Това е смъртната присъда за бензиновите скутери - DRVETION AT20

Тествах електрически скутер.

Гледайте и моя видео тест:

Въведение

Ще започна тази статия веднага с извинение, защото въведението ще бъде малко по-дълго, отколкото може да се очаква от теста. Всъщност мога да нарека този параграф друга статия в статията.

Електрически велосипед vs. Електрически скутер

Основният въпрос, който възниква в съзнанието на всеки, е как електрическият скутер може да се различава от електрическия велосипед. Е, тези, които очакват някаква иновация, променяща света, ще трябва да бъдат разочаровани. Разликата е съвсем минимална.

Границата между електрическия скутер и електрическия велосипед е много тънка.

Фактът, че в днешно време няма голяма разлика между електрическите велосипеди и скутерите, може да бъде проследен до една проста причина, еволюцията на велосипедите. На изток от нас производителите не са обвързани от хиляди правила. Те могат да играят с производителност, максимална скорост и тази свобода им позволява да пускат творения, които са различни от средния мотоциклет.

Меко казано, тук са чудесата, наречени FAT bikes, които се отличават от обичайното европейско поле с дебелите си колела. Това са много добри неща, добри са за шофиране, но имат и недостатъци. А именно, че те могат да се използват само в ограничена степен без електрическа помощ.

Ограничената използваемост в този случай означава, че трябва да упражняваме значително повече сила, за да продължим напред поради дебелите гуми.

В допълнение към дебелите гуми се появиха различни форми на рамката, които бяха предимно за практичност и по-малко за красота. Вече е изградена отделна индустрия върху тези „специални“ велосипеди, производителите на велосипеди внимателно избират частите, които харесват, от рафтовете на компаниите за производство на компоненти и по този начин нови производители могат да се появят на пазара с нов продукт практически всеки ден.

Ето защо много китайски велосипеди изглеждат много подобни.

Така че развитието не спира и в днешно време вече не са рядкост 500-750- или 1000-ватови велосипеди, които са изградени на подобна рамка и използват дебели гуми. Карането на тези велосипеди е почти като каране на мотоциклет, затова ги обичам толкова много. Максималната скорост е добра, въртящият момент е добър, ускорението е добро, а с дебелите гуми и завиването е приятно. С други думи, тези мотори действат и като истинска адреналинова бомба, ако някой има нужда от нея.

Тъй като усещането за мотоциклет е даденост, не е нужно много, за да се превърне в истински пълноценен спомагателен двигател. Удобна седалка, по-здрави калници, багажник, обикновени светлини, може и индекс и е готов електрическият скутер, с който не готините (или аз) ще се състезаваме по планината, а чичо Писта излиза на езерото да лови риба и леля Мари бяга до магазина да купи яйца или отива на работа, без да се изпоти или измори.

И така, изводът е, че електрическите скутери вече не просто чукат на вратата ни, те вече са в килера заедно с руснаците, както би казал Имре Синковиц.

На този етап ще премина към втората част от въведението, която е за малко объркване.

Объркан съм защо има толкова много хора, които измислят правилата, въз основа на които някои от електрическите велосипеди се наричат ​​електрически велосипеди, а други се наричат ​​мотопеди.

Ситуацията е, че електрически велосипед може да има максимална мощност от 300 вата, а помощникът може да работи до максимум 25 километра в час. Освен това дори не може да има газ, което означава, че трябва да завъртите педала, ако искате да се движите (освен ако няма наклон пред вас). Но аз питам, велосипедът не е ли велосипед, защото трябва да се върти педалът? Е, нали!

Другото важно нещо е, че максималната скорост в среда, в която се движат и традиционни велосипеди, може да не е добра, ако надвишава 25 километра в час. Защото сблъсък между велосипедист, използващ електрическо задвижване, движещ се с 45-50 километра в час, с конвенционален шофьор с приблизително 20 километра в час, може лесно да бъде фатален.

Допълнителни въпроси повдига фактът, че ако можем да приемем, че превозно средство, което харчи бензин и изпуска миризливи газове, се приема като мотопед без никакви проблеми, че ние сключваме застраховка за него без никакви проблеми, без никакви въпроси, които поставяме каска без никакви проблеми, ако седнем върху нея, тогава по подобен начин защо смятаме, че това е преувеличение за способно електрическо превозно средство?

Дори не може да се спори, че тъй като този има педал, онзи няма, защото тогава как да наречем горките стари Бабети? Е, нали!

С други думи, дори една дума има сто окончания, не мога да намеря рационално обяснение защо мощно моторно превозно средство, което може да се движи с до 50 километра в час, трябва да бъде пуснато на велосипедната алея без никакви лиценз или застраховка сред традиционните велосипеди. И така или иначе, дори и с тези, не е сигурно, че им е мястото там.

Превозното средство, обсъдено в днешната статия, ще бъде такова. Здраво е, всичко е добре оборудвано и затова вече не му викам нито велосипед, нито електрически. Това наистина е скутер, електрически скутер, и трябва да се третира като такъв. Няма нужда да хленчите защо има строги правила, трябва да разберете, че това е правилният път, това е така.

Мотопедът наистина трябва да се разглежда като пълноценно транспортно средство, което може да отведе чичо Писта на риболов, леля Мари до магазина или вас до работното ви място в центъра на Пеща, без да въртите педалите.

Още едно важно нещо в края на тази глава. За да можете да сключите застраховка за DRVETION AT20, ще ви е необходим "номер на шаси", тоест в нашия случай номер на шаси. Има велосипеди, които изискват застраховка, но при липса на номер на рамката не можете да я получите. AT20 не е такъв, има уникален идентификатор, което означава, че застраховката върви гладко.

Разопаковане и сглобяване

Въведението очевидно приключи, нека преминем към обичайните части! В случая с DRVETION AT20 откриваме нещо интересно точно в опаковката, а именно, че батерията идва в отделна кутия.

Не мога да кажа дали това беше само моя привилегия (защото пристигна почти преди началото на разпространението) или по-късно ще важи за всички клиенти. Ако е така, тогава причината може да е, че теглото на двете кутии вече е повече от максималното тегло, посочено от повечето куриерски компании, така че е по-евтино да вземете пакета на две.

По заводски данни нето теглото е само 25,5 килограма, а общото тегло е 30 килограма, което, като познаваме мотора, имам предвид скутера, е изненадващо. На пръв поглед бих предположил повече. Това ме изненада, защото беше лесно да се извади от кутията, разбираемо, изненадващо лесно!

Самата инсталация всъщност беше проста, с изключение на едно нещо. Трябва да поставим седалката и батерията на място, трябва също да завинтим клаксона на волана и също така да завием арматурното табло на място. Освен това първите индекси са тези, които се демонтират, нашата задача ще бъде да ги поставим на мястото им.

При монтажа на кормилото забелязах, че ръкохватките са с фабрична резба за монтиране на огледала. Малко внимание, за което давам голяма червена точка на производителя!

По време на инсталацията се сблъсках само с един проблем и това беше прецакването на инструмента. Вече се скарах на всички за произхода им, но най-вече на човека, който го е измислил. Вече знаейки каква шибана структура е DRVETION AT20 така или иначе, наистина не разбирам защо не можаха да включат 5 mm по-дълъг винт, който можеше да се използва за завинтване заедно.

Опитах се да стегна скобата на ръка, но не стана. След това опитах с комбинирани клещи, и това не беше достатъчно. Дойде скобата за тръба, и това не помогна. Накрая ядосан разрязах напречно гумената халка, която минава под скобата, така че винтът да е достатъчно дълъг, за да мине през скобата и закопчалката да се изтегли заедно с нея, инструментът също стои стабилно.

В края на монтажа останаха обичайните неща, проверка на винтовете, проверка на спирачките и трансмисията и помпане на колелата. Дори в случая на DRVETION AT20 имаше само достатъчно въздух в гумите, което е достатъчно за транспортиране.

Хартиена форма

Не е изненадващо, че хартиената форма разкрива, че описаното във въведението е вярно, тоест електрическият велосипед не се различава много от електрическия скутер. Тоест от мотопед, ако някой е запознат.

Рамката е изработена от алуминий, тя е сгъваема средна, така че може да се побере дори в багажника на средна кола. Това на практика означава, че DRVETION AT20 е с размери 173 x 56 x 120-135 сантиметра в отворено състояние и 90 x 46 x 75 сантиметра в затворено състояние. Мисля, че това е приемлив размер.

Грамажа вече го написах, можеш да разчиташ на 30 кила всичко. Джантите са 20 цола, гумите са тип FAT, т.е широки 4 цола. Размерът на ребрата и гърбиците е някъде по средата между градския и офроуд типа. Предни и задни дискови спирачки, механични.

Това, което е над средното и вече показва характера на скутера, е максималната товароносимост на конструкцията, тъй като DRVETION AT20 е сертифициран до 100 килограма вместо обичайния максимум от 120-200 килограма.

Така че, ако чичо Писта има голямо бирено шкембе и го води на риболов, това не е проблем за автомобила му.

С тези данни има място за напълно откровен преден амортисьор, който може да се регулира и заключва. С други думи, ще бъде удобно да се търкаляме с него както по асфалта, така и по язовира по черния път, когато посетим другаря Пеликан.

Имаме и скоростна кутия, обичайната седемстепенна Shimano Tourney.

Електрическата система на скутера също не е средна. Тъй като това вече не е електрически велосипед, не е проблем, че моторът не е 300, а 750 вата (максималната мощност е 850-900 вата), въртящият момент е 75-80 Nm. Електрическата система е 48 волта вместо обичайните 36 волта, а батерията е с капацитет 15 Ah. Обърнете внимание, защото има агрегат с капацитет 10 Ah, който е с много по-малък обхват от този, въпреки че е и по-евтин. В края на статията ще предоставя цена, връзка и код на купон за двете версии.

Това, което трябва да отбележа е, че батерията е от клетки Samsung (21700 50E). С това веднага отбих вятъра от платната на тези, които настояват, че само електрически превозни средства, започващи от милион форинта, са използваеми, защото имат надеждна батерия. Е, и в този го има.

Батерията има фабрично определен максимален пробег от 40-55 километра в чисто електрически режим и 60-90 километра с помощта на педала. Максималното изкачване, което можем да изкачим е 30 градуса, което е доста внушителна цифра. Максималната скорост е 45 километра в час.

Сред елементите, които трябва да се подчертаят, е арматурното табло на автомобила, което покрива изключително нахален, цветен дисплей, който естествено показва всички важни данни.

И така, сега още няколко неща, които съставляват границата между велосипед и скутер.

• Първото е, че има задна светлина, което е меко казано необичайно за китайските електрически велосипеди.
• Второто е, че отпред и отзад има указател (мигач), който се включва от волана.
• Третото е, че вместо обичайните предни светлини за велосипеди е монтиран доста голям и доста ярък рефлектор за проектор.
• Четвъртото е, че получаваме НАИСТИНА добри калници, които ще ни пазят дори при лошо време и дъжд, тоест не идваме на работното място с дебела черна ивица от дупето до тила, показваща къде е колелото удари калта и водата.
• Петият е, че има багажник с пружинна закопчалка, който изглежда като много тежък товар. Няма информация колко може да побере, но не е обичайният макс. Получаваме телена рамка, която може да издържи 20 килограма.

Има и напълно познати неща, като 5-степенна моторна помощ и три вида транспорт (електрически, асистиран и чисто педал). Сред данните на производителя те посочват наличието на CE сертификат, който не мога да поставя, защото като електрически велосипед със сигурност не отговаря на никаква сертификация, тъй като, както писах по-горе, това нещо е много по-здраво и много по-бързо отколкото електрически велосипед. Разбира се, мотопедите също могат да се нуждаят от сертификат CE, това не го знам.

Факт е, че има минимални изисквания за мотопедите, като рефлектор на спиците (котешко око), червена задна светлина и предна светлина с подходяща сила (не мога да кажа колко свети отгоре на моя глава). Цялата друга информация е грешна, т.е. мотопедите не са длъжни да имат стоп светлина или индекс. Ако го погледнем по този начин, DRVETION AT20 дори надхвърля предписаните минимални изисквания.

Опит

Откъде да започна. Този въпрос винаги е труден, защото трябва да пиша за толкова много неща или защото не мога да пиша за нищо. Този втори етап е по-горе за DRVETION AT20.

С други думи, просто не мога да докладвам никакви лоши преживявания с DRVETION AT20.

Има обаче много хубави неща. Да започнем с преносимостта! Когато е сгънат, накрая има долна опора, върху която лежи, когато е сгънат, а не верижното колело да докосва земята. Има удобно ухо за носене в основата на тръбата на седалката, което наистина е точно около центъра на тежестта, така че можете да носите 30-килограмовата конструкция възможно най-удобно. Разбира се, само ако трябва, защото 30 кила са малко.

Благодарение на перфектното разположение на дръжката за носене, може лесно да се вдигне в багажника на автомобил.

Толкова по-лесно е, че батерията се сваля с едно движение, има и дръжка, така че в едната ръка можете да го носите, а в другата колелото (или тротинетката), така че малкият тежи само 25 килограма.

Седалката е доста прекрасна. Превъртях доста километри с DRVETION AT20, но нито веднъж не усетих, че седалката ми иска да слезе за почивка. Както и да е, позицията на седене е същата като тази при обичайните големи FAT велосипеди. Тоест и ако не беше скутер щеше да е същото.

Работата е там, че това е скутер и прилича повече на скутер, така че никой няма да ни погледне изненадано, когато седнем на него, ако не въртим педалите. Добрата новина е, че ако не искате, дори не е нужно да се преструвате, че карате колело, така че просто спуснете седалката до удобна височина, поставете краката си на педалите и натиснете газта!

Не се изморявайте с търкаляне, излишно е!

И аз завъртях малко само когато беше толкова стръмно, че машината започна да забавя, иначе се оставих на електродвигателя да ме извади от света. Максималната скорост и без това не ми беше под мен, мотора не можа да разгони моите 100 кила до 45, завършваше между 37-39, което според мен е повече от достатъчно.

Във всеки случай установих, че третата предавка е много по-добра за мен вместо петата, защото дори там двигателят кара до 36 километра, тоест едва ли съм по-бавен от максимума, но има по-малко електрони изразходван от батерията, тоест в замяна на скорост от няколко километра разстоянието, което може да се измине с едно зареждане, е по-дълго.

Със спирачките нямах никакви проблеми, захващаха добре и дори не скърцаха. В същото време, както при предишния 750 ватов велосипед, това ще бъде този, който бих заменил и тук. Не че механичната е лоша, просто можете да получите пълна хидравлична система от Китай толкова евтино, а хидравличната спирачка е много по-добра, че подмяната си заслужава.

Както писах по-горе, на DRVETION AT20 има и скоростен лост. Работата е там, че го превключих на максимални обороти при първото стартиране и след това повече не го пипнах, защото с електрическото задвижване няма никаква роля. Дори не се наложи да включвам няколкото изкачвания, защото 750 ватовият мотор бута като гребло за сняг.

Говорейки за двигателя и дърпането, трябва да спомена едно много, много важно нещо, което е реакцията на газта.

При много електрически велосипеди няма възможност да ускорим веднага, чак когато сме достигнали скорост от 5-6 километра. Лошо е също, че при много електрически велосипеди нищо не се случва в десетите от секундата след натискане на газта. Това е лошо, защото ако трябва да тръгнете от кръстовище или да влезете в кръгово движение, докато няма половинчасово прекъсване между колите, тогава имате нужда от бърза реакция на газ.

Е, DRVETION AT20 го има. Не бих казал, че пиковият въртящ момент е наличен веднага в началото, но той се натрупва сравнително бързо и до скорост от 30 километра ускорението е прибл. това е като при средна бензинова кола, която не избутваме, а само ускоряваме удобно (вижте видеото в началото на статията!).

Така че DRVETION AT20 се справя добре с трафика, особено в среда, в която трябва да го използваме, да речем, в задръстена среда в пиковите часове. Явно на път, където колите минават покрай нас със скорост 70-80-90 километра, пътуването вече не е толкова удобно.

Всички са любопитни за асортимента. За съжаление не успях да изкарам добро време, беше студено през целия тест. В деня на заснемането на видеото всъщност замръзнах на седалката в снежна буря. Пиша това, защото има голям шанс да извлечете повече от батерията в горещите летни дни, отколкото аз.

По време на тестовата обиколка не завъртях нито един педал, работеше само електрическото задвижване. На арматурното табло останаха 10 от 4-те единици на индикатора за напрежение, но при изкачване беше повече, имаше само две. Добре е да знаете, че тези уреди не показват капацитета, а напрежението на акумулатора, така че под товар виждаме по-ниска стойност, отколкото когато спрем с автомобила си.

Е, изводът е, че в това студено време изминах 26 километра само с електрическо задвижване. През това време шест от 10-те единици на километража свършиха, така че мисля, че имаше още 5-8 километра какао в него. Важно е, че наближавам 100 кила, така че в крайна сметка измерената стойност не е лоша.

Ако сте по-лек от мен и не го използвате в снежна буря, тогава 40 километра изглеждат приблизително постижими в чисто електрически режим.

Обобщение

Къс. DRVETION AT20 е наистина готин малък електрически скутер, просто го обожавам, жалко, че вече не се побира в гаража ми!

Повече време. DRVETION AT20 е страхотен електрически скутер, който е удобен, динамичен и мисля, че изглежда добре. Франко рефлектор отпред, широки гуми, добра амортизация и много удобна седалка. Позицията на седене също е страхотна, инструменталното табло се чете лесно и е доста необичайно, че цветният панел е не само полезен, но и изглежда добре.

Индексите са жълти, а не червени, което също е добре. Задният индекс може да е малко по-ярък, но не се вижда много добре на светлина. Първият индекс е по-добър, но не мига, а свети със светеща светлина. Така че и това не е XNUMX%. За щастие, както писах, индексът не е задължителен за мотопеди, така че нека просто кажем, че поне е там, поне работи, но от моя страна препоръчвам да използвате и ръката си, за да посочите посоката, трябва да няма да е проблем (или си купете по-силен за жълти стотинки от китайски магазин).

Следователно DRVETION AT20 не е велосипед, а скутер, тоест мотопед. Дори не иска да изглежда различно и според мен който иска да го продава като велосипед прави грешка, защото не е. Това е електрически мотопед и знае всичко, което един мотопед трябва да знае. Отвежда ви удобно от точка А до точка Б, не е нужно да въртите педала, не сте шумни и не правите вонящ пердах, така че можете да шофирате на места, където не можете с бензинов фарт. В трафика, на пътя, той също държи отлично мястото си сред автомобилите.

Като цяло, DRVETION AT20 ще бъде добър избор за тези, които искат издръжлив скутер с много добра батерия, силен двигател с въртящ момент, приличен пробег, който не е необходимо да се зарежда на бензиностанцията и не нужда от смяна на масло и свещи. Включвате го в контакта у дома, след това отивате, отивате до магазина, езерото за риболов или работното място. Удобно, без натоварвания и през лятото без изпотяване.

Както писах някъде по-горе, DRVETION AT20 се предлага в два варианта, с различна батерия. Капацитетът на по-евтините е 10 - по-големите са 15 Ah. По-малкият е с около 50 XNUMX HUF по-евтин. Това ще е подходящо за по-къси разстояния или ако имате възможност, например през деня, да заредите батерията на работа.

За закупуване на версия 10 Ah a BG3a2fcd използвайте код на купон (той ви дава отстъпка от 20 15 HUF), докато за версията с XNUMX Ah a БГДТАТ2015 използвайте код на купон. С този код получавате отстъпка от ~63 хиляди форинта, така че цената на мотопеда ще бъде 391 хиляди форинта. Друга добра новина е, че всеки, който купи велосипеда през април, ще получи като подарък велосипеден пакет на стойност $200, който включва всичко - от помпа през ръкавици до предпазна ключалка.

Можете да закупите двете версии на линковете по-долу, разбира се от склада на ЕС, бърза доставка и без допълнителни разходи, с безплатна доставка:

DRVETION AT20 48 V 10 Ah

DRVETION AT20 48 V 15 Ah

Още тестове за електрически велосипеди на нашия сайт