CFM 700C носи Canaan и на любителите колоездачи.
Вижте моето видео представяне на велосипеда CFM 700C, ако ви харесва абонирайте се за канала ми!
Въведение
Беше внезапна идея, може да се каже, че станах "жертва" на импулсивно купуване. Това е интересно, защото по принцип съм свикнал да мисля за какво харча пари, особено ако не са 1-2 хиляди HUF. CFM 700C, от друга страна, беше добавен в количката ми след около 2-3 часа размисъл и седмица по-късно вече направих първото пробно каране с него.
Но какво не ме накара да се колебая много? Ще го запиша, ще е повече за мен, отколкото за мотора, ако не ви се чете, пропуснете го!
Така се случи през 1980 или 81 г., тоест когато бях на 11-12 години, успях да си купя първия си велосипед за ВЪЗРАСТНИ, Skála Sprint, с парите, които спестих (разбира се, не спестявах аз, а семейство). За мен беше доста скъпо, трябваше да платя 2000 HUF за него, което също беше интересно, защото хилядната банкнота все още не беше в обращение, така че получих 4 силни унгарски банкноти от 500 HUF в банката.
С хубаво метално синьо покритие, стоманена рамка, брояч, динамо, предпазител на веригата, багажник и голяма хромирана лампа. О, и с хромирани калници, за всеки случай. Така че беше мотор, подходящ за възрастта си.
Бях много доволен от него, но скоро усетих, че не е достатъчно. Нека бъдем честни, изобщо не беше готино за тийнейджър, всъщност...
Всъщност всички искаха състезателен мотоциклет по това време, Szputnyik, с предно-заден дерайльор и RACE HANDLEBAR! Е, Sputnik беше само за много малко хора, тогава беше много скъп. Ето защо започнах да модифицирам мотора. Разбира се, нямах много пари, но успях да му взема СЪСТЕЗАТЕЛЕН ВОЛАН, свалих калниците и фара, свалих и динамото и направих рамката на зеброво райе с черни и бели ленти от електрическа лента. Е, това беше готино, поне толкова готино, колкото можеше да бъде!
Но това не беше СЪСТЕЗАТЕЛЕН МОТОР!
Оттогава мина много време, започнах да карам мотоциклети, имах MTB и електрически велосипеди и дълго време чувствах, че шосейните велосипеди вече не са моят свят. Ето защо се озовах да гледам мотористи, докато седях в колата или на мотоциклет, а също така гледах употребявани велосипеди отново и отново. Потекох лигавките за по-добрите машини, но покупката се забави.
След това дойде CFM 700C.
Видях го в списъка с купони на Banggood. Карбонова рамка, 2x10 скорости, 277 277 HUF. И нови. Не е ползван, кой знае колко хиляди километра е минал, кой знае как е ползван. XNUMX XNUMX за НОВ карбонов велосипед... Вярно, не с дискови спирачки, а с джанти, което не е толкова готино напоследък, но и без това не можеше да се закачи.
Тийнейджърът от преди четиридесет години се събуди в мен и нямаше връщане назад. Единственото нещо, което проверих беше кой произвежда трансмисията, защото като абсолютен лаик смятах, че това е важно по някаква причина, и тогава касата звънна.
Е, ето как най-накрая получих своя СЪСТЕЗАТЕЛЕН МОТОР след кратко 43-годишно чакане!
Монтаж, екстериор
Приказният следобед свърши, нека най-накрая се заемем с CFM 700C!
Кутията, в която дойде, беше с размера на кутията на обичайните 27,5-29 инчови велосипеди. просто не тежеше много в сравнение с тях. Куриерът също като дойде каза, че не знае какво може да е, защото е голяма кутия, но е много лека, все едно няма нищо. Ами беше!
Инсталацията не беше лоша. Предно колело, предна подкова (джанта) спирачка и кормилен клаксон, които не бяха завинтени. О, и, разбира се, седалката не беше на мястото си. Тъй като това е пътна машина, няма светлини, калници и подобни "ненужни" неща.
Това, което наистина ме изненада беше, че CFM 700C вероятно вече беше сглобен, защото приемникът остави минимална следа върху кормилния клаксон. Не, това не означава, че съм получил употребяван велосипед, а че в края на производствената линия, преди опаковането, той е бил сглобен и проверен велосипед, едва след това е трябвало да бъде разглобен за опаковане.
Това се доказва и от факта, че спирачките и скоростите работеха безупречно още от кутията, мотоциклетът не изискваше нулеви настройки. Още по време на първия кратък тест се оказа, че всичко работи и всичко беше толкова гладко, че оттогава не съм се възстановил. Никога не съм виждал части с такова качество на евтин китайски мотор!
Да видим външния вид!
Размерът на рамката беше лек повод за безпокойство. CFM 700C се предлага в два размера, с размер на рамката 51 и 54 сантиметра. 51 очевидно би било твърде малко за моя ръст от 184 см, 54 е граничен. На някои места препоръчват този размер до 180 см, на други до 185 см. Така че, ако се страхувах малко от нещо, това беше това.
Но вече разгледах какво може да се направи, ако ми се стори малко, а имаше и дълго стебло, имаше извита назад тръба на седалката, така че не много сложни неща, с които мога да кача няколко сантиметра, ако трябва. Ще се шегувам, не трябваше да използвам нищо за успех, фабричните неща се оказаха достатъчни, но ще пиша за това подробно малко по-късно!
По отношение на формата, CFM 700C е много класическо решение с рамка, сглобена от два триъгълника. Горната тръба на рамката е сплескана, нека си признаем, това е добрата форма от гледна точка на аеродинамиката. Да кажем, че се чувствам повече за дизайна в това и факта, че производителят се е възползвал от факта, че въглеродът дава място за напускане на нормалната форма на тръбата.
Както и да е, смятам, че рамката е много привлекателна, лъскавият черен (пиано лак) екстериор, грациозната вилка са безупречни и е много прецизно и приятно за окото, че всички кабели са прекарани в рамката, а не върху рамката. Да, входовете и изходите за боуден не са същите като на евтин велосипед или скутер, което означава, че не е нужно по някакъв начин да монтирам гумените тапи на място по време на монтажа. Тук входовете и изходите се извършват чрез добре завинтен фитинг.
Единственото странно нещо е, че производителят е изписал името на продукта върху хоризонталната тръба (не съкратено като CFM), т.е. City-Forest-Mountains и нека си признаем, малко е китайско, защото CFM 700C не е градско също, нито горско, нито планинско колело. така мисля. Въпреки че в крайна сметка можете да изкачвате планини с него, ако има асфалт.
Джантите са ефектни, конични, а спиците са разположени дълбоко вътре. Отбелязвам (и това е доста важно), че джантите и кормилната клаксона са единствените структурни елементи, които не са направени от карбон, всичко останало е от карбон!
Говорейки за въглерод и въглеродни влакна, въпреки че по-скоро принадлежи към спецификацията, ще опиша тук, че CFM 700C тежи 9,2 килограма, включително всичко, от които рамката е 1100 грама, вилицата е 400 грама, а тръбата на седалката е 135 грамове. Така че конструкцията е абсурдно лека, моите шестгодишни синове могат лесно да я използват като тежести. Имам предвид с целия мотор.
Какво да кажа, това не е Skála Sprint със стоманена рамка!
Няколко думи за карбонова рамка, за да добиете представа!
Един от най-вълнуващите етапи в непрекъснатото развитие на велосипедната индустрия беше появата на материали от въглеродни влакна. Този иновативен материал направи революция в дизайна и производството на велосипеди, особено рамки. Композитът от въглеродни влакна или накратко карбон е изключително здрав и лек материал, състоящ се от въглеродни влакна и свързващо вещество от синтетична смола.
Първият велосипед с въглеродна рамка е представен в края на 1970-те години. Инженерите на Exxon бяха пионерите, които разработиха първия прототип през 1975 г. Първият комерсиален велосипед с карбонова рамка обаче беше Kestrel 1986 от 4000 г. Този модел беше революционен пробив и установи бъдещето на технологията с въглеродни влакна в велосипедната индустрия.
Производството на карбонови рамки е сложен процес. Първата стъпка е 3D дизайн на рамката с компютърен софтуер. След това по плановете се изработват шаблони, върху които пласт по слой се нанасят карбоновите тъкани. Тъканите се състоят от влакна с различна ориентация за оптимизиране на здравината и гъвкавостта на рамката. Слоевете се импрегнират със синтетична смола и след това се втвърдяват под вакуум при високи температури. Този процес гарантира, че влакната и смолата са перфектно споени, създавайки здрава и лека рамка.
Материалът от въглеродни влакна има много предимства пред алуминия. Основното му предимство е отличното съотношение здравина към тегло. Карбонова рамка може да бъде до 20-30% по-лека от алуминиева рамка с подобен размер и здравина. Това е значително предимство за състезатели и колоездачи, ориентирани към представянето. В допълнение, карбонът може да бъде формован изключително добре, което позволява по-аеродинамичен и ефективен дизайн на рамката.
Друго голямо предимство на карбона е потискането на вибрациите. Поради естеството на материала от въглеродни влакна, той абсорбира вибрациите от пътя по-добре от алуминия, което осигурява по-комфортно пътуване, особено на по-дълги разстояния. Това не само увеличава комфорта, но и намалява умората на велосипедиста, което може да доведе до по-добро представяне.
Карбоновите рамки обаче имат и своите недостатъци. Един от най-значимите е по-високата производствена цена, което води до по-високи цени за крайния потребител. Качественият велосипед с карбонова рамка обикновено е много по-скъп от алуминиев модел в същата категория. Освен това въглеродът може да бъде по-чувствителен към физическо увреждане. Докато алуминиевата рамка обикновено се огъне или вдлъбне при силен удар, карбонова рамка може да се спука или счупи, създавайки потенциално по-опасна ситуация.
Ремонтът и поддръжката на карбонови рамки също изисква специални познания. Докато една алуминиева рамка може да бъде заварена относително лесно, повредената карбонова рамка може да бъде ремонтирана само в специализирани сервизи, което може да увеличи разходите за поддръжка. В допълнение, животът на въглерода може да бъде съмнителен в дългосрочен план, особено в случай на интензивна употреба.
През последните години, с развитието на производствените технологии и по-големия обем на производството, цените на карбоновите рамки започнаха да намаляват, така че те стават все по-достъпни на пазара на велосипеди в средната ценова категория. Очаква се тази тенденция да продължи, правейки предимствата на въглеродната технология по-широко достъпни.
В бъдеще се очаква по-нататъшно развитие на материалите от въглеродни влакна. Изследователите непрекъснато работят върху подобряването на свойствата на материала, като увеличаване на устойчивостта на счупване и подобряване на рециклируемостта. Освен това се извършва оптимизация на производствените процеси, което се очаква да доведе до допълнително намаляване на разходите и повишаване на качеството.
Спецификация
Тази глава ще бъде интересна от гледна точка, че трябва да пренебрегнете факта, че компонентите на CFM 700C не носят добре познатите търговски марки. Накратко, говорим за китайски неща. Разбира се, това също е като автомобилостроенето, в днешно време изобщо не се учудваме, ако една кола е китайска, защото те видимо настигнаха европейско-американските производители. Най-много да е странно името на производителя, но лека-полека ще свикнем и с това.
Да отбележа, че като прочета повече, това също не са непознати марки, най-много лаици като мен ще повдигнат вежди, напр. след като чу марката L-TWOO. Но нека да видим какво можем да намерим на CFM 700C!
Jagwire - Кабелни тръбопроводи, кабели, краища на кабелни тръбопроводи
Jagwire произвежда основно компоненти за трансмисия и спирачна система, въжета за боуден, хидравлични спирачни тръби. Със своите продукти от среден и висок клас те присъстват и на пазара за професионално колоездене, тъй като предлагат изключително качество.
CST - безкамерни гуми (700C x 25C)
CST - Cheng Shin Tire е един от най-големите производители на гуми за велосипеди в света. Има предимно продукти от среден и нисък клас, но също така произвежда гуми за различни превозни средства и спортно оборудване. Гумите CST са надеждни и широко използвани в колоездачната общност.
L-TWOO – Части за трансмисия и спирачки
LT-WOO - LT-WOO произвежда главно компоненти от висок и среден клас, които осигуряват надеждна алтернатива на водещите на пазара системи за превключване. Техните продукти представляват добра стойност за парите, което ги прави привлекателен избор за много велосипедисти.
Maxxis - Външни гуми
Maxxis е един от най-известните производители на гуми в света, който предлага първокласни продукти. Освен гуми за велосипеди произвежда и гуми за автомобили, мотоциклети и други превозни средства. Продуктите на Maxxis са световно признати за своята надеждност и производителност.
Трябва да отбележа две неща за тези части. Едната е, че повечето производители произвеждат продукти от среден и висок клас, което означава, че се очаква нещата, които слагат на CFM 700C, да не са от най-евтините. Другото, което е доказателство за предходното изречение: От L-TWOO, от който идва пълният трансмисионен комплект, не са купили най-евтината версия, а серията R7. Между другото, ако искате да поръчате този комплект, можете да го направите на Aliexpress, в китайски магазин (LTWOO R7 2x10S Road Groupset ST-R5010-L/R Shifters FD-R5010-DW Преден дерайльор RD-R5010-M Заден Дерайльор BR-R5010-F /R) Намерих го доста "евтин", за 75 XNUMX HUF, само този комплект отнема една трета от общата цена на мотора.
Друго нещо, което си струва да знаете за L-TWOO е, че те на практика искат да спечелят пазара срещу Shimano и SRAM, според онлайн мненията въпросът не е безнадежден. Те разработват системи от средната категория до абсолютния връх, достатъчно е да споменем само трансмисионната група eRX, която заслужава специално внимание. Това е полу-безжична система, която комуникира със скоростните лостове и задния дерайльор чрез Bluetooth. Той има много атрактивни технически характеристики в своята ценова категория, като време за реакция от 22 милисекунди и възможност за фина настройка през мобилното приложение.
Друг каза за L-TWOO. Ако се интересувате от темата, струва си да разгледате продуктовия каталог на уебсайта на производителя, това не е типичният китайски от долния рафт, където ръкописните страници се снимат с телефон в PDF файлове. Всичко е много професионално!
Какво друго разбрах за CFM 700C? Ето какво казват другите за него:
CFM 700C е лек циклокрос велосипед с карбонова рамка, вилка и тръба на седалката. Благодарение на използването на леки карбонови и алуминиеви части, целият велосипед тежи само 9,2 кг.
Здравата, но лека рамка на CFM C700 е направена от последно поколение японски въглеродни влакна, което прави състезателния велосипед CFM 700C 2×10 много лек, но много здрав. Частите от въглеродни влакна са много леки - въглеродната рамка тежи само 1100 грама, вилицата прибл. 400 грама, а тръбата на седалката само 135 грама. В допълнение към по-ниското тегло, карбонът е много по-твърд, но освен това карбоновите рамки поемат много по-добре вибрациите, причинени от неравните пътища. Това осигурява повече комфорт, но ни позволява да се движим по-бързо по пътищата с по-ниско качество, тъй като те абсорбират много по-добре вибрациите, причинени от неравности. Всички рамки и карбонови компоненти са проектирани от R&D отдела на CFM в Германия, така че са с високо качество.
Групата L-TWOO е насочена към колоездачи за спорт и развлечение със стилния и семпъл дизайн на своите компоненти. Сега, чрез интегриране на технологията на групи аксесоари с по-високо качество, начинаещите велосипедисти и любителите на обичайното колоездене могат да изпитат комфорта, предлаган от L-TWOO 700C 2×10 20 скоростна система.
Задвижването CFM L-TWOO 700C 2×10 изглежда страхотно. Големите заострени колела и профилираният волан не само привличат вниманието, тъй като са използвани сплескан волан и силно заострени колела за по-добра аеродинамика. Кабелите за скоростите и спирачките минават вътре в карбонова рамка, която предпазва кабелите от замърсяване.
Като цяло, CFM 700C ще бъде идеалният избор за тези, които търсят универсален състезателен велосипед, независимо дали става дума за турне на дълги разстояния, тренировка или развлекателно каране, или аматьорско шосейно състезание.
Опит
В предишните глави се опитах да опиша всичко, което може да ви интересува по отношение на велосипеда. Опитах се да го направя по този начин, защото самият тест беше доста скучен или по-скоро без изненади.
Мога да изброя два негатива за CFM 700C. Едната е, че има протектор на рамката с велкро на задната вилка. Е, това определено е опасно, защото постоянно се плъзга обратно към зъбните колела. При мен ръбът беше малко смачкан, зъбното колело не го хвана, но ако се беше заклещило между веригата и зъбното колело, задното колело толкова щеше да го блокира, че щях да излетя. Сега, заради статията, го оставих включен на снимките, но тогава първото нещо, което ще направя, е да го сваля и да го изхвърля надалече.
Другият минус е, че трябва да си купя нормален педал. Този, който има абсолютния педал за турне, мисля, че е направен така, че да могат да се насочат към възможно най-широка клиентска база. С него не стават обувки за колоездене, заради това подметките ми изтръпват от многото каране. Неприятно чувство. Така че първото нещо, което ще сменя е педала, трябва ми нещо по-просто с щипка, за което мога да си купя нормална, но не професионална обувка. Знаеш ли, такава, в която можеш да влезеш.
Сега за добрите неща!
През последната седмица и половина изминах повече от 200 километра с CFM 700C, което не означава нищо за професионалист, но вероятно никога не съм карал толкова много за толкова кратко време. Средно малко повече от 40 километра на всеки два дни, като това включва и първата обиколка с нейните 28 километра. Така че съм доволен. Ако някой ми каза преди месец, че мога да измина спокойно 50 километра с велосипед (не електрически), щях да му се изсмея.
Внимание, описаното изпълнение не идва от печалба, а от мен!
Ситуацията е такава, че в първата тестова обиколка изминах почти 30 километра, а в четвъртата надхвърлих 50 километра. По време на тези обиколки карах средно с 23-24 километра в час, което включваше едно-две кратки спирания поради бръмчене на телефона, по-бавни градски велосипедни участъци, забавяне на червено и всичко останало. За сравнение мисля, че средната стойност от 23 не е никак лоша, повтарям, с нулево обучение и практика.
Неопитността ми се вижда от факта, че почти паднах на първия път, защото изведнъж не можах да намеря спирачния лост, а също и че беше четвъртата обиколка, когато вече не промених грешната посока. Така че ми отне известно време да се науча изобщо как да използвам CFM 700C.
Обещах да се върна към размера на рамката!
Е, както писах, купих 54 сантиметра, тоест по-големия размер. Беше ми малко тясно за моите 184 см. Това, което не създаваше проблеми е, че дължината на тръбата на седалката беше достатъчна, успях да я повдигна достатъчно, което също измести задницата ми назад, а в долната позиция на педала кракът ми е напълно изпънат.
Фактът, че стеблото е дълго 10-11 см също даде решение, така че и воланът е доста напред. Също така помогна, че седалката може да се движи напред и назад, а размерът е идеален в най-задна позиция. Трябва също да добавя, че започнах да го използвам в средата, също не беше лошо, но все пак отзад е по-добре.
С други думи, като цяло CFM 54C с размер на рамката 700 см е достатъчен за височина 184-185 см, но над това, особено около 190, определено се препоръчва по-голяма рамка. CFM също има такъв, малко по-скъп, с малко по-добро оборудване.
И така, какво беше усещането да използваш CFM 700C?
Наистина абсолютно безпроблемно. Искам да кажа, наистина е добър за каране, скоростният лост е професионален, спирачките са страхотни, моторът тежи 9 килограма, така че е наистина абсурдно лек. Сложих му задна светлина, държач за телефон, държач за фотоапарат, държач за бутилка вода и, разбира се, бутилка вода, а също така получи и чанта за дисаги. Това е всичко за сега.
Въпреки че не съм професионалист и нямам опит, ми просветва, че CFM 700C не е истински професионален състезателен мотоциклет. Ще бъде много добре за аматьори като мен, но вече чувствам, че ще ми е трудно да израсна. Така че не само задоволява нуждите ми сега, ако мога да се справя с 3 ролки на седмица, пак ще е достатъчно след години. Дори само заради възрастта си, определено няма да се състезавам сред професионалистите.
Също така смятам, че CFM 700C може да е подходящ за строителство. Въпреки че засега не мисля да сменям нищо по него (освен педала), по-късно, ако все пак искам по-скъпи части, самата рамка ще бъде чудесна основа за развитие.
Все още не мога да докладвам за дългосрочен опит. Опитах каквото можах за седмица и половина, навих колкото можах. Не съм изкачвал проходи с него, няма проходи към нас, но изкачих няколко изкачвания, качих се до най-високата точка в Залаегерсег, оттам няма повече нагоре.
Не съм търкалял големи планини, защото ги няма. Отидох на пробно каране на 60 по наклон, за тест минах няколко села по селски път между коловози, а за тест минах и куп по нормален велосипеден път.
Не съм играл с него, не съм го закачал, избягвал съм големи грешки на пътя, така че не съм имал за цел да го съсипвам, тъй като много искам той да ми бъде верен спътник през следващите години.
цялостен
Нека започнем с това, че ако имате някакви въпроси, надявам се да имате, пишете ги където и да е, ще се опитам да отговоря на всичко. Сигурно има много неща, от които един по-професионален и опитен моторист може да се интересува, но не се сетих да ги спомена. Така че, ако имате въпроси, насреща съм!
Нека продължим, като кажем, че след като закупих CFM 700C, бях малко несигурен дали съм взел правилното решение. Причината за това беше, че погледнах цените на употребявани велосипеди и разбира се, можете да закупите всякакви карбонови велосипеди от среден клас, оборудвани с части Shimano за 330 350 или над 700 277. CFM XNUMXC, със своята цена от XNUMX XNUMX HUF, беше черен кон по това време (тъй като не беше пристигнал), с части от неизвестна марка.
Успокоявах се, че при употребяван мотор, особено ако е карбон, наистина няма значение кой и как го е ползвал. Колко струваше рамката? Никога няма да се разбере дали всъщност има 200 или 20 700 километра. От друга страна, аз ще разопаковам, сглобя и настройвам CFM XNUMXC, аз ще съм този, който ще го използва от нула километра.
Ще знам всеки детайл от него, ще знам кога трябва да се настрои, кога какво и къде ще цвърчи, и ако цвърчи, защо и какво трябва да го настроя, за да не го прави. Знам, че ще внимавам да не се спъна, ударя и порежа. С други думи, ще имам дебел нов мотор.
Оттогава, разбира се, дойде и през изминатите километри се успокоих, че блуждаещите лоши мисли нямат основание и за момента дори не се замислям дали не беше по-добре да си купя използван такъв. Сега чувствам, че всъщност не можеше да бъде по-добре.
Друго нещо, за което трябва да се притеснявате за цената е, че е твърде ниска. С други думи, 277 1300 е абсурдно ниско за дебел нов велосипед с карбонова рамка (с изключение на кормилото). След това се огледах в интернет и се оказа, че моторът се продава и в ЕС, но на цена от 1400-500 евро, тоест 550-700 хиляди HUF, което е по-реално за тази машина. Така че подозрително ниската цена вероятно се дължи на китайския дистрибутор, а не на глупостта на CFM XNUMXC.
Може би можете да усетите от тази статия, че харесвам колоезденето, като цяло няма значение какъв вид велосипед е. Може да бъде електрически, FAT или гладък MTB, или вече дори outi, основното е, че има две колела. Може би затова харесвам и мотоциклетизма, има и две колела.
Не съм професионалист, не съм готин, не съм състезател, не мога да се похваля с изкачване на х брой пасове. Може би никога няма да мога да се похваля с такива неща, но този ок. Не ме притеснява толкова, колкото фактът, че никога не съм имал едно колело на велосипедите си. За мен карането на мотоциклет и колело е повече за релаксация, за поток, за това, че докато правя тези дейности, умът ми не е върху ежедневните проблеми или работата.
CFM 700C е идеален за това. Плъзгам се без звук, скоростният лост щрака надолу и нагоре плавно, веригата скача от едно зъбно колело на друго без звук, спирачката не скърца, а аз просто гледам пейзажа или асфалта, който се плъзга тихо под предното колело. Истинско дзен състояние, когато се прибера у дома с изгладени нерви, но треперещи крака, тогава знам, че е още един ден зад мен, за който си струваше да стана сутрин.
Това е всичко, което мога да кажа на моите скъпи читатели, а от тук нататък зависи от вас дали ще инвестирате толкова пари в шосеен велосипед CFM 700C с карбонова рамка или не.
Ако искате такъв велосипед за себе си, можете да го поръчате от чешки склад. Доставката е безплатна, безмитна и, разбира се, бърза. Ако използвате CFM700CCF код на талон, след това в момента на писане на статията 276 860 HUFможете да го добавите в количката си. Разбира се, цената може леко да варира в зависимост от обменния курс долар/форинт.
Купете, като кликнете върху връзката по-долу:
CFM 700C шосеен велосипед с карбонова рамка
Тази статия съдържа търговско съобщение
