Опитахме: Електрически велосипед SINOHON C20 със сензор за въртящ момент и забравените лета на езерото Балатон

A СИНОХОН C20 Прост велосипед, но все пак пълен с изненади.

---

Вижте и моя видео тест!

---

 

 

Въведение или за какво е тази статия?

SINOHON. Името на производителя ми беше напълно непознато. Когато ме помолиха да направя този тест, просто потърсих информация за компанията и меко казано, не ме убедиха, че подобен тест би ми бил интересен.

Мнението ми се промени малко, когато видях видео, където друг велосипед на компанията беше старателно и честно одран. Въпреки това, велосипедът се представи добре и дори не пострада от груба употреба. Така че се съгласих на теста, тайно се надявайки, че няма да си взема още един от многото еднакви 20-инчови велосипеди.
Надеждите ми се сбъднаха, въпреки че имаше шанс да не се сбъднат. Дори в магазина продавачът изброява куп видове, които са много подобни на... СИНОХОН C20(ONESPORT OT16, ENGWE L20, Samebike CY20, CMACEWHEEL Y20, Samebike C05 PRO, FaFrees F20 VAKOLE Y20). Те са почти идентични по форма, но техническото съдържание е различно.

Например, почти всички „свързани“ велосипеди са по-мощни от СИНОХОН C20500 вата, 750 вата, СИНОХОН C20 но е само 250 вата. Има обаче едно лудо голямо предимство СИНОХОН C20в сравнение с останалите, а именно, че е чувствителен към въртящия момент. Не само според спецификацията, но и в действителност.

Разбира се, всичко ще бъде разкрито в тази статия. Силни страни, слабости и защо летата на езерото Балатон ми дойдоха на ум по време на теста.

Да го ударим!

---

SINOHON C20 – разопаковане, сглобяване, аксесоари

Е, а СИНОХОН C20 Кутията му е една от по-малките, но не е най-малката, тъй като не е била опакована сгъната, само предното колело е било свалено за транспорт.
Самото сглобяване е изключително лесно. Освен предното колело, трябва само да сглобите педалите, предния калник, предната светлина и седалката, това е всичко, което трябва да направите. Разбира се, освен да свалите защитата от удари от рамката за транспортиране.

Трябваше да регулирате спирачките, но регулирането на дръжката беше достатъчно и не ви трябват никакви инструменти за това. Колелата нямаха никакъв въздух, така че трябва да ги напомпате. След като приключите с това, можете да сгънете седалката, да я плъзнете на мястото ѝ, да свържете батерията и да се отправите към първото си тестово каране.

Относно аксесоарите, важно е да се отбележи, че СИНОХОН C20 Изключително добре е оборудван. Получаваме предни и задни калници, както и здрав заден багажник. Получаваме предни и задни светлини, и двете от които са свързани към електрическата система, така че не е нужно да сменяте батерии, не е нужно да зареждате батерията, можете да включвате и изключвате светлините от кормилото.

Интересното е, че моят волан също има превключвател за мигачи в групата превключватели, който контролира безполезната мигаща жълта светлина, интегрирана в задната светлина. Единственото положително нещо в това е, че е жълто, което означава, че отговаря на унгарските Правила за движение по пътищата. Освен това е напълно невидимо и дава фалшиво чувство за сигурност. Затова казвам да забравите за показалеца и да използвате ръката си, за да подавате сигнал!

 

---

SINOHON C20 – Екстериор

Преди да се впуснем в спецификациите, няколко думи за външните характеристики. Разбира се, това ще включва и данни, свързани със спецификациите, но това не е всичко!
Така че СИНОХОН C20 велосипед с 20-инчови джанти. Не FAT, не обикновени гуми, а нещо средно, с дебелина около шест сантиметра. Шарката на гумите е някъде между терена и твърдата настилка, така че е добра навсякъде, но не е перфектна никъде. Разбира се, няма нищо лошо в това, но ще пиша защо в моя опит!

Рамката е от типа „стъпка-преход“, което е чудесно, защото не е нужно да повдигате краката си и млади, стари, мъже и жени могат лесно да седят на нея, дори ако някой от тях носи пола.
Батерията не е разположена в рамката, а зад тръбата на седалката. Това е добре, защото е много по-лесно да се извади, ако искате да я заредите у дома. Хубаво е и с това, че може да се заключва с ключ, което означава, че ако я заключите, не може да бъде открадната без инструменти или унищожаване.

Лошото е, че не можеш да извадиш ключа от ключалката, след като я заключиш (аз не можах), така че трябва да го вземеш със себе си, независимо дали искаш или не.

Управлението на кормилото отляво надясно е следното: Спирачен лост, група бутони за осветление с бутон за мигач и клаксон, лост за превключване на скоростите и другият спирачен лост. Допълнителна функция (въпреки че това отново е по-скоро спецификация) е възможността за монтиране на лост за газта. За тази цел лостът за газта е включен в комплекта и в кабелния сноп има свободен конектор, към който можем да го свържем.

Важно! Ако свържете газта, SINOHON C20 вече не се счита за електрически велосипед, а за електрически мотопед, който е предмет на различни правила от велосипедите!

---

 

SINOHON C20 – спецификация

Размерът на колелата е 20 инча, теглото на велосипеда е близо 28 килограма, което е по-малко от някои велосипеди, въпреки че се срещат предимно с размери на колелата под 20 инча. Така че това е средно тегло, нищо допълнително. За щастие, на рамката в долната част на тръбата на седалката има тръба (дръжка), което улеснява повдигането и носенето. Велосипедът има товароносимост от 120 килограма.

Има амортисьор на предното колело, но окачването е сравнително просто и меко, по-скоро като пружина, абсорбцията е по-малко забележима. Получаваме механични дискови спирачки отпред и отзад. Трансмисията е седемстепенна, обичайният пакет Shimao/SYS от нисък клас.

Батерията е 36 волта и има капацитет от 18 Ah, което не бих казал, че е много за велосипед с педали, но това не е велосипед с педали, а (МНОГО ВАЖНО!) велосипед с въртящ момент! Разбира се, двигателят също е 36 волта, с мощност 250 вата.

Връщайки се към сензора за въртящ момент, има още нещо интересно тук, тъй като производителят казва, че моторът е оборудван с технология за двустранно измерване на въртящ момент! Какво означава това?

Накратко: двустранното измерване на въртящия момент означава, че сензорът за въртящ момент на електрическия велосипед следи въртящия момент на педалите от двете страни, което позволява на двигателя да предоставя помощ много по-точно и плавно.

Това е предимство, защото:

• При въртене на педалите, левият и десният крак никога не работят напълно еднакво,
• Двустранното измерване дава по-точна картина на педалирането,
• управлението на двигателя може да регулира подпомагането по-фино, така че шофирането се усеща много по-естествено,
• Ефективността се подобрява и се намалява „заекването“ на помощта, което може да възникне при едностранно измерване.

Всъщност, това дори не е просто, едностранно измерване, а системата следи въртящия момент и на двата крака!

Каква друга информация предоставя производителят?

Еми, според заводските данни, максималната скорост на велосипеда е 25 км/ч, максималният пробег с едно зареждане е 120 км, а ъгълът на изкачване е 10 градуса. Ако батерията се изтощи, трябва да очаквате, че ще са необходими 8-10 часа, за да се зареди напълно.

Мисля, че нищо не е пропуснато, опитът е добре дошъл!

---

 

SINOHON C20 – преживявания

Качих се на колелото, потеглих с него и чувството дойде, карал съм такова колело и преди. Да, но съм сигурен, че не съм. Но чувството... Тогава осъзнах, мамка му, карането на това е като карането по старите къмпинги Чепел. Лятото дойде, езерото Балатон, малки пътища между парцелите, по които можеш да слезеш (караш колело) до плажа, карайки колело с плажни чехли отдолу нагоре, с кърпа, увита около врата, миризмата на варена царевица на плажа, докато стоиш пред бюфета.

И така, какво кара този къмпинг велосипед да се чувства?

По няколко причини. Едната е разбира се размерът, тъй като и двете са 20 инча. Но размерът на рамката също е сходен, височината на кормилото, височината на седалката. Много странно е обаче положението на кормилната колона, която тук е почти вертикална. Тоест, вилката е леко напред под колоната, а колоната е вертикална върху нея.

Това усещане идваше от оформлението, защото се усещаше все едно управляваш и колелото на Чепел!

Е, другото нещо е скоростта. Производителят казва, че максималната скорост е 25 км/ч, но няма да карате толкова бързо в реалния живот, освен ако вече не тренирате на велосипед тип „катеричка“. Поради предавателното число, максималната скорост, която можете да достигнете, е 15-16 км/ч при комфортна скорост на въртене на педалите.

Казвам това с комфортна скорост на въртене на педалите, така че ако искате да карате като луди и има наклон и попътен вятър, тогава 25 ще свършат работа, просто опитайте!

И така, това е другият, който е толкова типичен за къмпинг в Чепел. Интересното е, че по това време никой не се притесняваше от факта, че не можеш да караш бързо с колело. Някак си го разбрахме. Не бързахме, не бяхме нервни, не бързахме. Тръгнахме и стигнахме там, когато стигнахме. Е, СИНОХОН C20Ще бъдеш точно такъв с -. Ще заспиш на скоростта, ще се покриеш, ще се търкаляш, ще влезеш в алфа (по-скоро не бих, защото ще те ударят) и изведнъж ще бъдеш там, откъдето си тръгнал.

Разбира се, това, което е много различно в сравнение с къмпингуването, е помощта. Защото изминаването на много километри с гумени чехли не беше мечта на всяко момиче, докато... СИНОХОН C20 В този случай всъщност не забелязвате, че „изяждате“ километрите.

Сензорът за въртящ момент и моторът работят перфектно заедно! Не стартира внезапно, не иска да се изчерпи под вас, подпомагането идва доста равномерно. Когато настъпи изкачване, превключвате от едно на две от 5-те налични нива на подпомагане или дори повече, ако е по-стръмно. Няма нужда от сериозни мускули на бедрата, можете да се търкаляте до края на света.
Както писах по-рано, бих нарекъл амортисьорите окачване, но не е лошо. Изглажда дребните неравности по пътя както трябва, а дупка няма да ви счупи кокалчетата. Спирачките също не са лоши, поне за този мотор, те са перфектни за тази скорост.

По принцип това е много удобен велосипед (не мога да се сетя за по-добра дума за него). Ще ви закара до магазина или, ако желаете, до църквата. Бих могъл да кажа до кръчмата, но не ходете там с колелото си!
Пробегът, дори и да не е 120 километра (не съм ходил чак толкова далеч, не ми се караше колело чак до Секешфехервар с него), е огромен, така че тук, в нашата страна, мога лесно да пътувам два пъти през града от едната граница до другата с едно зареждане. Ако ходех на работа в града, щеше да се налага да го зареждам горе-долу всеки уикенд, което е чудесно!

Нека обобщим!

---

SINOHON C20 – заключение

В днешно време повечето хора не биха си купили електрическа тротинетка, освен ако не може да измине поне 40 мили в час, нито пък велосипед, освен ако не може да измине толкова далеч. Те просто са объркани или може би се чувстват неловко да карат такава. Поне аз съм се сблъсквал с това многократно. Вярно е, че тук, в провинцията, където живея, виждам все повече възрастни хора да използват по-прости, по-слаби и много по-безопасни електрически транспортни средства, за да отидат до магазина.

И така, на кого го препоръчвам? СИНОХОН C20-в?

За тези, които не се притесняват или не се срамуват, ако велосипедът им, използван за пазаруване, пътуване до града или до работа, ги отвежда до целта им със спокойно и предвидимо темпо. За тези, които смятат, че рамката Step-Through не е кичозна, а практична, за тези, които искат да се придвижват с ограничен бюджет.

Препоръчвам го на по-възрастни хора, които вече се страхуват от твърде много мощност, твърде много скорост, които просто искат да стигнат безопасно от точка А до точка Б.
О, и разбира се, препоръчвам го на тези, които търсят нова, по-модерна алтернатива на стария къмпинг Csepel!

На кого не го препоръчвам СИНОХОН C20t?

Противоположно на горното. Така че, ако обичате да се състезавате, ако сте чувствителни към това моторът ви да изглежда професионално и наистина готин, тогава СИНОХОН C20 Това не е твоят мотор. Въпреки че сензорът за въртящ момент е страхотен, дори и да можеш да караш цяла седмица с едно зареждане, няма да го харесаш.

Ако ви е харесал велосипедът, можете да го закупите сега от склада на ЕС. Цената е 80c927 с код на талон 277 255 HUF като щракнете върху връзката по-долу:

 

Електрически велосипед SINOHON C20 със сензор за въртящ момент

Подобни статии на нашия сайт

 

---

 

Често задавани въпроси (ЧЗВ) – SINOHON C20

1. Какво прави сензора за въртящ момент SINOHON C20 специален? SINOHON C20 разполага с технология за двустранно измерване на въртящия момент, която следи въртящия момент на двата крака поотделно, осигурявайки много по-естествена и плавна асистенция от системите, които използват едностранно измерване.

2. Каква скорост може да постигне SINOHON C20? Въпреки че производителят посочва максимална скорост от 25 км/ч, на практика, при комфортно темпо на въртене на педалите, реалистичната скорост е 15-16 км/ч поради предавателното число.

3. Какъв е обхватът на SINOHON C20 с едно зареждане? Производителят обещава пробег от 120 км, което на практика е значително разстояние, достатъчно за седмично зареждане в градска среда.

4. Колко тежи SINOHON C20? Велосипедът тежи почти 28 килограма, което е средно за тази категория. За щастие, на рамката има дръжка, която улеснява повдигането му.

5. С каква батерия е оборудван SINOHON C20? Разполага с батерия от 36 волта и капацитет 18 Ah, която се намира зад тръбата на седалката и може да се заключва с ключ.

6. Колко време отнема зареждането на батерията на SINOHON C20? Пълното зареждане отнема 8-10 часа, така че е добра идея да включите зарядното устройство за една нощ.

7. За кого се препоръчва SINOHON C20? Идеален за възрастни хора, търсещи безопасен и спокоен транспорт за градско ползване, пазаруване или пътувания на кратки разстояния.

8. С какви аксесоари се предлага SINOHON C20? Напълно оборудван: предни и задни калници, здрава задна стойка, вградено осветление и механични дискови спирачки.

9. Колко е трудно да се сглоби SINOHON C20? Изключително просто: трябва да се монтират само предното колело, педалите, калника, светлината и седалката, с минимални изисквания за инструменти.

10. Има ли SINOHON C20 абсорбиране на удари? Да, на предното колело има обикновен пружинен амортисьор, който е по-скоро като окачване, но изглажда доста добре малките неравности на пътя.