Такъв е безупречен електрически велосипед - тест ADO D30

Изключително най-добрият електрически велосипед, който някога съм опитвал!

Вижте мотора в движение в нашия видео урок!

Въведение

Преди да вляза в теста, трябва да напиша и няколко думи за производителя. Може би мога да кажа без преувеличение, че съм най-автентичният източник на ADO в Унгария, тъй като настоящият мотор е четвъртият, който мога да опитам от тях.

Фирмата е на едва две години, но при първия тест усетих, че имат сериозен крафт в тях. Производителят, който работеше преди няколко месеца, събра толкова добра конструкция, че оттогава не съм я сменял, въпреки че имах възможност.

Не само първият им велосипед стана много добър. От самото начало е налична европейската им сервизна и търговска база, дават възможност за ремонти в Унгария, изпращат резервни части по пощата и дори дават видео за смяната.

Така че те се опитват да се справят с всичко по най-гладкия и бърз начин и ако нашият мотор е напълно непоправим, не е нужно да го изпращате обратно в Китай, достатъчно напр. да се насочи към полската сервизна база.

За гаранционните условия ще пиша в края на статията!

ADO пътува изключително бързо по пътя, утъпкан от китайските производители. Първата серия велосипеди, които се движат от A16 до A26, все още беше „разработена“ по добре познатия начин. Те са изградени от компоненти, закупени от OEM производители, така че формата на колелото или рамката, например, често се връща от носачите на други производители.

Още тогава те успяха да постигнат една от основните си цели, да направят най-евтините велосипеди на пазара в собствената си категория. Такъв беше случаят с Z20C, така беше и за най-малкия A16, средния A20, най-големия A26 и A20F, който замени Z20C.

Отношението на компанията към клиентите е добре илюстрирано от факта, че вече има + версия за A20, A20F и A26. Допълнителната маркировка в този случай означава, че велосипедите имат подобрен контролер на двигателя, различен от оригинала, който е програмиран въз основа на обратна връзка, предложения и нужди на клиентите. Без всяко лицемерие, дори и според моите предложения.

Моторът в настоящата статия вече е предвестник на цял нов свят. Както и да търсих в нета, не можах да намеря рамката от други производители, така че почти мога да кажа, че този мотор е първият поред, разработен от самия ADO.

Можем да говорим за невероятно количество техническо развитие, което ще разгледам в статията. Въпреки това, вече мога да ви кажа във въведението, че ADO D30 има най-добрите възможности, докато цената не е далеч от най-високата.

Нека се докоснем до него, нека започнем с презентация на компанията, след което опаковката и аксесоарите могат да дойдат!

Много кратка история на ADO

ADO означава „A Dece Oasis“, което на унгарски означава „Оазис в пустинята“. Този оазис не е нещо въображаемо, прочутото китайско езеро Полумесец и оазисът около него бяха съименниците.

Езерото Полумесец се намирало на ръба на пустинята Гоби, покрай стария Път на коприната. Разбира се, преди беше, сега е само на четвърт час път с кола до най-близкия голям град, но езерото и оазисът около него, пагодата до езерото, все още е прекрасна гледка.

Полумесецът е символ на „зелено” и „предизвикателство”, както и „наследство” и „надежда” за китайския народ. Това беше последният зелен оазис, преди старите пътешественици да се впуснат в предизвикателствата на пустинята.

Основателите на ADO откриха, че тези аспекти и, разбира се, самото пътуване са подходящи за назоваване на компания.

ADO е млада компания, основана през 2020 г. Според новините основателите са мощни компании, което става ясно и от силата, с която избухнаха на пазара. След представянето през ноември миналата година през 2021 г. бяха пуснати 4 нови велосипеда и беше изградена цялостна европейска мрежа за продажби и обслужване. Ще пиша за това в края на статията.

Опаковка, аксесоари

Склонен съм да пиша все по-малко за опаковките, тъй като в това няма много интересно. Сега обаче трябва да пожертвам няколко изречения за нещото и тези изречения няма да бъдат изложени от производителя в прозореца.

Честно казано се уплаших от опаковката, бях се сблъсквал с такова изкривено нещо преди много време, въпреки че всъщност той перфектно предпазваше мотора от повреда!

И така те грабнаха голямата картонена кутия, сложиха в голяма найлонова торба, така да се каже, подредиха я. Велосипедът, лишен от предното колело, кормилото и седалката, е закопчан в други две найлонови торби. След това опаковката беше поставена в кутията (найлонът в нея) и областта между двете торби беше отпечатана с евтина полиуретанова пяна.

Защитата беше перфектна, беше неоспорима, но докато извадих D30 от опаковката, се изпотих правилно, да не говорим за неподкупното количество отпадъци, което по-малък боклук нямаше да поеме.

В тази част от теста си помислих, че ако успея да намеря решения с това качество на мотора, щях да изляза безвъзвратно от ADO. За щастие това, което открих в пакета, беше, че все още търся държавата заради него.

Не е твърде голям аксесоар. Това, което беше отделно и трябваше да се монтира е кормилото, седалката, металните педали и държач за телефон, до който получаваме помпа и зарядно, и завинтихме към мотора предни и задни светлини, котешки очи на волана , както и подробни описания и ръководство за сглобяване. Не ти трябва повече от това!

Хартиена форма

Ще бъде кратка глава, ще изброя основните умения и след това ще продължим!

Размерът на гумата е 27,5 инча, а общото тегло е 29,5 килограма. Външните размери са 1800 x 640 x 1100 милиметра. Максималната товароносимост е 120 килограма. Материалът на рамката, разбира се, е алуминий.

Според фабричните данни, 36V, 10,4 AH литиевата батерия има обхват от ~ 90 километра. Това обикновено е оптимистична оценка и също зависи от терена и теглото на колоездача. Моторът без въглерод е 250 вата, а въртящият момент е 42 Nm, 380 об/мин.

Зарядното е 42 волта и 2 ампера, получаваме защита от прегряване, късо съединение, свръхток, презареждане.

Има три способности, от които бях ужасно доволен, всички от които са с порядък по-добри от предишните велосипеди ADO:

1. Демпфериране: ADO D30 вече е получил нормален преден телескоп, което означава, че не само има пружина в тръба, тази структура вече има нормално затихване, а не само пружини. Важно е амортисьора да може да се заключи, тоест окачването може да се сваля на асфалт при добри пътни условия. Плюс това, добрата новина е, че заключването става с превключвателя на кормилото, дори не е нужно да слизате от мотора.

2. Смяна: Имаше и смяна на Shima при предишни мотоциклети, но най-евтиният 6-степенен дизайн на Tourney. ADO D30 се задвижва от 11-степенен Shimano DEORE.

3. Хидравлични спирачки: Получаваме предни и задни дискови спирачки, което засега не е изненадващо. Но ADO D30 вече не е боуден или полухидравлична спирачка, а спирачка, която изпомпва масло от лоста. Ще пиша за това по-късно!

Технически данни на ADO D30:

Регламенти на ЕС за електрически велосипеди

За съжаление, европейските разпоредби са доста строги по отношение на това какви възможности може да притежава електрическият велосипед, какви възможности той вече се счита за спомагателен велосипед.

Това е само малка промяна в името, но има по-голямо влияние. А именно, електрически велосипед може да се използва като велосипед. Най-малкото можем да използваме велоалеите. Съвсем различен мотоциклет обаче се подчинява на съвсем различни правила.

• Трябва ви изпит, за да ги използвате
• Те трябва да имат задължителна застраховка
• Имате нужда от мигач и спирачна светлина на велосипеда си
• Могат да се използват само на пътя (така че не и на велосипедната алея!)

Защо написах това? Защото ADO D30, за разлика от повечето китайски велосипеди, отговаря на изискванията на ЕС във всички отношения.

Според:

• На него няма газ
• Мощността на двигателя е 250 вата
• Електрическата помощ е изключена над 25 км/ч

Отново, това, което не отговаря на тези изисквания, не е електрически велосипед, а спомагателен велосипед!

Компютър

ADO D30 вече получи друг, модернизиран компютър, S830, който се различава от своя предшественик в две отношения. Единият е, че дисплеят е станал по-голям и по-четлив, другият е, че имаме USB порт за зареждане на него, който можем да използваме за зареждане на телефона си. (Получаваме и държач за телефон за ADO D30!)

За щастие този компютър може да бъде настроен по същия начин като предшествениците му, тъй като има скрито меню. Тук, например, гореспоменатите ограничения могат да бъдат премахнати. За да направите това, първо трябва да влезете в скритото меню, като натиснете и задържите стрелките надолу и нагоре от лявата страна на волана, за да контролирате количеството мощност.

След като влезете в менюто, по принцип можете да управлявате максималната скорост в позиция P08 от менюто. Това е настроено на 25 км/ч по подразбиране. Задаването му на по-високо повишава горната граница на скоростта за подпомагане, а настройването на 100 също премахва ограничението на мощността.

В случая с D30 обаче това не работи, производителят се е погрижил моторът да отговаря на регулациите на ЕС, така че каквото и да зададем, усилването се изключва при 25 км/ч.

Това, което променях преди и това, което работи тук, е точка P09. Тук е настроен да се активира само над 6 км/ч. Това предотвратява проблема, че моторът стартира неочаквано под нас при потегляне, защото почти като стигнете до педала, двигателят стартира.

Предпочитам да имам помощ от самото начало, но за тези, които са нови в електрическия велосипед, това може да бъде малко опасно в някои ситуации!

Така че всеки прави настройките на свой собствен риск!

Тези, които искат да знаят за други настройки на компютъра, могат да намерят пълното описание тук:

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

Повечето настройки като напрежение, брой магнити, размер на колелото и други подобни не трябва да се коригират!

Сглобяване

Разопаковане, сглобяване и първи тест:

Преминихме „теоретичната“ част, може да дойде практика, която трябва да започнем със сглобяването!

Електрическите велосипеди пристигат полусплескани. Сгъваеми при разгънати волан и седалка, по-голямото 26+-инчово несгъваемо предно колело, седалка и кормило се отстраняват, за да се поберат в възможно най-малка кутия.

ADO D30 е 27-инчов велосипед, така че колкото и да сте го искали, той изобщо не се побираше в малка кутия.

Сглобяването не е много сложно, струва си да започнете с предното колело. По време на транспортирането на колелото се завинтва дистанционер, за да се предотврати деформирането на вилката по време на транспортиране. Така че първото ни нещо ще бъде да премахнем този дистанционер с мотора на таблата.

Прокарайте заключващия вал през оста на колелото, поставете колелото на място, внимателно затегнете винтовете от двете страни на вала и след това фиксирайте колелото на място, като сгънете заключващия зъбец.

Сега можем да завъртим мотора, да разгънем страничната опора.

Поставяме седалката на място, не е сложно, тъй като просто трябва да плъзнете тръбата на седалката на място.

Воланът ще се държи на място с четири винта. Тук трябва да търсите две неща. Едната е да не оставяте гумените ленти под закопчалката по време на монтажа, а другата е да поставите центъра на звездата върху кормилния рог в средата на отвора на закопчалката. Надявам се това да се вижда добре на снимките. Можем да затегнем винтовете, почти сме готови.

Ако сте сглобили D30, настройката може да дойде. Интересното е, че описанието на монтажа все още включва спирачки на Боуден, но моторът има хидравлична. Всичко, което трябва да направите, е да регулирате позицията на лостовете, за да получите правилната спирачна сила. За да направите това, малък винт е скрит отвън, можете да регулирате лоста, като го завъртите. (Синият кръг на снимката показва винта!)

Когато приключим със спирачките, трябва да проверим още нещо, боудена на устройството, което затваря първия телескоп. След като включим и това, по същество сме готови с инсталацията, пробното шофиране може да започне!

Опит

Статията започва да става дълга, въпреки че доброто тепърва предстои!

Да започнем оттам, ADO D30 е красив. Знам, че не е решаващ момент, но нека си го кажем, ако сме похарчили количка пари за електрически велосипед, вероятно е най-малкият минимум да го харесаме. Мисля, че D30 ще ти хареса.

Дизайнът на рамката е почти унисекс, не е мачо, но не и мъжът изглежда глупаво на нея, но поради деликатното огъване на горната тръба, дамите могат да седят върху нея.

Батерията, скрита в рамката, е готина. Знам, че това е така за 2 милиона електрически велосипеда в продължение на XNUMX години, но тази категория означава нещо непосилно за много хора. Тази година тенденцията вече е при производителите от среден клас.

Размерът е перфектен, с 27,5-инчовото колело вече не изглежда като детски велосипед, но не е толкова голям, че потребителите с по-малка височина да не могат да го използват. Аз съм 184 инча, но седалката далеч не е издърпана до максимум, така че ще бъде добре за тези, които са по-високи от мен.

D30 също получи нова седалка, усеща се много гел вътре в вложката. Не е голям размер на въглеродната лопата, намирам го за удобен.

Размерът и дизайнът на волана също са добри. В случая на ADO Z20C, A20, A20F, поне въз основа на снимките, няколко предполагат, че кормилното управление е твърде тясно (не мисля така), но с D30 това също не може да се случи.

В случая на ADO Z20C най-слабата част беше амортисьора. Тези A20 и A20F вече са подобрени, но не са дори близо до комфорта, който може да предложи D30. От едната страна, според копчето, има регулатор за предварително натягане, а от другата страна, в горната част на телескопичния вал, има заключване на Боуден, което ви позволява просто да освободите окачването на предното колело от волана.

Заради смяната на по-старите мотоциклети ADO ми се хвърли на главата, че е наред със Shimao, но Tourney е купчина изпражнения. Е, аз не го виждам така, вярно, трябва да се регулира нормално, но не ми се е налагало да го регулирам на моя Z20C от тогава. Единственият недостатък е, че бихте могли да превключите малко по-хубаво, по-точно след смени под натоварване веригата ще се оправи малко.

Shimano DEORE, монтиран на D30, също не е най-добрият, но трябва да призная, в сравнение с това, Tourney наистина е с доста ниска цена. В случая на DEORE смяната е маслена, не ми се наложи да регулирам и смяната, всяка смяна е точна, дори при натоварване, нагоре по хълма. МНОГО ДОБРЕ!

И още по-хубавото е спирачката! С по-стария ADO A20- ADO A20F много хора заменят частта от спирачката, която съдържа цилиндрите. При фабричното решение на Боуден спирачната сила далеч не е перфектна, а вложките са склонни да скърцат. Поради тази причина е популярно полухидравличното решение, при което спирачките са наклонени от волана към волана, но механизмът, който движи самите вложки, вече е омазнен. Така че това е полухидравлична, полумеханична система.

С ADO D30 вече не е нужно да се занимавате с това. Не получаваме решение на Боудън, но не получаваме хибридно решение, а такова с хидравлична система от волана до волана и спирачните накладки. Тоест в този случай маслото се изтласква в цилиндрите със спирачните лостове, напр. за двигатели.

Хидравличното решение е много добро. Обратната връзка към пръста ни е много по-добра, спирачната сила може да се приложи много по-прецизно и фино, а скърцането най-накрая изчезна. Проверих, комплектът на марката Kamros за велосипед не е от най-скъпите, комплектът за предни и задни колела е ок. Струва 40-45 форинта. В същото време върши работата си страхотно, не много като това, което познават дисковите спирачки Bowden.

Изброените дотук неща ще подобрят невероятно комфорта ви, добавяйки много към вашето колоездене.

Добре, а как е колоезденето с D30?

Тъй като тук няма дросел, той е напълно различен от предишните мотоциклети ADO. Друго, но не е лошо, всъщност педалирането е било хиляда пъти по-добро, отколкото е било на който и да е ADO досега. 11-степенната трансмисия е много добра и винаги ви помага да намерите предавката, където можете да се насладите на возенето без прекъсване.

Някак си изглежда, че регулираме силата на асистента (има 3 предавки, макс. 15-20 и 25 км/ч)), започваме, после започваме да превключваме нагоре. На каквото и ниво да се чувстваме, добре, ще бъде малко повече, ще върнем едно обратно и ще се махнем от света, без да се уморяваме. Разбира се, стига да има заряд в батерията.

Разбира се, струва си да превключвате нагоре и надолу по склона и може би да промените силата на помощта.

На равен терен, разбира се, почти не изглежда да се обръщате за помощ, докато не го изключим. Докато се качваме нагоре, осъзнаваме колко далече избутва двигателят, вграден в задното колело. При превключване назад можем да караме по екстремни склонове. Не казвам, че в някои случаи вече ще имате нужда от мускулна работа, но без помощ би било невъзможно да станете без ходене.

Сигурно се чудите какво знае D30 при максимална скорост. Е, на равен терен 26-27 км в час ми беше много удобно темпо (тъй като горната граница от 25 км/ч на тройна предавка), ако стегнах малко и превключих, не се счупих до 35, вярно е, тук вече не получаваме помощ, така че D30 работи като традиционен мотор. По наклон, разбира се, върви и 55-60, а заради големия размер на колелата дори не е много страшно.

Интересното е, че не намаляваме драстично по пистите заради помощта. При средно изкачване 20-25 км/ч може да се поддържа почти без усилие, но при екстремно изкачване може да се достигне със скорост 18-20 км/час.

В демонстрационното видео има някои сцени с колоездене, нека видим как се качих нагоре, като тази:

Вградените части вършат чудесно своята работа. Както писах по-горе, дерайльора е точен, амортисьора е подходящ за по-лоши пътища или лек терен при отворен, а при заключване можем да се състезаваме на по-качествен асфалт.

Обобщение

Досега харесвах и моторите ADO, но ако искам да бъда много честен, страхотната производителност и оборудване, които получих евтино, бяха придружени от малко вълнение, диво и сурово.

ADO D30 е съвсем различен свят. Това е зрял, качествен мотор. Не мога да се свържа с това в никакъв момент. Няма точки, с които да защитавам: Добър в този ценови диапазон. Или да напиша: за толкова пари става. Или това: не е идеално, но и конкуренцията не е и ADO също е по-евтина.

Просто няма смисъл, с който да се връзвам!

Много, наистина важно е ADO D30 да отговаря на стандартите на ЕС във всичките си вкусове и няма много от тези по-евтини китайски електрически велосипеди. Така че с този мотор няма да има неудобства, ако ченгето ви спре, няма да бъдете наказани, можете да отидете на колело, не е нужно да сте застраховани, нямате нужда от книжка и не е нужно да му слагаш мигач и спирачна светлина. Това е успокояващо.

Производителят е написал и точката на мотора: Прекосете града си. Тоест в превод на унгарски: Чрез вашия град.

От това става ясно, че ADO D30 е предимно градски велосипед, но според моя опит ще можете да го правите и на по-лесен терен. Каучукът върху него го прави възможно, но няма пречка да го замените с окова по-късно и тогава гората чака!

Използваните материали, формата на рамката, боята, спирачките, амортисьора, трансмисията са идеални. Разбира се, ако рамката беше направена от карбон, можеше да се спестят още няколко килограма. Можеше да е дори по-маркова спирачка, амортисьор или трансмисия, но не се колебайте да се осмелите, това означава, че би било малко излишно.

Разбира се, който иска най-доброто, трябва да бръкне дълбоко в джоба си. Не съжалявайте за 1-2 милиона на електрически велосипед и гарантирано ще станете по-добри от ADO D30. Единственият въпрос е 1. колко могат да си позволят това, 2. наистина ли си струва допълнителните разходи?

Питам това, за да не е вече евтино ADO D30. Добре, в сравнение с неговата категория, но не и в сравнение с велосипедите ADO досега. Допълнителни възможности, по-добри, по-висококачествени части, изграждане от не-OEM части го правят по-скъп, но според мен така или иначе си заслужава цената.

Една от най-важните цели на ADO е те да са най-евтините продавачи на велосипеди на пазара в рамките на дадена категория. По-евтино от това, не получавате велосипед с такива способности!

Ако ви хареса, можете да го закупите в въвеждащата кампания, стартирана днес от магазина на производителя, разбира се от склада на ЕС, като кликнете върху линка по-долу. Или можете да изберете чешкия склад на Banggood, използвайте BG34652b код на купон, това ще ви даде добра отстъпка!

От страна на ADO и Banggood, камера Insta360 GO2 XE ще се разиграва сред клиентите всеки ден и докато наличностите са изчерпани, всеки клиент също ще получи ключалка за велосипед ADO и ключалка за велосипед.

Електрически велосипед ADO D30 - уеб магазин ADO

Електрически велосипед ADO D30 - Banggood

Важно! ADO D30 се предлага в две версии. Освен по-скъпия D30 беше направен и по-евтин D30C Vision, който се различава от по-скъпия само с две неща. Амортисьора може да се заключи ръчно, не от волана, а трансмисията не е 11- а 9-степенна. В замяна цената за тези две промени е с 300 евро по-ниска!

Отстъпките са валидни в магазина ADO за ADO D30C, в Banggood, в чешкия склад, използвайте 2022 ДЕЙНОСТИ код на талон.

Електрически велосипед ADO D30C - уеб магазин ADO

Електрически велосипед ADO D30C - Banggood

Garanciális feelételek

Много хора с китайски велосипеди не са склонни да купуват, като казват, че по същество е невъзможно да се върне велосипед обратно в Китай, така че има гаранция за вратата върху него. Изваждате го и няма гаранция.

Отбелязвам, разбира се, че това всъщност не е така, има милиони и има решение за ремонт, но това не принадлежи тук в момента, защото при ADO нещата работят съвсем различно, отколкото при средностатистически китайски мотор.

ДА ВИДИМ РАЗЛИКАТА!

• Техническа поддръжка през целия живот
• 10 години гаранция на рамка и 1 година гаранция на конструктивни части - предна вилка, седалка, волан, спирачен лост, зъбно колело, трансмисия, електрически компоненти - зарядно устройство, батерия, двигател, контролер, инструмент, USB зарядно устройство, дръжка на газта, превключвател 2в1, фар и др.
• След продажби в ЕС, пунктовете за обслужване в ЕС (Великобритания, Германия, Полша) могат да бъдат заменени безплатно, ако ремонтът не е възможен
• 8-часова онлайн услуга за бърз отговор на английски и немски (както чета на други езици, не знам на унгарски)
• В случай на повреда, безплатни резервни части и видео за ремонт ще бъдат изпратени за монтаж;
• Клиентите могат също да закупят резервни части от трета страна, като в този случай ADO ще подели разходите.
• Ако велосипедът не може да бъде поправен в страната на купувача, той може да бъде върнат в центровете на ЕС
• Ако те също не могат да бъдат ремонтирани в центъра на ADO, производителят ще предостави нов велосипед безплатно.

Надявам се, че не съм пропуснал нищо, списъкът е достатъчно дълъг. Въпросът е, че пълната гаранционна администрация се осъществява в Европа.

Ако част се провали, производителят ще изпрати новата част през центровете на ЕС, като добави видеото, необходимо за подмяна. Това е доста добро нещо и подозирам, че ако ремонтът изисква сервиз, споделянето на разходите може да влезе в сила и тук.

Също така звучи много добре относно поддръжката през целия живот, възможността за бързо докладване на грешки онлайн и факта, че в краен случай тя трябва да бъде изпратена обратно в централата на ЕС, а не в Китай.