Опитахме - ADO A20F, звярски електрически мотор
ADO A20F е най-добрият хищник на производителя, а не просто ръмжи, когато трябва да хапете.
съдържание шоу
Вижте и нашия видео урок!
Присъединете се към официалната група от унгарски собственици на велосипеди ADO, като щракнете тук!
Въведение
Бавно мога да се нарека експерт по ADO велосипеди. В края на миналата година a закупен за собствен ADO Z20C след тази година вече Мога да опитам градската кола, ADO A20и сега грабнах флагмана на компанията ADO A20F за тест.
Преди да стигнем до теста обаче, струва си да кажем и няколко думи за компанията.
ADO означава „A Dece Oasis“, което на унгарски означава „Оазис в пустинята“. Този оазис не е нещо въображаемо, прочутото китайско езеро Полумесец и оазисът около него бяха съименниците.
Езерото Полумесец се намирало на ръба на пустинята Гоби, покрай стария Път на коприната. Разбира се, преди беше, сега е само на четвърт час път с кола до най-близкия голям град, но езерото и оазисът около него, пагодата до езерото, все още е прекрасна гледка.
Полумесецът е символ на „зелено” и „предизвикателство”, както и „наследство” и „надежда” за китайския народ. Това беше последният зелен оазис, преди старите пътешественици да се впуснат в предизвикателствата на пустинята.
Основателите на ADO откриха, че тези аспекти и, разбира се, самото пътуване са подходящи за назоваване на компания.
ADO е млада компания, основана през 2020 година. Според новините основателите са потенциални компании, което става ясно и от силата, с която са избухнали на пазара. От представянето му през ноември миналата година тази година бяха пуснати 3 нови велосипеда и беше създадена цялостна европейска мрежа за продажби и услуги. Ще пиша за това в края на статията.
Следователно ADO Z20C, който използвах и притежавах, беше първият мотор на производителя. Добре е да знаете това, тази статия често ще се връща към него, защото ADO A20F, който ще бъде въведен сега, се счита за пряк потомък на Z20C.
Може да се каже, че недостатъците на иначе невероятно добрия предшественик са коригирани, като по този начин се създава най-добрият продукт на ADO. Да видим как се получи!
Опаковане, сглобяване
Не си струва да губите и дума за опаковката, тъй като това е просто огромна картонена кутия, която държи сгънатото чудовище от близо 30 килограма. Включени са описание, ръководство за монтаж, зарядно устройство, пластмасова помпа, държач за телефон и шестостен ключ, нищо друго.
Знаейки пакета от миналата година, който беше включен със Z20C, вече можете да видите напредъка. Това е много честен, ефектен наръчник с много илюстрации. Изглежда, че са ми го дали, но пасва. В допълнение към описанието има и кратко ръководство за сглобяване, това с много снимки, за да стане всичко лесно. Миналата година дори нямаше държач за телефон и помпа, това е плюс.
Самата инсталация обаче не изисква никакво описание, с минимална техническа насоченост.
Сваляме защитата по време на транспортиране, отрязваме бързите връзки, сгъваме полусгънатия мотор и той вече е на крака. Искам да кажа на колела. След това поставяме кормилото на място, затягаме единичния винт с шестостен и вече няма да имаме нужда от инструмент.
Поставяме седлото на място с тръбата на седлото, регулираме наклона и височината на кормилото, височината на седалката и готово. Можем дори да скачаме по него, но предварително проверете спирачката, лампата, за да сте сигурни, че всичко е наред. Можем да тръгваме!
Външен
Както обещах, ще се върна към Z20C и дойде време за това. На пръв поглед A20F и Z20C изглеждат абсолютно еднакви. Има обаче повече или по-малко промени, няколко от които са абсолютно важни.
Първият е, че извитата тръба, свързваща седловидната тръба и средната част на рамката, се е променила. Това не е обикновена тръба, не е на мястото си заради втвърдяването (въпреки че не мисля, че и това боли), а за да вдигнете мотора от тук нататък. Той е на добро местоположение, близо до центъра на тежестта, така че е най-лесният начин да го хванете и повдигнете тук.
Другото поразително нещо (макар че дори не пробива очите ни) е, че горната част над предните вилици над колелата се е променила. При по-внимателен оглед можем да видим, че не само свързващата, но и цялостната предна вилка е станала напълно различна. Тук моторът е малко, няколко сантиметра по-нисък, тъй като разстоянието на пружината на телескопа също е по-малко.
По-малко зрелищните промени включват промяна в тръбата, свързваща задната вилка над колелото и промяна в края на задната вилка.
Предполага се, че последният не е незначителен, тъй като A20F тук е бил видимо по-силен от Z20C. Материалът беше по-дебел, върху него остана повече „месо“, джантите също бяха по-дебели, така че цялата опорна част на колелата стана много по-здрава.
Малки, но вероятно по-значителни промени се показват и от факта, че моделът и дебелината на спирачните дискове също са се променили, като последната стойност е, разбира се, по-висока, т.е. дискът е по-дебел. Поразително е също така, че въпреки че трансмисията на Shimano не се е променила по отношение на производителя и броя на предавките, самата трансмисия е станала по-здрава.
Накрая, още едно малко нещо, което не е толкова малко. Велосипедът е сгъваем, двете страни се държат заедно чрез сгъваем, сгъваем език. Този панел имаше само сгъваем предпазител на Z20C, A20F вече се предлага с пружинно заключване.
Отбелязвам, че в случая на Z20C, малката резе всъщност се е отворила сама, но за щастие ухото, което държи рамката заедно, все още не е излязло. Във всеки случай безопасността е по-добра и е приятно, че производителят също така обръща внимание на тези „малки“ грешки и ги коригира, ако е необходимо.
Това е промяната, но какво остава от старите?
ADO A20F не е променил нищо във формата. Имаме бруталната, мъжка, мъжка форма, която прави цялата структура да изглежда нещо невероятно диво.
На снимките, тъй като няма какво да се сравняват, можем да видим само прост мотор с форма на къмпинг за сравнение, но в статията на Z20C показах (ще поставя и снимката тук), че 20-инчовият дебел маркуч гумата е по-голяма от предната част на моето 800 кубиково спортно туристическо колело. Това говори нещо за размерите на A20F. Мощен!
Хартиена форма
Нека сега видим данните, които си струва да се подчертаят от ръководството!
ADO A20F, както писах няколко пъти, е най-добрият модел на ADO. Освен това върви ръка за ръка с това да станете най-силните. Вместо обичайния 350-ватов въглероден безчетков двигател получаваме 500 вата. Батерията остана подобна на Z20C и A20 при 10,4 Ah, 36 волта. От това следва, че електрическата система също е 36 волта, с изключение на зарядното устройство, което изпомпва електрони в велосипеда при 42 волта.
По отношение на акумулатора също си струва да се отбележи, че фабричното описание включва изявление, че клетките на акумулатора са от автомобилен клас. Ако случаят е такъв, тогава това е наистина страхотна новина, тъй като трайността, т.е. броят на циклите на зареждане и разреждане може да бъде значително по-голям по този начин и дори при много зареждане и потапяне, пакетът ще загуби капацитета си по-бавно .
Така че, за да заредим батерията, получаваме зарядно устройство от 42 вата, което може да зарежда от нула до 6 за 100 часа. Тук трябва да се подчертае, че батерията може лесно да се извади от рамката, така че можете да я зареждате на бюрото ни, дори ако отидете да работите в апартамента или на мотора и след това сте завършили връщането на заредената батерия обратно на мястото си и се отправете към дома.
Пробегът според фабричните данни е чисто електрически с 50 помощни средства и 70 километра с едно зареждане. Фабрично зададената максимална скорост е 25 километра в час, но тази граница може да бъде заобиколена. Разбира се, това зависи от топографията, а също и от телесното ни тегло.
Последната цифра, т.е. максималната товароносимост, е дадена на 120 kg, което е доста благоприятна стойност, с горна граница 100 за повечето електрически превозни средства от подобни категории.
Толкова за силовия агрегат, да видим какво още!
Получаваме дискови спирачки напред и назад. Както писах в предишната глава, дисковете станаха по-дебели от тези, използвани на Z20C, и профилът им стана различен. Трансмисията идва от Shimano, седемстепенна, така че не на педала, а само на задното колело, можем да намерим няколко размера предавки.
Лостът за смяна на скоростната кутия е разположен на волана, от дясната ни страна. Можете да превключите, като натиснете сивия бутон нагоре и натиснете лоста надолу.
След като сме начело, нека видим какво ще намерим тук!
Вляво има плавен захват, т.е.не е физически гладък, а по-скоро груб, но не прави нищо, неговата функция е точно това, което ще направим. До него е превключвателят за клаксона и лампата, след това компютърът и след това USB гнездо, което може да се използва като зарядно устройство. За това няма кабел, трябва да се погрижим сами.
От другата страна на кормилото можем да монтираме държача за телефон, който получихме като подарък, последван от скоростната кутия и след това дясната ръкохватка, която е и лостът на дроселната клапа. Тук е важно да се отбележи, че Z20C дори не се предлага с държач за телефон и USB зарядно, така че и това е ясна стъпка напред!
Няма да пиша повече за компютъра на волана сега, ако се интересувате от темата, прочетете статията ми за ADO A20, там ще намерите допълнителна информация: ГРАДСКИЯТ РЕЙК - ИЗПИТВАНЕ НА ЕЛЕКТРИЧНИ ВЕЛОСИПЕДИ ADO A20
Практика или опит
Надявам се, че всички са приготвили сандвича и напитката, това ще бъде дълга глава!
Ще се върна отново към Z20C, принуден съм, защото съм преживял значителни промени между двата мотора!
В случая на Z20C, може би най-слабото място е предният амортисьор. Това не е трагично, тъй като е настроен за офроуд велосипед, така че се нуждаете от мекота и голямо пролетно разстояние. Въпреки това, на асфалт, твърда настилка, при високи скорости става по-добре, отколкото е необходимо, когато спирате по-силно, което е малко объркващо.
ADO A20F е небето и земята в сравнение със Z20C, промяната, разбира се, е в правилната посока. Компанията е намерила златната среда, амортизиращата точка е станала толкова по-трудна, че е удобна дори на полето, но не е толкова обезпокоително мека на асфалт. И това има доста невероятен ефект върху шофирането.
Е, ако по някаква причина със сигурност исках да заменя Z20C с A20F. И спирачката!
Написах в статията за Z20C, че спирачката трябва да се настрои преди първото стартиране, защото не е уловила нищо конкретно. Е, сега ще стане, но някак си не е като ADO A20F.
Не знам дали новият диск има значение, че са направени много или други невидими промени, но спирачната сила на новия мотор се разпределя много по-добре и ако е необходимо, спирачките са много по-хапливи.
Това са две неща, които станаха забележимо по-добри, забележимо по-безопасни и много по-добро шофиране. Да предположим, че имате нужда от това в допълнение към 500-ватовия двигател.
И след като имате двигателя, нека продължим напред!
Писал съм го няколко пъти преди, но не мога да го пропусна сега! В ЕС електрическите велосипеди могат да имат максимум 250 вата и максимална скорост 25 километра в час. Разбира се, можем да вървим по-бързо от това, но помощта автоматично се изключва с 25 километра в час.
Всеки мотор, който е по-силен или по-бърз от този, вече е спомагателен мотор, който трябва да бъде тестван, застрахован и не на последно място каска е задължителна за тяхното използване.
Е, ако е така, можете с основание да зададете въпроса:
- Защо е така?
- Защо тогава да продаваме по-силни мотори?
Отговорът на първия въпрос е прост. 250 вата вече осигуряват достатъчна мощност, а 25 километра в час е подходяща скорост в град, жилищен район. Ако разгледаме напр. В Пеща, с каква средна скорост преминаваме през града с кола в задръстването, не изглежда толкова зле на всеки 25 километра в час. Е, нали!
Но това включва и практически опит. По-силните електрически велосипеди със сигурност могат да започнат под вас правилно. От електрическото задвижване следва, че максималният въртящ момент ви е достъпен от първия момент, от самото начало, което може да генерира сериозни аварийни ситуации за неопитни пилоти.
Въпросът е, че 250 вата трябва да са достатъчни! Но ако не, следващата точка може да дойде!
Отговорът на втория въпрос е сложен. Това е така, защото има производители, при които не можем да използваме максималната производителност, тъй като те не позволяват премахването на ограничението, а други оставят на нас да решим. Такъв е случаят с ADO.
Все пак сме възрастни, можем да решим дали да рискуваме или не. От своя страна не препоръчвам на никого да рискува по пътя.
Не само защото ако нещо се обърка, вие причинявате щети и се оказва, че моторът ви е бил заключен, можете да си ударите глезена грозно, а защото на практика можете да ударите не само глезена, но и главата си. Освен това застрашавате другите, така че живейте със здрав разум!
За да се отговори на въпроса обаче, велосипед може да се използва не само на пътя, но и в затворена зона. Тогава можем да изкарваме прехраната си, да извадим последните трохи от производителността от двигателя и задвижването и ако имате достатъчно опит, предлагам да го извадите, струва си!
Премахването на производителността и ограничението на скоростта е описано в ръководството, но ако се интересувате, мога само да препоръчам отново предишната си статия, прегледайте: ГРАДСКИЯТ РЕЙК - ИЗПИТВАНЕ НА ЕЛЕКТРИЧНИ ВЕЛОСИПЕДИ ADO A20
По-горе беше написал, че амортисьорът и спирачките са се подобрили и мисля, че това наистина беше необходимо. Не защото Z20C би бил дефектен или опасен, а по-скоро защото, докато Z20C има 350 вата, A20F има 500 вата. Може да се усети.
Интересното е, че при крайната скорост разликата между двата мотора е просто мравка в полза на 500 вата. Не знам защо.
Може би причината за размера на колелата е, че максималната скорост на двигателя не се е променила, но факт е, че на гладък път скорост, по-висока от 30-35 километра в час, без завиване може да се постигне само с електрическо задвижване. При лек наклон това е приблизително. Той намалява до скорост 25-26 Km / h, при средни или малко по-силни наклони до 10-15 Km / h.
Ситуацията е малко по-различна, когато въртим педала. Когато изберете първото асистиращо ниво, сензорът на педала работи, като в този случай получавате зависима от натоварването, автоматично променяща се интензивност на помощта.
В този случай е ясно, че размерът на колелата и предавателното число са настръхналите, тъй като не можем да ускоряваме над 35 Km / h, дори когато работи на празен ход. Просто не мога да завъртя педала със скорост, която ускорява повече от това. Не съм машина.
По отношение на скоростната кутия също трябва да се отбележи, че превключването на по-новия мотор е станало много по-точно. В случая с Z20C, за съжаление, рядко, но аз съм принуден да сменя и сменям един по един, защото веригата не просто се качва малко на зъбното колело или се опъва и обърква объркващо. Не усетих това в случая с A20F, всички смени бяха точни.
Разбира се, крайната скорост, да кажем наклон, не е толкова много, но много повече. В случай на заключена максимална скорост, усилването ще бъде над 25 Km / h, но ако заключването бъде премахнато, трансмисията ще бъде там като ограничаващ фактор.
Разбира се, инерцията също е страхотна за г-н и за партньора за мотоциклети, за да се справим бързо с него. Широките, маркучи колела, високата центростремителна сила, дължаща се на теглото на лятите алуминиеви джанти, теглото на мотора - всичко това е полезно и с тази машина с форма на къмпинг можете да се движите плавно 50-55 километра в час, без да ви усещате почувствайте се всеки момент там. Ивицата IFA на панталона.
Всъщност отивам по-нататък. На горски пътища, дори и с несъвършено качество на пътя, можете да разхлабите A20F с максимална скорост от 30 километра в час. Тук, разбира се, наистина трябва да сте нащрек, защото могат да дойдат внезапни препятствия, но ако сте самодоволни или гладки, нещата ще тръгнат.
Излишно е да казвам, че пробвах мотора и на асфалт, и в гората. И поради добре настроеното предно шаси, няма значение на какъв терен го използвате, ще ви хареса!
В допълнение към многото подобрения, други аспекти на шофирането не са се променили в сравнение със Z20C. Както писах в есенната статия, в много отношения сме почти част от опита на карането на мотоциклет, казвам това, така че и аз съм доста сериозен собственик на мотоциклет, така че имам някаква основа за сравнение.
Крайната скорост очевидно дори не се доближава до мотора ми, но аз се озовах да карам в район, където щях да карам мотора си само много внимателно, с ADO A20F около максималната му скорост. Това е удивително страхотно изживяване, истинска адреналинова бомба за всеки, който обича двуколесните (а също и кара колело), би си струвало да опитате.
Така че в гората, на полето, колелото е безплатно, но в кой град?
Въз основа на описаното досега можете да се досетите, че и там е безупречно. Когато мога, не излизам от гаража с кола. Ходя по магазини, карам колело и правя бизнес в града с велосипеди, раници. Тук, в допълнение, мога да направя част от въвеждащия път през гора, което е специално изживяване, така че безпроблемната покупка е наполовина през терена и наполовина асфалт.
В автомобилния транспорт размерът на A20F (или Z20C) е специално предимство. Не само защото, ако продължите с това, ще имате приблизително те ще изглеждат така, сякаш седите във Ферари, (наистина, така или иначе трябва да свикнете с него 😊), но и защото шофьорите също го забелязват по-лесно.
Отбелязвам, че както много други китайски производители, ADO не дава задна светлина, причината, поради която не знам, е евтина батерия за 1-2 хиляди форинта, така че ...
В края на главата има още едно нещо, преносимостта.
Тъй като ADO A20F не е толкова олекотена конструкция, трудно си представям някой да го щракне на багажника на покрива. За щастие обаче може да се сгъне.
Производителят пише, че операцията отваряне-затваряне е 10 секунди и те не лъжат, това е наистина всичко. Друго много хубаво нещо е, че на крака под педала е монтиран малък крак. Разбира се, той не слиза в движение, но когато сгънем мотора, той може да спре да разчита на него.
Той не се люлее на педала или зъбното колело като някои от много по-известните конкуренти.
Това, което не бива да се пренебрегва обаче, е, че не е малко в сгънато състояние поради колелата на маркуча. Имаме комби Focus, мога да го сложа в багажника му, така че дори мотора ADO A20 на моята двойка да се побере до него, но с по-малък багажник може да имате проблеми.
Така че, не очаквайте някой да ви качи в кола джудже, защото тя няма да тръгне.
Обобщение и още някои интересни неща
Статията започва да се удължава, въпреки че има още няколко неща, за които трябва да пиша.
Първият е, че ADO продава пакет за надстройка на своите велосипеди, който включва управление на двигателя, задна светлина и отразяващи призми, като последните могат да бъдат монтирани на колелото.
По-важно и интересно от това, през следващия месец ще бъде предоставен втори пакет, който ще даде на моторите допълнителна функция. И този плюс ще бъде електрониката на круиз контрола, по-известна като круиз контрол.
Съгласно това описание ще работи, че ако дроселът не се движи за x секунди, т.е. скоростта не се променя, можем да освободим лоста, моторът ще се движи с текущата скорост. Разбира се, в случай на някаква намеса, да речем спиране, круиз контролът ще се изключи незабавно.
В този допълнителен пакет, поне за ADO A20F, ще има и калници, което отново изглежда полезно, защото ако закупите този мотор, е подозрително, че не само ще го вземете на ярко слънце.
Другото, което трябва да споменем, е гаранцията!
Много хора с китайски велосипеди не са склонни да купуват, като казват, че по същество е невъзможно да се върне велосипед обратно в Китай, така че има гаранция за вратата върху него. Изваждате го и няма гаранция.
Отбелязвам, разбира се, че това всъщност не е така, има милиони и има решение за ремонт, но това не принадлежи тук в момента, защото при ADO нещата работят съвсем различно, отколкото при средностатистически китайски мотор.
Да видим каква е разликата!
- Техническа поддръжка през целия живот
- 10 години гаранция на рамка и 1 година гаранция на конструктивни части - предна вилка, седалка, волан, спирачен лост, зъбно колело, трансмисия, електрически компоненти - зарядно устройство, батерия, двигател, контролер, инструмент, USB зарядно устройство, дръжка на газта, превключвател 2в1, фар и др.
- След продажби в ЕС, пунктовете за обслужване в ЕС (Великобритания, Германия, Полша) могат да бъдат заменени безплатно, ако ремонтът не е възможен
- 8-часова онлайн услуга за бърз отговор на английски и немски (както чета на други езици, не знам на унгарски)
- В случай на повреда, безплатни резервни части и видео за ремонт ще бъдат изпратени за монтаж;
- Клиентите могат да закупят и резервни части от трета страна, като в този случай ADO ще сподели разходите.
- Ако велосипедът не може да бъде поправен в страната на купувача, той може да бъде върнат в центровете на ЕС
- Ако те също не могат да бъдат ремонтирани в центъра на ADO, производителят ще предостави нов велосипед безплатно.
Надявам се, че не съм пропуснал нищо, списъкът е достатъчно дълъг. Въпросът е, че в този случай ние можем не само да поръчаме мотора си от склад на ЕС, но и последващото пълно гаранционно администриране се извършва в Европа.
Ако част се провали, производителят ще изпрати новата част през центровете на ЕС, като добави видеото, необходимо за подмяна. Това е доста добро нещо и подозирам, че ако ремонтът изисква сервиз, споделянето на разходите може да влезе в сила и тук.
Също така звучи много добре относно поддръжката през целия живот, възможността за бързо докладване на грешки онлайн и факта, че в краен случай тя трябва да бъде изпратена обратно в централата на ЕС, а не в Китай.
Стигнахме до края на статията, може да дойдат цената и условията за покупка.
Е, тъй като предварително знаех за пристигането на новия мотор, се опитах да попитам дилъра какво да очаквам. Тогава той каза, че целта е да се направи ADO A20F най-евтиният сред моторите на пазара със сходни възможности. Е, доста се събра.
Предполагам, че е достатъчно да се каже, че миналата година, дори преди китайското ДДС, когато голяма част от всичко беше по-евтино, моят собствен мотоциклет ADO Z20C със своя 350-ватов мотор, по-слаба спирачка и амортисьор беше малко по-скъп от ADO A20F сега. И така, от тази гледна точка поевтиняването беше успешно, освен това, като не го отне, а добави куп по-добри функции към пакета.
Попитах дилъра добре за подробностите и разбира се колко безопасна е покупката. Той спомена две важни неща. Единият е, че тъй като те се доставят от европейски склад, няма значение от кой склад поръчваме, определено ще вземем мотора от най-близкия. В нашия случай това означава полски склад.
Важно е, че поради склада на ЕС, след поръчката прибл. ще можем да се качим на мотора след една седмица!
Второто важно нещо и аз го питах няколко пъти за това е, че не трябва да се страхуваме от митническо оформяне или многократно плащане на ДДС. Това се потвърждава от собствения ми опит. Както всички местни клиенти, DPD ми донесе пакета, не трябваше да попълвам митническа декларация, не трябваше да декларирам или да плащам нищо, те го извадиха, оставиха го пред портата и Донесох го в гаража.
Тогава цената!
Понастоящем ADO A20F е достъпен за покупка за $ 1049 (плюс ДДС) в Aliexpress в официалния магазин на производителя. И тук ще бъде важно от кой склад поръчваме!
А именно, ако изберем китайския склад на Aliexpress, Aliexpress няма да облага с ДДС цената на мотора, така че ще спестим около 85 хиляди форинта. Въпреки че сме маркирали китайския склад, дистрибуторът ще ни достави от полския склад, така че времето за доставка е 5-7 дни!
Ако все още сте скъпи на тази цена, която е с 85 хиляди форинта по-ниска, можете да бъдете щастливи, защото ние също получихме талон за въвеждащата кампания, 3HQ4MD4OCSJB код може да спести допълнителни $ 100, така че общите спестявания са малко над $ 115.
Ако това не беше достатъчно, ще получим подарък ADO шлем за мотора, който би струвал около 8000 форинта, ако трябваше да го купим. Аз също използвам това, удобно е, а има и магнитно закачен козирка.
Така че в обобщение! Поръчайте от китайски склад, за да не се налага да плащате ДДС и той ще бъде изпратен от полски склад, за да стигнете бързо до тук. Използвайте кода на талона по-горе, така че без ДДС, с талон, краят е 297 хиляди форинта, а доставката е безплатна.
Ако ви харесва, можете да го купите, като кликнете върху връзката по-долу:
