Зад филигранната външност на Kukirin G3 бие младежко сърце.
Гледайте моя видео тест, ако ви харесва, абонирайте се за канала ми!
Въведение
KuKirin G3 дойде при мен с лошо темпо след KuKirin G4. След G4, който наистина ме впечатли. Разбира се, той също не беше напълно безупречен, но за 320-330 хиляди се оказа много вълнуващ, но много годен за живеене електрически скутер.
KuKirin G3, както подсказва името му, се състезава в по-ниска категория, така че цената му също е по-ниска. Ще го получим за по-малко от 300 270 HUF, около 280-4 HUF, в зависимост от текущия обменен курс на HUF. Машината стана хубава, стана добра, но е много икономична спрямо G3. Трудно ми е да се абстрахирам от големия брат, но ще се опитам да не сравнявам двете машини в тази статия, а просто да се съсредоточа върху GXNUMX, с неговите предимства и недостатъци.
Прочети го!
Способности
Възникна странна ситуация, че се радвам, че само един KuKirin стигна до мен за тестване миналата година, M5 Pro. Това беше първият член на новата серия, зрял, почти безупречен скутер, който процъфтява и на по-лесен терен. но за градско почистване също е отличен.
Това, което ме прави щастлив е, че пуснатите миналата година скутери KuKirin (или KugooKirin) не бяха безупречни. G3 се оказва хит, но и G4 страда от животозастрашаващ проблем. Поради тази причина наистина не съжалявах, че стигнаха до мен едва тази година, когато и двете пристигнаха в плисирания вариант.
В тези актуализирани версии от 2024 г. по същество всяка грешка от миналогодишните издания е коригирана. Да, и за G3. Поради тази причина, ако мислите за G3, тогава ако го прочетете в други тестове, уверете се, че статията не е за версията 2023, защото може да бъде подвеждаща. 2024 KuKirin G3 е в много отношения напълно нов скутер!
Не се е променил в други аспекти, като например шасито. По-скъпите скутери KuKirin получиха обикновена пружинна подпора или M5 Pro, който е моят еталон, беше специално предварително сглобен с два отлични газови амортисьора. За сравнение, G3 получи по-старото торсионно окачване.
Това торсионно решение също не е лошо, не бих се страхувал особено от него, торсионните пружини със сигурност ще издържат няколко хиляди километра без смяна на вътрешните гумени втулки, ако трябва да се сменят, тогава ще купите нова и Замени го. Разбира се, ако дотогава не продадете машината и вместо нея купите нова.
Много хора критикуват тези пружинно натоварени гумено монтирани решения и ми хрумна, че по това време в Zsigulim гумено монтиран издръжлив диск свързва трансмисионната главина с карданния вал. Руско беше, кофти беше, ама гуменият козел колко (20???) години издържа въпреки, че там трябваше да издържа много по-големи сили.
Разбира се, издръжливият диск и гуменото торсионно решение си приличат само по това, че и в двете има гума, но разбирате, че фактът, че не е подпора, а гума, означава, че дори по-евтиното решение трябва да може да издържи доста големи сили.
Та въпросът е, че амортисьорите станаха по-евтино решение в G3, чийто най-голям недостатък е, че се разваля за секунди, но че не може да се регулира напрежението, но за това ще пиша по-късно.
Шасито включва и колелото, което разбира се е въздушно, а не плътна гума. Размерът му е 10,5 инча, което според мен е добра цифра за този размер на скутера. Разбира се, 11 би било по-добре, но нека не сме ненаситни. Моделът на гумата не е за типични твърди повърхности, по-скоро предполага смесена употреба, така или иначе погрешно, но повече за това по-късно.
Спирачната система е обичайната предна+задна механична дискова спирачка, допълнена от двигателната спирачка. Последното, разбира се, се отразява на задното колело, тъй като в него е двигателят, който е голямо, 1200-ватово парче.
Електрическата система така или иначе е 52 волта, батерията е с капацитет 18 Ah или 936 Wh. Мисля, че това също е стойност, от която не бива да се оплакваме. Времето за зареждане от нула до сто отнема 8-10 часа. Преди да забравя, важно е батерията да е направена от стандартни 18650 клетки, което означава, че батерията може да бъде ремонтирана в случай на повреда.
G3 не е голям скутер, както писах в първото изречение на статията, това е доста филигранно парче. С размерите си 120 х 129 х 66 см и тегло от 25 килограма не се счита за голям, мерих го до скутерите на Лайм, ок. същото е, разбира се скутерите на Лайм са много по-здрави. Производителят определя максимална товароносимост от 100 килограма, аз съм само малко под това, така че много се интересувах какво ще произведе скутерът под мен.
По заводски данни машината развива скорост от 50 км/ч, а пробегът, който може да измине е 70 километра с едно зареждане. Интересна и на пръв поглед силна фигура е ъгълът на изкачване, който е 30 градуса.
За дисплея и светлините още не съм говорил. В главното устройство са вградени 3 LED фара, пътепоказателите от двете страни на светодиодите мигат с жълта светлина. Задната лампа е под задната протектора, свети с червена светлина, мига при спиране, и двете страни мигат при индексиране, червено...
Инструменталното табло е новото издание (можете да кажете отдалече, че това вече е изданието от 2024 г.), което е оборудвано с цветни и чувствителни на допир бутони. Тук ще пусна и другото ревю на изданието 2024 г., а това е механизмът за спускане на кормилната щанга, който е напълно сменен, това също е забележима промяна отдалеч.
Обърнете внимание, не бих купил по-старата версия!
Бързо обърках спецификацията, докладът за опита може да последва!
Опит
Ще започна с лошите неща, от които първо трябва да спомена шасито. Той стана безбожно твърд. Понякога казват 100, друг път 120 кила. За съжаление драскам 100-ката, но дори и под мен амортизацията е много твърда. Не знам какво да очаквам под 75 килограмов човек, мисля за нулево пружиниране. Както писах напрежението не може да се регулира, така че остава гумите да се помпат малко по-меко.
Второто лошо нещо е инструменталният блок, който също се споменава в случая на G4. Хубаво е, че е цветен, но яркостта е толкова ниска, че не можете да видите нищо от него на слънчева светлина. При G4 не споменах, че с натискане на бутона за захранване също можем да превключваме между трите нива на скорост и да светим светлината от там, не е необходимо да използваме "невидимите" сензорни бутони за това.
Но въпреки че освен чувствителните на допир бутони има механичен бутон за превключване, на таблото няма да можем да видим на каква предавка е скутерът и дали лампата свети.
Не казвам, че миналогодишното решение е било по-добро, но това не е извинение, трябва да се подобри, защото дизайнът е безполезен, ако крайният резултат е неизползваем.
Лампите също са такива, каквито са, но защо. Отляво на първия "фар", въпреки че не е в съответствие с двойния прожектор на KuKirin M5 Pro. Индексът е на предната светлина, както и при G4, тук мога да отбележа като положително, че поне не е на височината на колелото, там никой не го вижда, има шанс да стане бъдете забелязани тук. Поне лично.
Задната светлина абсолютно не си заслужава теглото. Малък е и свети слабо, както като нормален указател за положение, така и като стоп. Това не е най-лошото, а безполезна червена мигаща светлина, напомняща за индекса iScooter iX6. Така че мисля, че задната светлина е боклук.
Трепнито също ми беше малко. Моите 44 фута се побират само на скутера с един крак нагоре върху опората за петата. Или се подпирам с него, или го държа на плоския връх на опората за петата. С други думи на скутера стоя основно на един крак, защото не мога да натоваря гърба, най-много да върна центъра на тежестта назад при спиране. Уморително.
С малка позиция може да се заеме Т позицията на крака, тоест десният ми крак гледа право напред, а левият е напълно кръстосан отзад. Това е прибл. все едно стоя на валяк, но възможността е там.
За съжаление височината на кормилната колона не може да се регулира. За щастие, получаваме доста добра средна стойност, така че е абсолютно използваем със 184 сантиметра, но смятам, че 190 сантиметра може да бъде горната граница.
Кои са добрите неща?
Има и доста от това! Да започнем с мотора, който най-накрая не е шега с 1000 вата, а наистина прави колкото обещават. С други думи, пиковият въртящ момент тук не е 1200 вата, а реално мощността не е 500-600 вата, а наистина, наистина 1200 вата и това се усеща силно при използване.
Например, ускорението е страхотно, особено в състезателен режим. Разбира се, все още е "само" 1200 вата, така че бих го използвал между коли и в натоварен трафик само ако е абсолютно необходимо.
Другото е спирачката. Сериозно, почти твърде много от добрите неща. Дисковите спирачки хапят и когато спирачката на двигателя се задейства при спиране, трябва да се облегна силно назад, за да не падна върху волана. Отбелязвам, че това се отнася най-вече за аварийно спиране, което означава възможност за падане, но трябваше да опитам и това.
Интересното е, че максималната скорост и пробег също са доста близки до фабричните данни. Получих скорост 47, въпреки че часовникът лъже, но дори и тогава 43-44 километра в час ще бъдат възможни и със 100 килограма, а с по-ниско телесно тегло можете да извлечете повече от машината.
Откъм пробег 70 километра явно е тъпо, но доста съм карал с него и дори на форсирана работа изкарах 40, така че с малко спестяване да речем с телесна маса 80-90 кила не Мисля, че и 50 са недостижими.
Какво е да използвам моя KuKirin G3?
Е, въпреки офроуд гумите, излизането извън пътя с този скутер е истинско мъчение. Без преувеличение. Не извира, подскачам на всяко коренче и камъче, за да се моля да не падне изпод мен. Не беше добре и на фин чакъл, не усетих същата сигурност като с G4 (или G2 Master или M5 Pro).
При по-твърди повърхности обаче машината се променя напълно. Дори тогава няма да е G4, не само заради максималната скорост. Докато в случая с G4 казах, че е добър между колите, това не е вярно за G3. Това е истински градски велосипед, който ще бъде в стихията си по велоалеите. Извежда ви от света комфортно със скорост между 25-30 километра в час, но при необходимост може да ускори и до 45, така че има резерв в производителността, което е добре, защото понякога това ви измъква от проблеми .
В завоите се държи перфектно и неутрално. Задно е, но кривата на завоя не се увеличава дори при силно натискане на предното колело, държи добре кривата, която съм му начертал в началото на завоя, чувствах се сигурен на него.
Малкият размер може да бъде както предимство, така и недостатък. Трябваше да закарам колата ни на сервиз и G3 се побра в багажника без кост или трик. Заради малкото тегло лесно се слагаше, вадеше лесно, а в сервиза само мигнаха, когато оставих колата там, метнах се на скутера и побягнах.
С G4 или M5 Pro страдах с багажника, въпреки че използваме Ford Focus комби, а не 206 Peugeot. Така че малкият размер може да бъде благословия в определени случаи!
На кого мога да препоръчам моя KuKirin G3?
Бих посочил две целеви групи. Едната е групата на тези, които искат да изминат относително къси разстояния от максимум 15-20 километра в града по качествени пътища. G3 е напълно подходящ за това, тъй като не клати нито себе си, нито пътниците си на правилния път. Във всеки случай пътникът трябва да има поне малко мускули на краката, защото както писах, има голям шанс да натоварвате единия крак през по-голямата част от пътуването. Както и да е, машината е добре сглобена, ще бъде идеална за ежедневна употреба.
Другата целева група е по-младата възрастова група, да речем около 16, които не само искат да пътуват, но и искат да се забавляват със своя скутер. Задната поставка за крака ви позволява да стоите върху нея, да поставите товара върху задното колело и да дърпате скутера върху едното колело. Въртящият момент на двигателя, вграден в задното колело, е страхотен, с него наистина можете лесно да завъртите едно колело. Свикнал съм да казвам и пиша, че фабричните реклами преувеличават, когато показват подобни трикове, но това не е вярно в случая с KuKirin G3. Можете наистина да бъдете приключенски настроени с това.
Шасито също е много добър партньор в това приключение. Твърдата като камък амортизация определено е предимство в случая, защото няма да удари случайно задното колело, не е провиснала дори под 100 килограма, така че твърдостта му дойде много добре.
Друго нещо, за което не съм писал е рампата за катерене. Е, 1200 вата не са 2000 вата, 2000-ватовият G4 ме отведе на най-големия тестов хълм близо до нас, но 1200-ватовият G3 се справи със задачата само с малко хитрост. Мисля, че 30 градуса ще са му много. В същото време, в теста на гаража, той все още не беше в спортен режим, но в състезателен режим вече успя да го изкачи нагоре. Това ми хареса, мислех, че ще кърви с неговите 1200 вата.
Гледайте видеото, можете да видите за какво съм писал в тази глава!
Какво трябва да бъде резюмето?
Kukirin G3 се оказа добър скутер, но в сравнение с моя вкус мога да изброя няколко негатива. Разбира се, има и някои очевидно добри характеристики, да не говорим за цената, тъй като няма много машини, оборудвани с батерия с такъв капацитет и толкова мощен, наистина 1200 ватов мотор. По-специално, няма нищо, което да изглежда толкова добре, колкото KuKirin G3.
Така че не мога ясно да кажа купете го и не го правете. Ако смятате, че сте малко по-спортен от средния, ако смятате, че можете да използвате спортния дух на G3, ако разстоянието, което трябва да изминете на ден, няма да бъде повече от 15+15 километра, тогава ще харесате G3.
Ако трябва да карате между коли с него или напротив, предпочитате по-неравен, но в замяна на това по-малко уморителен, но по-удобен транспорт, тогава KuKirin G3 ще бъде лош избор за вас, в първия случай G4 (ако искате нещо още по-спортно, тогава G2 Master -t), препоръчвам M5 Pro в последния.
Не мисля, че качеството на машината може да бъде критикувано, използваните материали, омрежената рамка на люлеещите се рамена, оранжевото оцветяване е красиво, наистина ефектно. Качеството на сглобката също е честно и, както писах, не бих се притеснявал, че торсионните пружини ще се развалят в рамките на седмици.
И така, в заключение, ще завърша тази статия, като кажа, че съотношението цена/производителност е наистина страхотно за тази машина, ако смятате, че имате нужда от нея въз основа на горното, не мислете много, купете я, ще ви хареса то!
Цената остава в края на артикула, както обикновено. Ако поръчате машината, ще ви бъде изпратена от чешки склад, цената е HUKKKG3 с код на талон 261 хиляди форинта тук:
Електрически скутер KuKirin G3
