ANGWATT CS1 е най-добрият в своята категория тази година за мен.
Гледайте видеото ми за скутера, ако ви харесва, абонирайте се за канала ми!
Въведение
Стигнахме до края на лятото и сезонът на тестовете на скутери и велосипеди бавно е към своя край. Миналата година за последен път тествах скутер Angwatt, а е напълно възможно и тази година да пробвам за последен път скутер ANGWATT. Но докато миналогодишната тема беше 6000-ватовият T1 с двоен двигател, тази година се докоснах до едномоторното, C шаси, 1000-ватов CS1.
Производителят твърди, че този скутер е по-добър от прекия конкурент KuKirin G2 Max и по-добър от Joyor S10S. Това са сериозни твърдения и в тази статия ще се опитам да разбера доколко са верни. Поне спрямо скутерите на KuKirin, защото Joyor още не е бил при мен.
И така, какво можете да очаквате в тази статия?
Ще има разопаковане, екстериор и спецификация. Получавам малко теория от работата на шасито C, като сравнявам скутерите KuKirin, които имах, с ANGWATT CS1. Ще разгледам тенденцията към капене и също какво е направил производителят, за да я премахне. Разбира се, ще ви кажа какво е било да използвате машината, както и на кого мога да я препоръчам. Това е горе-долу, да ударим конците!
Разопаковане и сглобяване
Подобно на по-добрите скутери, ANGWATT CS1 идва при вас в двойна кутия. Вътре в дебелия и здрав картон откриваме по-декоративна, удобна за рафта опаковка. При разопаковането отворих и двете кутии (т.е. извадих вътрешността от външната), но не ви препоръчвам това. Ако ме слушате, обръщате кутията с главата надолу, отваряте дъното, след това я обръщате обратно и скутерът ще стои върху тухлите nikecell.
С други думи, с този трик с главата надолу си спестявате неприятностите да го извадите от кутията.
Основният процес на инсталиране не е сложен. Завивате задния калник с 3 винта, клаксона на кормилната уредба с четири винта и скоба, а след това може да добавите таблото накрая. Втората фаза е проверка и настройка на спирачките, това беше много за справяне с този скутер, но не е проблем.
Проблемът е, че кабелът, водещ към задното колело, е толкова дълъг, че стърчи около 20 сантиметра зад спирачния апарат. Не разбирам защо. Не е луд проблем, по-скоро е стройност.
Преди да говоря за предната част на корпуса, ще опиша винтовете, за да могат да бъдат проверени, ако са твърде стегнати (например при люлеещото се рамо), тогава ги разхлабете малко, ако са твърде разхлабени, след това затегнете тях. Струва си да проверите дали има паста за застопоряване на резбата върху винтовете и си струва да използвате малко грес в точката на въртене на въртящите се и движещи се части, защото китайците не са свикнали с това. Така че ще бъде малко скучна работа, преди да преминете през всичко.
Ще вмъкна тук в края на главата за инсталиране, че ограничението на скоростта може да се включва и изключва на скутера. За да направите това, трябва да дръпнете десния спирачен лост и в същото време да натиснете педала на газта, докато щракне. С натисната спирачка и натиснат газ, натискате бутона за захранване с другата си ръка, след което активирате скутера с NFC картата. Ще видите код за грешка E2 на дисплея, но не се притеснявайте за това. След около 15-20 секунди можете да отпуснете спирачката и газта. Кодът на грешката изчезва. Ако ограничението на скоростта е било активирано, с това сте го изключили, ако не е било активирано, с това сте го включили.
Външен
ANGWATT CS1 е напълно традиционен скутер с шаси C. Това са доста често срещани решения, защото са рентабилни. Нямате нужда от сложно шаси предварително, производителите проектират тип люлеещо се рамо, добавят амортизация и могат да го поставят и в предното и задното шаси. Така че това е пародия от тяхна страна, но ние нямаме нищо против, защото ако шасито е добре изградено, няма да има проблеми с него. Твърдостта на амортисьора разбира се може да се регулира.
Какво е C шаси?
AC шасито основно се състои от проста C-образна скоба, която свързва кормилната вилка с главината на колелото на скутера. Това води до формата C, която няма особена сложност. Ходовата част е лесна за производство и производствените разходи са ниски, поради което много производители избират това решение, особено за по-евтини базови скутери.
Предимства на AC шасито
- Простота и ниска цена: производството на AC шасита изисква по-малко материали и труд, така че скутерите могат да се произвеждат рентабилно. Това е особено важно за базовите скутери, където чувствителните към цената клиенти са основната целева група.
- Леко тегло: AC шасито е относително леко, тъй като се състои от малко материали и има проста конструкция. Това може да бъде от полза за потребителите, тъй като скутерът има по-малка маса, което го прави по-лесен за транспортиране и маневриране.
Недостатъци на AC шасито
Закъсване и движение направо: Закъснението е разстоянието, измерено от вилицата на волана до точката на контакт със земята, което определя стабилността и управляемостта на скутера. В случай на AC шаси, стойността на превишаването може да бъде по-малка в сравнение с конвенционалното шаси, което прави правия ход на скутера по-несигурен. Поради ниската стойност на заден ход, скутерът може да е по-податлив на преобръщане, особено при по-високи скорости.
Склонност към занасяне на волана: Занасянето на волана е явление, при което управлението на скутера става нестабилно и воланът започва да прави внезапни, ритмични движения. Това явление възниква особено при скутери с шаси C, тъй като конструкцията на шасито не осигурява достатъчна стабилност. Поради твърдостта и геометрията на AC шасито, тенденцията към руля е по-голяма, отколкото при други шасита.
Нетното тегло на ANGWATT CS1 е 30 килограма, което означава, че е доста солидна бройка. Размерите му са 132 x 68 x 130 сантиметра в отворено състояние и 132 x 68 x 60 сантиметра в затворено състояние. Разбира се, сгъването означава, че кормилната колона може да се сгъне назад, което променя височината, но не и ширината и дължината.
Джантите са 11 цола (червена точка, защото имат десет цола), клиренсът е висок, междуосието е достатъчно широко и достатъчно дълго.
Много е важно на скутера да има много светлина. Имам предвид, че има много светлини по него. Разполагаме с предна и задна светлина, заден стоп и индекс също. Има бяла светлина от двете страни отпред на трепни и червена светлина от двете страни отзад. Тези също са доста силни. В допълнение, двете страни на trepni също светят, това с оранжева светлина.
Още две важни неща, едното е, че гърловината на рамката е завинтена, тоест не е излята в едно цяло с тялото на скутера, а другото е, че не може да се регулира височината на кормилото.
Спецификация
Нека бързо прегледаме фабричните данни!
Електрическата система на ANGWATT CS1 е 48 волта. Моторът е 1000 вата, но производителят честно заявява, че тази пикова мощност, т.е. мощността на мотора по време на употреба, може да бъде около 800 вата. Капацитетът на батерията е 21,3 Ah, което означава доста приличен капацитет от над 1000 Wh. Ето защо той е страхотен пич! Можем да заредим батерията от нула до 100 за 8 часа.
Според заводските данни максималната товароносимост е 200 кг, но отбелязват, че е по-добре да сме под 150 кг (Best Within 150 Kg). Вече писах за дисковата спирачка, но не и за това, че работата й се подпомага и от електронна спирачка, така че спирачките на машината са общо три.
Според фабричните данни ANGWATT CS1 има пробег от 65-85 километра (едно зареждане) и максимална скорост от приблизително 55 км/ч. Също така е важно, че производителят отбелязва, че контролерът не е боклук, той също се справя с ток от 29 ампера. Още нещо интересно в края, ANGWATT CS1 може да се активира и заключи с NFC карта, ще намерите точната работа на това към края на статията!
Опит
Е, сега предстои дълга глава, нека започнем с лошите неща!
За дължината на жилото до задната спирачка вече писах. Дисплеят е подобен досаден проблем. Производителят казва, че е HD дисплей, в което не се съмнявам. Показва доста данни, които мога само да похваля, да не говорим за волта на зареждане на батерията, така че можете да знаете точно колко суфлета са останали в машината и колко време можете да изкарате с ANGWATT CS1.
Това, което е позорно, е видимостта на слънчева светлина. HD дисплеят също е HD, защото числата, напр. колко отивате са "нарисувани" с много фина графика. С други думи, знаците са адски тънки на унгарски, всичко на дисплея е просто невидимо, когато грее слънце.
Е, тук ок. много лошите неща свършиха, да видим какво е да караш скутера!
Както обещах във въведението, ще ви дам бърза справка от C шасито. Тази година ме надхитриха по тази тема, честно казано, досега не ме интересуваше особено физиката на тези бегачи, но KuKirin G4 и неговата склонност да пресява ме накараха да надхитрим себе си. С други думи, вече приблизително знам как изглежда по-добро и по-лошо C шаси.
Това, което зависи от производителите и дизайна, е размерът на разбега. Но какво е проследяването, какво е ако има и какво е ако няма.
Първият пример са пазарските колички на колела и тяхното предно колело с въртяща се ос. Веднага щом започнете да бутате колата, колелото се връща назад, независимо в каква позиция е било. Това е така, защото ако е обърнат срещу посоката на движение, няма превишаване (отрицателно е), ако е в посока на движение, значи е прегазил.
В случай на скутер можете да проверите дали има луфт, като удължите линията на кормилната колона до земята, след което начертаете въображаема вертикална линия, която пресича оста на колелото. Ако пресечната точка на двете линии е над точката на контакт между пътя и колелото, има превишаване, ако е под нея, няма (отрицателно) превишаване.
Защо това е важно?
Важно е, защото, ако няма последващи действия, колелото иска да се завърти назад, точно като пазарската количка. Мисля, че всички можете да си представите какво се случва, когато предното колело на скутера се завърти назад, докато отивате на четиридесет.
Следователно добре проектираните скутери имат заден ръб! Да, но има усложняващ фактор, който е, че точката на въртене на долното рамо на окачването е зад волана. Ако натоварите скутера, долното люлеещо се рамо започва да се доближава до хоризонталата, в същото време оста на колелото се премества напред, така че изоставането намалява.
Така че може да се случи, че ненатоварен скутер все още го има, а натоварен вече не е превишен.
Какво се случва, ако проследяването се окаже отрицателно по време на шофиране? Може да възникне състояние, известно като треперене на волана, когато колелото иска да се завърти назад, но поради въртенето му центростремителната сила (и мускулната ви сила) го дърпа отново направо. Също така, той го дърпа не направо, а малко отвъд правата линия, така че напр. той се люлее отдясно на леко наляво, след което се люлее обратно надясно поради липсата на последващи действия и този процес води до непрекъснато нарастващо ляво-надясно кормило, което означава, че е почти гарантирано да паднете.
Това е историята.
Тук, в обяснението, ще намерите диаграмата на KuKirin G4 и Angwatt CS1. Това показва, че Angwatt CS1 има по-голямо превишаване в ненатоварено състояние, което означава, че дори при натоварване има шанс да остане извън това превишаване или да отиде в отрицателния диапазон по-малко от KuKirin G4.
Като цяло, Angwatt CS1 беше малко по-добър от KuKirin G4 (и KuKirin G2) по отношение на управлението и задния ход, но също не беше перфектен. Въпросът обаче е, че е по-добре и ни радва, колкото и малко да е!
Какви други решения е използвал Angwatt, за да се защити от намесата на правителството?
В допълнение към правилния дизайн на шасито, воланът също е доста широк. По заводски данни е 680 милиметра, аз мерих 700 милиметра с гриповете. Това също не е луда сума, но е достатъчна за толкова мощна машина. Воланът на KuKirin G3 е с около 10 см по-тесен от този.
В допълнение към тях кормилният лагер може да бъде преразтегнат по време на шофиране. Но, както и при KuKirin G4, заявявам също, че лагерът не само е пренатегнат, но някак си има и малко зацепване в средно положение. Това е добре, защото ако воланът започне да маха поради ръменето на кормилото, тогава този малък среден теглич спира леко махането при всяко движение надясно и наляво.
В обобщение:
Така че най-важното е, че ANGWATT CS1 наистина стана по-добър от скутерите KuKirin, когато става въпрос за предотвратяване на занасяне на волана!
Какво е да караш кола?
Ами да продължим с това задръстване от волана. В началото това беше много притеснително, както в случая с G4, но по време на теста се разхлаби толкова много, че едва се забелязваше, така че не създава никакви проблеми. Но не забравяйте за това, направете първите километри внимателно и внимавайте, за да не се изненадате поради малък засечка на волана!
По-горе посочих, че 1 вата, определени за ANGWATT CS1000, са пиковата мощност. Недалеч от нас има наклон (16-18 градуса), на който обикновено тествам мощността и въртящия момент на скутерите. В момента ситуацията е, че 2000-ватовите машини се покачват, ако не и радостно, 1200-ватовият KuKirin G3 пострада с много измама, но нито KuKirin G2, нито OOTD S10 се повишиха. Първото е 800 вата на хартия, второто 1200 вата.
В случая с OOTD S10 също написах, че този скутер не е бил 1200 вата през вонящия си живот, може би дори пиковият въртящ момент не е толкова много и тестването също го доказа, защото ме отведе точно до 800 -watt KuKirin G2.
И ANGWATT CS1 не изоставаше от G2 и S10 по никакъв начин, дори ме взе на косъм, така че може да се каже, че 1000 вата, които честно са посочени като пикова мощност, в действителност могат да означават постоянна мощност от приблизително 800 вата.
Капацитетът на батерията е много, много, много добро нещо. KuKirin G3 има капацитет на батерията от 936 Wh, OOTD S10 е с капацитет от 960 Wh, KuKirin G2 е с капацитет от 720 Wh, а тестваният ANGWATT CS1 е с капацитет от 1023 Wh. С други думи, изглежда, че този скутер има един от най-големите капацитети в своята категория. Тъй като батерията съставлява много голяма част от цената на скутера, особено радостно е, че цената на ANGWATT CS1 не е намаляла дори заради голямата батерия.
Според заводските данни възможният обхват може да достигне 85 километра, според моите собствени изчисления, с моето телесно тегло, ще бъде повече от 45 километра. Ако сте малък, лек и не искате да карате бързо, лесно можете да изминете 10 километра повече от зареждане.
Има няколко неща, които наистина ми харесаха в ANGWATT CS1. Единият е превключвателят на индекса, който е подобен на това, което обикновено се намира на мотоциклети. С други думи, трябва да го плъзнете наляво и надясно, той не индексира в средна позиция. Ако мигачът работи, таблото показва това с остър и звучен звуков сигнал, което също е много добре!
Което е толкова лошо, че за съжаление нямаше индекс предварително. Хубавото е, че вграденият в задната светлина пътепоказател е по-видим, отколкото при скутерите KuKirin.
Хареса ми също, че протекторът е сравнително дълъг и широк, така че пасва удобно на краката ми. Това, което не ми хареса е, че кракът ми случайно поставен между гърлото на рамката, поради невнимание при приземяването ми се закачи в гърлото на рамката и за малко да падна по лице. Трябва да обърнете внимание на това!
Максимална скорост. Е, 55 не ми вършеше работа, накрая стана 45+, + тук означаваше допълнителни 2-3 километра в зависимост от пътя.
Въпреки това шофирането с ANGWATT CS1 беше изключително приятно. Благодарение на размера и теглото си, той създаваше усещане за сигурност, понасяше доста добре пътищата с дупки, а когато се използва на най-ниската предавка, можеше да се използва дори като пенсиониран скутер.
Стабилен, с нормално право движение, достатъчно твърдо, но не подскачащо шаси. Както писах, твърдостта на шасито може да се регулира, така че ако сте по-лек от мен, можете да го смекчите, за да ви е удобно.
Не смятам, че е преувеличено да кажа, че Angwatt CS1 е най-добрият по отношение на усещане и използване сред колегите, които посетих тази година!
Нямаше проблем и със завоите. това, което трябва да се отбележи е, че воланът може да се завърти и под изключително остър ъгъл. Това е добре за заоблеността на завоя, може да завиеш на малка площ, но ако не внимаваш и въртиш повече от необходимото докато караш, може да се окаже на геврек.
Оставих интересна точка в края на раздела за опит и тя не е нищо друго освен стартирането на NFC карта. ANGWATT CS1 не може да се включи с бутона за захранване на групата превключватели. Ако натиснете това, ще чуете звуков сигнал. Ако го задържите, той издава непрекъснат звуков сигнал, но нищо не се случва.
Включва се с натискане на бутона за включване и отпускане при звуков сигнал. След това държите една от 2-те NFC карти, които сте получили, в дясната задна част на таблото, което включва скутера.
Разбира се и това не те предпазва от кражба, но малко помага, защото ако някой иска да го вземе, или бяга с него, или се опитва да го ритне на скутер. Такъв човек се хваща по-лесно от куцо куче. Ако можеше да запали скутера, ти можеше да тичаш след него, нямаше да имаш шанс.
Обобщение
Най-важният въпрос, който зададох в началото на статията, е дали ANGWATT CS1 наистина е по-добър от напр. KuKirin G2 Pro или Joyor S10. Относно първото, смея да твърдя, че е по-добро. По отношение на шасито бие почти всички KuKirins с C шасита, които съм имал до сега, имах и няколко такива.
Силата е друг въпрос. Реалните 800 вата, за които знам малко. Но да добавя, че тежа 100 килограма и живея в хълмист район. Така че въпросът е, че 800 вата не са достатъчни тук. Да кажем за използване в Пеща (или може да е Мохач, Сегед или Дебрецен
Кечкемет също) е перфектен.
Заради максималната скорост не бих го ползвал между коли, спокойно става и на велоалея.
Така че най-важното е, че ANGWATT CS1 наистина е по-добър от много от своите връстници. Тя също не е перфектна, но в общи линии е симпатична и удобна за използване машина. Ако трябваше да избирам между KuKirin G2 Pro, KuKirin G2 или ANGWATT CS1, определено бих избрал ANGWATT CS1, въпреки че е малко по-скъп от G2.
Ако сте харесали ANGWATT CS1, тогава a EFANSANWCS1 можете да го закупите от чешки склад за 219 500 HUF с код на купон. Доставката е безплатна! За да купите, щракнете върху връзката по-долу:
Електрически скутер ANGWATT CS1
