Това не е електрически мотор, а чудовище - тест ADO Z20C
Не ви откъсва главата като на Тесла, но преминава през канавка през храсти, кал в сняг, върху асфалт Електрическият велосипед ADO Z20C.
Не забравяйте да проверите и видео теста!
съдържание шоу
Присъединете се към официалната група от унгарски собственици на велосипеди ADO, като щракнете тук!
Електрически велосипед ADO Z20C - Въведение
Трябва да призная, че все още се смятах за градски човек тази пролет и търсех електрически мотор с такова око. След това се преместихме в провинцията в началото на лятото и това промени всичко.
В новия ни квартал ви очаква невероятно по-красив туристически маршрут, включително и такива, пригодени за велосипеди. Няма тълпа, мога да отида, когато ми позволява свободното време. Поради това аспектът на избора на велосипед след това се промени.
Разгледах такива, които са достатъчно здрави, способни да се справят с по-твърди терени в допълнение към асфалта, подходящи за гладко използване, като бикай, дори без помощ, но ако имате нужда от помощ, той се предлага в достатъчно количество.
Тогава бях изправен пред уводна промоция, продукт от напълно непознат за мен производител преди това, който беше ADO Z20C Fat Bike.
Беше любов от пръв поглед. Дебелите колела с големи шарки, формата на рамката, превключването и двойните дискови спирачки и на пръв поглед големите 20-инчови джанти заедно изглеждаха като доста добър пакет. Въпреки че цената не беше ниска, те искат 100-150 хиляди форинта повече за подобни велосипеди, така че ...
Единствената несигурност е причинена от размера, тъй като интересно е, че не можах да намеря никакви данни, освен размера на колелото, затова се опитах да преценя въз основа на снимките какво съм изправен. Не се получи, но в този случай стигнах до по-щастливия край на нещата. Можете да разберете защо в тази статия.
Кутия, опаковка
Отначало кутията, в която пристигна, изглеждаше странно голяма, но когато беше разгъната и разопакована, беше напълно ясно защо е толкова голяма.
Сгънати добре в кутията, рамката, колелата, разбира се, са монтирани на място, така че сглобяването им не е изкуство. На всички места, където частите могат да влязат в контакт с меки опаковки, Z20C пристигна напълно невредим.
Освен по-голямата сглобена част, само кормилото не е притиснато на мястото си, но разбира се не е и толкова отделно, тъй като кабелният камшик, боудънът, го свързва с рамката.
Всичко, което трябва да направим, е да прецакаме калниците, да разгънем педалите, да поставим волана на място и готово. Или не напълно, но за това по-късно.
Така че опаковката е примерна, никога по-лоша! Преди да вляза в доклада за опит, нека официалните данни да дойдат!
Хартиената форма
Нека започнем със сухите данни, защото от това ще мога да обясня какво имам да кажа и ще има какво, обещавам!
Пълното име на мотора е Dece Oasis AD Z20C. Производствената компания е основана преди няколко години, не е изненадващо, че компанията е китайска. Въпреки че те не могат да погледнат назад към дълга история, това вече не може да се каже за компанията майка, собственикът на марката не стартира вчера, макар и само по китайски стандарти, защото тук не можете да намерите компании в продължение на много десетилетия или просто рядко. Меко казано, Xiaomi е само на 10 години.
Електрическата система е 36 волта, батерията е с капацитет 10 Ah, разбира се изградена от литиево-йонни клетки. Моторът е 350 вата, което е доста здраво парче, рамката е направена от алуминиева сплав. Въпреки това, общото тегло на мотора е 29 паунда, което не е достатъчно, ако трябва да вдигнете или натиснете, но ние получаваме помощ за последното. Това е една от екстрите на нещата.
Колелата са 20 инча, джантите също са изработени от алуминиева сплав, гумата е достатъчно балонирана и хрупкава, за да се впусне в терена, но не толкова неудобна за използване на асфалт.
Официалната цифра за разстоянието, което може да бъде изминато от батерия над 20 километра, но разбира се и там е написана, зависи от терена и теглото на водача. Това тегло така или иначе може да бъде до 120 килограма, така че нашите по-пълни сънародници могат да седнат на него, ако им се иска да ги търкалят.
Разбира се, търкаляйте се, защото и вие можете да го направите. Има обичайните три режима, т.е. нормален, променлив, седемстепенен велосипед без помощ. Ако започнем да се уморяваме, можем да го използваме с помощ, тук можем да използваме и скоростните кутии, така че се въртим, двигателят помага. Ако най-накрая сте имали достатъчно упражнения, можете също да го използвате в напълно електрически режим, като дръпнете газта.
Максималната скорост се дава на 25 километра в час, което в някои страни е горната граница на скоростта, разрешена от електрически велосипед. Разбира се, ако влезе наклон и ние се обърнем, той няма да спира автоматично и дори има още един трик тук, но ще пиша за това в една от следващите глави.
Ако използваме помощ, разстоянието може да бъде увеличено до 40 километра, т.е. по същество разстоянието Будапеща-Венеция може да бъде изминато с него, а след това, след като го достигнем, можете да отидете до зарядното за 4 часа. Отнема толкова време, за да се зареди напълно, преди да се приберем у дома.
По отношение на двигателя и акумулатора е важно, разбира се, да има регенеративно захранване, т.е. търкаляне по наклон и освобождаване на дросела за зареждане на акумулатора. В контекста на зареждането е важно също така да са вградени няколко различни защити. Има защита от презареждане и претоварване, защита от претоварване, защита от прегряване, защита от късо съединение. Батерията автоматично се изключва, когато зарядът достигне правилното ниво и потапя клетките равномерно, когато е потопен.
Акцентите включват 7-степенна скоростна кутия Shimano и дискови спирачки отпред и отзад. За последното е важно да споменем, че дисковете са достатъчно дебели, не можах да ги изпържа, въпреки че опитах. Самата спирачка е механична, боудънът не е хидравличен.
Що се отнася до лампите, производителят прави малък трик, защото казва преден фар, задна светлина. От това много автори на статии са стигнали до извода, че има лампа отпред и отзад, но няма такава, значението на която не виждам. Предната лампа е добре, дори много добре, но на гърба има само едно котешко око. Очевидно е, че не е голямо приключение да инсталирате подсветка след това, но можеше да е фабрично.
Също така е важно моторът да може да бъде сгънат, за да можем да го сложим в багажника. Можем да сгънем рамата наполовина, да свалим волана, но и той няма да е малък, така че така или иначе се нуждаете от място за зареждане. Да приемем, че се вписвате в комбинацията.
Ако вече споменах разширяемото шаси, това включва факта, че батерията е вградена в рамката, разбира се, и ако искате, ключът за заключване - защото е! - след като го изключим, можем да го извадим, да го занесем в апартамента, да го прекараме в офиса.
По-важното е, че му поставят LCD дисплей, той също има подсветка. В една от следващите глави ще опиша това, което знаете, но конкретно се конкурирам с по-опростен бордов компютър.
Това са съществените неща. Текстовете, които изсъхват на път на 4 метра от спирачния път, го намокрят 6, така че или вярвайте, или не. Първоначално беше мултипликатор за мен, но може да се напише за сметка, да речем, на собствената ми глупост.
Контроли
На волана, отляво, са лостът на задната спирачка, компютърът, превключвателят на лампата, клаксонът и трипозиционният превключвател, чиято роля досега не успях да разбера. Просто не забелязвам нищо, където и да се свържа, но все още проучвам това. Да приемем, че това трябва да е най-големият ни проблем.
Вдясно е предната спирачка, превключвателят за превключване и дроселната клапа от вътрешната страна на ръкохватката.
Това е, нека видим най-интересния „Бордов компютър“!
Компютърът
Може да е по-малко важен аспект, но изглежда особено добре. Голям дисплей, три бутона, силна подсветка и много данни.
Ако ключът за заключване в долната част на рамката е бил завъртян, можете да включите велосипеда, като задържите средния бутон за три секунди и можете да го изключите, като го натиснете за три секунди.
С бутоните плюс и минус можем да регулираме размера на помощта, на петата предавка по-силното изкачване ще бъде само лека кардио тренировка, а в нулата краката ни могат да бъдат мускулести.
Дисплеят съдържа и данни като средната скорост, максималната скорост и, разбира се, текущата ни скорост. Виждаме общото изминато разстояние и изминатото разстояние от текущия старт. Разбира се, виждаме зареждането на батерията, точното време и времето откакто стартирахме. Разпенете тортата, така че дори осветлението да има обратна връзка на дисплея!
Данните засега също не изглеждат малки, но все пак има функция!
Писах по-горе, че не трябва да се потим, дори ако трябва да бутаме мотора. Натискането на бутона за минус за 5 секунди активира функцията, наречена асистент за паркиране.
Дори не казвайте, очите ми също се разшириха, но разбира се не става въпрос за самостоятелното ни паркиране на велосипеди, а за това да започнем да караме задното колело със скорост 5 километра в час, за да можем да вървим свободно нагоре по планината. Нелепо е шест, но е имало моменти, когато е било полезно.
И тогава идват екстрите, защото ги има и тях. Имаме сервизно меню.
Получаваме описание за първите осем елемента от това меню, но има и други настройки, които все още не съм разбрал за функция.
В това меню можете да промените яркостта на дисплея, да превключвате между километри в час и мили в час, да регулирате напрежението на батерията (да речем, не го бъркайте), да промените размера на колелото и сега да залепите, да настроите максимална налична скорост. Пиковата стойност е 100.
Да, разбира се, няма да получите 100 километра в час с него, освен ако не изскочите от самолет, но не е лошо, че 25 Km / h може да бъде заобиколен. Не питайте доколко това е законно, всеки го използва на свой риск, не ми посочвайте, че съм казал, че може да бъде.
Чудя се какво още не съм описал, но мисля, че всичко е възможно да се стигне до съществената част, използването.
Опит
Нека започнем с лошото, защото няма много от него, общо нещо, и това е монтирането на калници (или калници, както искате).
Какво да кажа, нещото е доста скапано, можеха да го решат по-добре. Може би не случайно повечето фабрични изображения дори нямат нищо върху себе си. За щастие те също добавиха напред-назад, но отне известно време, докато измислям. Толкова за лошото, оттук насетне ще идват само добри неща и разбира се моите глупости.
И така моторът дойде, разопаковах, събрах това, което трябваше да сглобя, сложих и калниците и след това погледнах колко суфле има в батерията. Имаше, така че дори отскочих и тръгнах по улицата.
Излишно е да казвам, че в голямото бързане да го пробвам забравих едно доста важно нещо, проверявайки спирачките.
Вече се досещате, сух път тук, сух път там, спирачният път не беше 4 метра, но не проработи. За щастие нито една кола не се пресече, когато се плъзнах елегантно през кръстовището, дърпайки спирачния лост до ръкохватката. Когато спрях, краката ми трепереха малко, но се измъкнах. Не бъдете толкова глупави, колкото и да искате да отидете, първо проверете всичко!
Прибрах се вкъщи, пуснах спирачките, подпрях мотора, включих зарядното устройство. Беше вълнуващ ден.
Е, след тази кратка история, нека видим какъв е ADO Z20C!
Да се върнем към въведението и доколко подцених размера му. Когато го извадих от кутията му, първата ми мисъл беше бас, той е огромен. На снимките изглежда като къмпинг мотор, но когато се съчетае с огромните колела, грубо изглеждащата метална рамка, изглежда доста брутално. Тук ще сложа и снимка, за да разбера за какво говоря. Вляво е предното колело на моя 800 кубиков туристически двигател, а вдясно е колелото на Z20C.
Самият бикай е много успокояващ. Перфектни заварки, безупречно боядисване, човекът, който стои до него, се чувства като лек офроуд мотоциклет, от който са забравили блока.
Воланът е достатъчно висок, за да е удобен дори когато седалката е ниска (нещо като BMX позиция) и дори когато е висока. Решетката на седалката е толкова дълга, че мисля, че може да се регулира плавно до височина над 2 метра, поне за мен, на 184 сантиметра, кракът ми не достигна първия си опит.
Седалката е удобна, не прекалено мека, не твърде твърда, не иска да падне отзад зад мен и стоеше здраво на земята, както всичко останало. Това може би се дължи на първите телескопи, които са може би степен по-трудни, отколкото би трябвало, усещане, настроено на асфалт.
Говорейки за терена, кратък въглен за използването. На третия ден тръгнах с него на планината. Калните черни пътища, издигания и склонове, покрити с гниещи листа, бяха всичко. Имаше част, където задното колело просто се въртеше на мокрия Авар, но също така прекарах по-голямата част от пътя, по склоновете, в седлото.
Рамката и цялата конструкция издържаха добре на издръжливост, така че полевият тест ме провери.
Разбира се, използвах го и на асфалт и да, опитах какво би било да стрелям с максимална скорост от 25 километра в час. Е, очевидно няма да мине на сто, беше максимална скорост от 35-40 по прав, не наклонен път.
Нека просто кажем, че голямото преживяване не беше това, а фактът, че завърших кръговото движение със скорост между 30-35, точно както реших с мотора си. Това е доста умопомрачително преживяване, седейки в седлото на електрически велосипед.
Помощта така или иначе е много полезна за асфалта, живеем в хълмиста провинция (Зала) и понякога не боли да имаме малко помощ на хълма. При умерено стръмни наклони, навиващи се свободно, можете да достигнете 25 километра в час, с обикновен мотор, електрическо задвижване от 20. Така че тези неща също са много добре.
Нека обобщим
Работата е там, че все пак бих могъл да прелиствам през страници, но описах въпроса. Купих си колело, нагоре по планина, долина, асфалт и кал и се получи, точно както исках. Само този калник, калник е това, което не е перфектно, но все пак може да бъде простимо.
Обичам го такъв, какъвто е. Обичам, че макар че строежът е като стар къмпинг мотор, все още не приличам на маймуна на шлифовъчния камък. Човек, съжалявам за мъжкия шовинистичен израз, но мъжествен, истинско мачо парче. Всички се обръщат след него, което не е чудно, че вероятно рядко се виждат.
Във въвеждащата кампания сега е записано, че това е половин цена, което според мен е орбитална глупост, но е факт, че е подарък за сегашната цена от 321 хиляди форинта.
Така че, ако искате, вече можете да поръчате от немски склад със срок на доставка около 7 работни дни. Разбира се, нито митница, нито ДДС, доставката е безплатна.
Щракнете тук, за да купите:
ADO Z20C електрически велосипед (Fat Bike)
