Чао сметката за газ! - тест за електронен велосипед ENGWE C20
Опитват се да ни съблазнят с готина визия, дълъг обхват и ниска цена.
съдържание шоу
Вижте и нашия видео тест!
Въведение
През последните седмици и месеци все повече се говори за покачване на цените на горивата и дори за недостиг. Наред с разпространението на новини, които са малко поводи за оптимизъм, нарастващият интерес към алтернативните електрически превозни средства стана очевиден.
Ще бъде пресилено да се каже, че това е изненадващо, тъй като цената на горивото до 700+ форинта за литър се носи над главите ни като Дамоклев меч. Всеки, който може да го направи, ще се опита да намери изход, по-евтин начин да стигне до магазина, за да пазарува или работи.
Само заради тази новина се зарадвах, когато към него се обърна производител да пише за нов електрически мотор. Кимнах щастливо на молбата, особено след като разгледах снимките, преглеждайки фабричните данни.
Така че днешната статия е за много нов, почти все още топъл мотор, който излезе от работилницата на ENGWE. Всичко, което знаех за ENGWE като производител, беше, че имаше интересни продукти. В сравнение със средните електронни велосипеди, те винаги ви дават малко плюс, или по-добро затихване, или хладен лак, който не се среща другаде.
C20 е такъв, веднага хваща окото, но се опитва да ни убеди не само с външния си вид, но и с възможностите и цените си.
Опаковане, сглобяване
Пиша статията по обичайния начин, тоест започваме с опаковката и сглобяването. След това идва отвън, хартиената форма накрая е действителното преживяване.
ENGWE C20 се предлага в изненадващо голяма кутия. Мътността се разкрива веднага при разгъване на картона. Подобни велосипеди винаги се сгъват в кутията, но C20 не е, само предното колело е свалено за транспортиране.
Ще намерим всичко опаковано отделно в кутията с дължимата грижа. Също и предното колело, предната ос на колелото, седалката, кормилната колона и самия волан. Те ще трябва да бъдат завинтени заедно в хубав ред.
Сега инсталацията също не е сложна. Аз бях първият, който смени правителството. Тук трябва да се уверите, че лостът за управление е наклонен напред, а не назад, така че ще бъде завинтен правилно.
Седалката може да бъде монтирана втора, тук трябва да се постави седалката. Все още не сваляйте чантата, предпазваща седалката, тъй като сега ще си струва да обърнете мотора!
След като се постави на главата си, можете да монтирате предното колело и да завиете педалите. На предното колело, в моя случай, спирачните накладки изглеждаха малко стегнати, но след каране на велосипед около 10 метра, накладките бяха в правилната позиция. Така че не се тревожете за това!
По отношение на сглобяването е важно към мотора да е включен добър набор от малки инструменти. Пакетът не е твърде голям, ако закупите малка чанта за новия си велосипед, можете да вземете инструментите със себе си!
Когато всичко е събрано, могат да дойдат обичайните неща. Бъдете добри да бъдете търпеливи, а не да прескачате новия ред веднага. След това спирачките трябва да бъдат проверени или регулирани. Регулирайте лампата, тествайте трансмисията, надуйте колелото. Ако всичко е наред, можете да дойдете на тест драйв!
Външен
ENGWE C20 стана много ефектен, откроявайки се от средния електрически велосипед. Въпреки че конструкцията е обичайната, тоест сгъваемата рамка, батерията в нея вече не е необичайна за окото, но формата на шасито е доста неуредена.
Разбира се, приемете разстройството като положително. Съвсем просто рамката е издълбана, докато не се събере една спортна, но почти елегантна форма. Удължението на задната вилка и педала също станаха напълно различни от обикновено.
По отношение на дизайна, ENGWE C20 също се конкурира слабо с Xiaomi, дори само защото кабелите са прокарани в рамката тук-там.
Така или иначе дизайнът се отразява добре не само на очите ни, но и на теглото на мотора. За разлика от подобни конструкции около 30 килограма, C20 тежи само 24 килограма, което е сериозна загуба на тегло.
Височината на кормилото и разбира се седалката също се регулират, плюс има доста широк диапазон. Седалката е голяма, мека, удобна.
Екстериорът също включва размери. Размерът на колелата е обичайните 20-инчови, не дебела гума, а решение за асфалт. Рамката може да се сгъва. В отворено състояние дължината е 160 сантиметра, а максималната височина е 130 сантиметра, докато в сгънато състояние е дълга 100 сантиметра и висока 77 сантиметра. С други думи, можем да го поставим в багажника на автомобил доста лесно.
Преди да забравя, педалите също могат да бъдат сгънати, за да могат да бъдат положени в багажника.
Не получаваме калници или други аксесоари с ENGWE C20, но добрата новина е, че точките за монтаж са на стандартните места. С други думи, можем да си купим калник, багажник и много други неща евтино, дори и у дома. Дори огледало, защото отворите с резба за фиксиране на огледалото се намират на волана.
Хартиена форма
Нека да видим фабричните параметри съвсем накратко! ENGWE C20 не изглежда много интересен, що се отнася до задвижването, поне на хартия. По същество получаваме обичайната 36-волтова система от 10,4 Ah. Моторът е 250 вата, така че това е стандартът.
По заводски данни преодоляването на изкачване е 20 градуса, максималната скорост, която може да се достигне, докато спомагателният помага 25 километра в час.
Тук обаче има три много важни данни, които отличават C20. Едното е, че обхватът (с помощта на педала) е 80 километра, другият е, че максималната товароносимост тук е 100 килограма, спрямо обичайните 120-150 килограма, а третата е, че моторът е получил 2 Ah бърз зареждане. Последното ни позволява да заредим напълно батерията за 6 часа.
С други думи, производителят казва, че поради новата структура на рамката и предполагаемо по-ниското собствено тегло, дори по-пълни хора могат да го използват!
Какво друго?
Разбира се, имаме предни и задни дискови спирачки със 160 мм дискове, все още механични в този ценови клас. Имаме преден телескоп и трансмисия Shimano Tourney, която е седемстепенна (14-28T), което означава, че имаме 7 различни по размер зъбни колела на задното колело.
В пакета има фар, в който така или иначе е вградена гайдата. Задна светлина обаче няма, това също е често срещано при тези мотори, само едно котешко око е монтирано под седлото.
Важно е също, че C20 не получи бордов компютър, така че например не можем да настроим скорости за помощ, не виждаме текущата си скорост, изминатото разстояние и други подобни. Единствените важни данни, с които разполагаме, са зарядът на батерията.
Това е хартиената форма, това може да е смисълът, така че какъв е моторът на практика!
Опит
Имах малко повече от седмица да опитам. През това време го пробвах и на по-лек горски терен, но го използвах предимно върху градски, асфалт или павета, тъй като това е основното местообитание за ENGWE C20.
Досега беше ясно, че C20 не е специален мотор, но има някои възможности, които си струва да се подчертаят.
Както писах максималното разстояние, което може да се измине на насип е 80 километра. Честно казано, не измерих колко мили изминах по време на теста, но тъй като това не е първият ми тест с велосипед и маршрутът на теста не се променя много, имам основа за сравнение.
Според това ENGWE C20 консумира изключително малко.
Заредих батерията само веднъж в началото на теста, оттогава не ми се налагаше да включвам зарядното устройство и индикаторът на батерията показва, че батерията е наполовина пълна. Дотогава сам зареждах мотора си, но в случая на C20 все още не е необходимо.
Писах и за бързото зареждане, но не можах да опитам това, както посочих. Всъщност зарядното устройство не е обичайното устройство, има активно охлаждане, така че вероятно наистина има функция за бързо зареждане.
По-горе споменах регулирането на височината на кормилото. Интересен е не самият факт, тъй като това може да се регулира на повечето мотоциклети, а по-скоро степента на регулируемост, която привлича вниманието.
Според фабричните данни всеки с телесна височина между 155 и 210 сантиметра може да използва C20, което може да е вярно. Но с моята височина от 184 инча, воланът може да се регулира по два начина. Когато го спускам, имам особено атлетична, почти диво стимулираща стойка, често скачах от тротоарите, докато стоя на педала, и подскачах диво тук-там по черния път в гората.
Ако, от друга страна, вдигна кормилото в много удобна и най-вече спокойна поза, което ми е много полезно в градския транспорт.
Така че ENGWE C20 е многофункционален мотор, смея да го препоръчам за почти спортни цели, но е страхотен и за градски пътувания!
Има още едно интересно нещо за употребата. Меко казано, интересно решение е, че са ви необходими два ключа, за да използвате мотора. Обикновено в долната част на рамката, при акумулатора, обикновено намираме ключалка, която ни позволява да затворим оста. Не само физически, но и електрически. Така че трябва да го използваме от една страна, ако искаме да вземем батерията вкъщи, за да я заредим, и дори ако просто искаме да стартираме мотора плавно (имам предвид един от електрическите режими).
Въпреки това, в случая на ENGWE C20 има и втори ключ, „ключ“, който трябва да бъде поставен в „превключвателя за запалване“ на волана. Трябва също да обърнем това, за да се включи електрическата система.
Мисля, че сигурността никога не е излишна, но това е малко прекалено. C20 е велосипед, който, ако не е заключен с верига или U-образен катинар, може да се кара гладко без електрическа помощ. Може би защитата срещу кражба на батерията все още е наред, но ключовото решение на волана ще изплаши най-много много любители крадци.
Също така споменах по-горе, че няма компютър, така че не получаваме много опции за настройка. Assistance, както всички подобни велосипеди, тук има сензор за педали. Това означава, че ако започнете да въртите педала, електрическият мотор ще стартира с леко закъснение, докато ако спрете да въртите, асистентът ще спре с леко закъснение.
Въпреки че хартиения формат казва, че двигателят е само 250 вата, изобщо не се чувства много. Определено има достатъчно въртящ момент, той ускорява моята „малка“ маса до скорост от 25 километра за секунди, но с това фойерверките свършват.
Отбелязвам, че това изобщо не е проблем, в град, на велоалея, 25 километра в час е доста скорост, безопасно, не крадем други участници в движението.
Въртящият момент е достатъчен и при изкачване, въпреки че, както обикновено, сега трябва да вложим мускулна сила в системата, за да достигнем нормални скорости при наклони над средните.
Тук отбелязвам, че C20 предлага три режима за напредък, както обикновено. Може да се използва като обикновен велосипед без помощ (в този случай е добре да не разбиваме гумата, лесно можем да завъртим педала), може да се използва със сензор за педал или дори в напълно електрически режим, който може да бъде активира се чрез завъртане на вътрешната половина на дясната ръкохватка.
Честно казано, опитах последния метод, но не го използвах много. Педалирането е възможно само с плавна, лека кардио тренировка без никакво усилие. Така че нека не бъдем толкова мързеливи повече, че няма да въртим педала, няма да се счупим, но поне ще запазим външния вид. 😉
Комфортът също е важен. За ENGWE C20 седалката и предното амортизиране са това, което го прави по-удобен за използване. Не мога да кажа лоша дума за първия. Удобна, мека, голяма, мога да изляза от света с нея. Амортисьорът от своя страна е малко по-мек, отколкото вкусът ми желае. На по-лош асфалт е по-добър, на качествен път е малко зле, като в последния случай не се изисква специално амортизиране.
Обобщение
ENGWE C20 е специален мотор по отношение на някои от неговите възможности, но в същото време е среден в много отношения. Въпреки това, има няколко неща, които си струва да се подчертаят, които си струва да се разгледат по-отблизо.
Точно тук е специалната рамка, която не само изглежда добре, но е и лека и здрава. Максималният товароносимост от 150 килограма не е обичайно за тази ценова категория, честно казано можем да се радваме на 120 килограма, ако го вземем.
Тогава ето и бързото зареждане, което отново не е много често срещано явление. Максималното време за зареждане от 6 часа означава, че ако отидете на работа с велосипед, ще можете да го заредите напълно през работно време. Разбира се, ако имате 4 часа работа, нямате.
Поразителната рамка, тежката товароносимост все още не е достатъчна, ето пробегът от 80 километра в режим на педали. Винаги е подходящо тези данни да се третират с повишено внимание, това обикновено не се изчислява за тези, които тежат повече от 100 килограма. Това, което е сигурно обаче, е, че ENGWE C20 изглежда е най-добрият от моторите, които съм имал досега.
Това са сериозни аргументи в плюс. Като негатив мога да посоча само липсата на компютър, но по-прости, подобни решения се предлагат евтино в китайските магазини, така че този недостатък може да бъде отстранен.
Много ми харесва C20 да е умишлен градски велосипед, но ако на човек му харесва, може да се насочи и към по-леко колоездене с препятствия или дори към не много пренебрегван горски път.
Така че по принцип е измислен за градски транспорт, но не сме натъпкани на асфалта.
Може да бъде наистина приятно транспортно средство, дори може да се използва самостоятелно за работа поради дългия си обхват, но ако живеете в агломерация, пак ще го харесате, защото лесно можете да го качите на крайградския влак или сложи го в багажника на колата си.
По какъвто и начин да го използвате, едно е сигурно. Сметката ви за гориво ще спадне драстично в сравнение с това, с което сте свикнали досега, и между другото, вече няма да ви се налага да се занимавате с обществен транспорт.
Цената в края на статията. ENGWE C20 се предлага в сиво (сребристо?) или черно, на цена NNNC20RE01 с код на купон сега 259 хиляди HUF. Това включва и разходите за транспорт, който се извършва от склад на ЕС, така че ще го получим за около 3 работни дни, като не се налага да плащаме допълнително мита и ДДС.
Ако ви е харесало, можете да го намерите тук:
