт е, че в двигателя откриваме допълнителни магнити под лопатките, чиято роля е да намали максимално трептенето, така че роторът и лопатката да се въртят по-равномерно, като по този начин намаляват износването и шума.
Благодарение на технологията на Sony конвенционалните плъзгащи лагери имат много по-нисък шум и много по-дълъг експлоатационен живот, три пъти по-дълъг от традиционните решения. Разбира се, все още нямаме практически доказателства за това, но след няколко години ще бъде разкрито дали фабричните данни са верни.
След като стигнахме до края на описанията на лагерите, тестовите субекти могат да бъдат въведени!
