Евтин мотор за пазаруване със сензор за въртящ момент - преглед на Engwe P1
Engwe P1 крие изненадващ хардуер зад класическия си дизайн.
електрически велосипед engwe p1
съдържание шоу
Гледайте моята видео презентация, ако ви харесва, абонирайте се за канала ми!
Въведение
Някъде преди месец и половина ми се свързаха, че ще има нов велосипед Engwe, ще има голяма промоция, добра цена, трябва да пиша за него, може би да направя видео. Погледнах мотора на снимки, погледнах листа с данни и казах: Благодаря, но не се интересувам от мотор, който успях да пробвам преди 4 години.
Факт е, че Engwe P1 изглежда като мотор от преди 4 години, поне на пръв поглед. Производителят упорства, докато не кимнах с глава и колко добре се справих!
engwe p1
Случи се така, че получих най-добре оборудвания градски велосипед в последно време, което предвид цената си прави теста интересен сам по себе си, но черешката на тортата не е това, а фактът, че сред спецификации, но всичко по-важно понятие: сензор за въртящ момент
Както казах (написах) в предишния си тест за велосипеди, очаквах тази година да бъде годината на велосипедите със сензори за въртящ момент от китайски производители и изглежда, че няма да бъда разочарован. Но фактът, че ги получаваме на толкова ниска цена, изненада и мен. Честно казано, кой би искал велосипед със сензори за педали след това?
Разопаковане, монтаж и екстериор
Engwe P1 дойде в сравнително малка кутия, въпреки че не беше сгъната. Вместо това предното колело не беше монтирано. Кормилото и стойката на седалката не бяха монтирани, а седалката дори не беше завинтена към стойката на седалката. Предният калник и предната светлина не бяха монтирани, но задната светлина, задният калник и задният багажник бяха на мястото си. Разбира се, трябваше да завия и педалите на място. Нито първата "кошница", нито стойката за телефон бяха на мястото си.
спецификация безпроблемно градско изследване
С други думи, това грубо означава, че можете да се подготвите да се прецакате повече от средното. Нивото на трудност е само две, но факторът време прави работата ви малко по-трудна, ако го купите. Не е невъзможно обаче да стигнете до края на инсталацията за 40-50 минути.
От казаното досега стана ясно, че производителят е оборудвал добре P1. Това е най-добре оборудваната двуколесна напоследък, поне сред тези, които аз притежавам, но може би няма да е преувеличено, ако кажа, че е на подиума и сред китайските, лансирани тази година.
подчертава спецификацията безпроблемно градско
Екстериорът е напълно класически, сгъваемият дизайн, който се използва от много години със скрита в рамката батерия. Виждал съм 20-инчовите колела, лятите алуминиеви "джанти", седалката, дерайльора и всичко останало на други велосипеди. Твърди се, че е в негова полза, че не е сглобен от най-лошите части, толкова е средно ниво от китайското производство.
По-важните данни са следните:
- Тегло на велосипеда: 25 кг
- Размери в отворено състояние: 1630 x 630 x 1220 мм
- Размер в затворено състояние: 95 х 85 х 45 см
- Размер на колелото: 20 инча
- Дължина на кормилото: 65см
- Височина на волана (от земята): 108 см - 118 см
- Височина на седлото (от земята): 74см- 90см
- Препоръчителна телесна височина: 150-190 см
- Максимална товароносимост на велосипеда: 120 кг
- Ниво на водоустойчивост: IPX4
- Материал на рамката: Алуминиева сплав
Наистина не е преувеличено да се каже, че всеки, който е виждал такъв мотор, е видял всичко!
Спецификация
Да започнем с вътрешните стойности!
Engwe P1 има вграден в задното колело двигател на главината, който има мощност от 250 вата и максимален въртящ момент от 40 Nm. В допълнение към електрическата система, т.е. двигателя, батерията също е 36 волта, с капацитет 13 Ah, тоест можем да работим с капацитет 468 Wh. Батерията може да се зареди напълно за 36-4 часа с 6-волтово зарядно.
Моторът има обичайните механични дискови спирачки, а скоростният лост също не е необичаен, отново долният рафт Shimano Tourney превключва между скоростите, от които са налични 7. Вече споменах 20 цола, но не че няма FAT, т.е. дебели гуми на джантите, а обикновените градски гуми 2,3 цола. Със сигурност не безмаркучи.
И най-важното нещо, което прави този мотор си струва да се купи, е сензорът за въртящ момент. Разбира се, сензорът за въртящ момент вместо сензора за педала вече се появи на велосипеди с такъв класически външен вид и класически хардуер, което е голяма радост. Така мисля.
Това, което още не съм споменал е, че има предно, но няма задно окачване. Не споменах, че задната светлина е част от електрическата система, тоест не е достатъчно, че изобщо има задна светлина, противно на китайския лош навик, тя работи свързана със системата и също така функционира като спирачка светлина.
Разбира се, имаме и предна светлина, а рефлекторите (котешки очи) също не са спестени на колелата, така че моторът отговаря на всички разпоредби на ЕС в това отношение, по отношение на производителност и задвижване. С други думи, това не се брои за мотопед и не изисква задължителна застраховка.
Важно е също така, че не само седалката, но и височината на волана могат да се регулират, така че е възможно да се намали височината им почти до детския размер.
Сега ще се върна към оборудването, въпреки че вече писах за него по-горе.
Така че има два страхотни метални калника, които са истински подарък, но най-доброто предстои. Ако изберете този велосипед, дори не е нужно да харчите за багажник отзад, който също е фабричен аксесоар. Дори не е необходимо да харчите за предна поставка за багаж, защото получавате кошница за пазаруване, която можете да вземете със себе си в магазина, след което можете да я щракнете върху нейния държач и да я закарате до вкъщи. Нещо повече, получавате по-малка чанта с цип, която можете да прикрепите към задната част на багажника или дори към рамката между краката си.
Днес се чувствам много важно да имам стойка за телефон, която в случая на Engwe е солидна, здрава стойка, подсилена с метални вложки с фабричен етикет. Моят мотор го няма, но ще видя дали мога да го взема отделно от някъде, че издържах на това качество.
Страхотно, страхотно и страхотно. Наистина не мога да вляза в оборудването, толкова е добро!
Опит
Това, което ми харесва най-много (и мисля, че и вие го харесвате най-много) е главата за преживяванията, тоест, казвам ви какво е да използвате велосипеда. Ще има лоши неща, ще има интересни неща, а и много хубави!
Да започнем с единственото лошо нещо и това е седалката или по-точно тръбата на седалката. Работата е там, че е адски кратък. Според производителя cajga може да се използва до ръст 190, аз съм 184 см, но трябваше да издърпам тръбата толкова много, че се страхувах, че няма да издържи теглото ми. Не препоръчвам този мотор на никой над 184-185 см със сегашната тръба на седалката. В замяна на това минималната телесна височина от 150 сантиметра изобщо не изглежда прекомерна.
Да кажем, че тръбата на седалката не е светът, не е голям разход, така че не позволявайте това да ви спре да купувате, в най-добрия случай купете по-дълга тръба.
Добри неща.
Всъщност всичко. Или почти всичко. Тънките гуми се движат лесно дори без помощ, въпреки че поради размера на колелата трябва да упражнявате доста голяма сила над 15 км/ч. До 15 обаче можете да го използвате като обикновен велосипед без помощ, така че няма да останете отстрани на пътя, дори ако ви свърши водата.
Ако не сте по-висок от мен, височината на седалката ви позволява да изпънете почти напълно краката си, когато въртите педалите, когато педалът е в най-ниската си точка. Скоростната кутия не е нито добра, нито лоша както обикновено. Евтин е, но върши добре работата си на този мотор, особено след като не трябва да издържа на много високи въртящи моменти.
Предавателното отношение отговаря на мотора, поради малкия размер на колелото (а може би и заради начина на използване) няма да, може би дори не искате да ускорявате над 40. Изненадващо, почти всички видеоклипове, които можете да намерите в мрежата, подчертават максималната скорост от 35 км като най-интересната способност, но мисля, че това е всичко, максималната скорост от 35 км няма значение по отношение на използваемостта.
Като цяло, засега всичко или почти всичко е перфектно.
Тук обаче има едно нещо, което е меко казано интересно, и това е функцията на сензора за въртящ момент и електроасистента като цяло. Това, което го прави интересно е, че никога през живота си не съм срещал толкова странно решение. Но защо е странно?
Е, сензорът на педала, както вероятно знаете, е просто превключвател. Ако завъртиш педала, двигателят тръгва, ако не го завъртиш, спира. При запалване на двигателя започва да бута с пълна сила. Поради тази причина производителите включват сензор за скорост в допълнение към сензора за педала. Това е необходимо, защото може да се използва за контролиране на скоростта, при която захранването се изключва.
С други думи, на велосипед със сензор за педала, силата, която може да бъде избрана на бордовия компютър, никога не контролира силата на двигателя, само и изключително максималната скорост, тоест когато асистентът е изключен.
Сензорът за въртящ момент е напълно различен. Засича, когато завъртите педала, включва двигателя, но двигателят не започва да работи на пълна мощност. Докато завъртате педала и влагате повече сила в завоя, сензорът увеличава производителността на двигателя. С други думи, колкото по-силно се хвърляте, толкова по-голямо е количеството помощ.
При велосипеди със сензор за въртящ момент регулируемите предавки не влияят на максималната скорост, т.е. скоростта, при която помощта се изключва. Те регулират каква част от наличния максимален въртящ момент получаваме. С други думи, по този начин регулираме силата на помощта.
И как работи Engwe P1? Е, сензор за въртящ момент тук, сензор за въртящ момент там, в никакъв случай!
Engwe P1 е със сензор за въртящ момент и производителят казва, че 5-те налични и регулируеми нива контролират мощността, както следва:
- степен: 20%,
- степен: 35%,
- степен: 55%,
- степен: 75%,
- клас: 99%
Досега това е напълно като обикновен сензор за въртящ момент, но по време на работа, по време на употреба, ние изпитваме нещо съвсем различно, защото не само силата на помощта се променя, но и скоростта, при която помощта се изключва. Това означава работа изцяло със сензор за педала.
Много странно е, че на педала е монтиран обичайният сензор за педала. Трудно е да се смеси това, виждам ги от години.
Така че Engwe P1 има сензор за въртящ момент, има сензор за скорост и има сензор за педали. Това, което не разбирам, е ролята на сензора на педала по време на употреба. Използването на сензора за скорост и сензора за въртящ момент заедно е малко странно.
Знам за две възможни решения на това. Едната е, че в случая на Engwe P1 сензорът за въртящ момент не е в педала, а в задвижването, т.е. в двигателя. На практика това означава, че те са произвели велосипед със сензор за педалите, сложили са мотор със сензор за въртящ момент и по този начин са успели да създадат велосипед със сензор за въртящ момент без никакви допълнителни инвестиции. Другото е, че след монтиране на дросела, предоставен в пакета, моторът работи като сензор за педала.
Нито едно решение не е наистина привлекателно, може да има трето, за което не мога да се сетя.
Това, което изглеждаше особено лошо, е, че първата предавка е толкова слаба в помощта и се изключва при толкова ниска (по същество ходеща) скорост, че прибл. няма смисъл. Производителят дава асистиран пробег от 100 километра с едно зареждане, което е възможно на това първо ниво, но на такава цена, че никой няма да използва мотора на това ниво.
Нека бъдем честни, нивото на първа помощ е безполезно.
Положителното е, че от втория етап всичко се променя. Идва силата, идва и скоростта. На гладки пътища втората предавка вече дава осезаема помощ при завиване, а ако превключих на пета, успях да завия и на най-грубия хълм в зоната, използвана за теста, без да се налага да ставам от седлото.
Дори сега не мога да похваля механичните дискови спирачки, може би толкова много, че не започнаха да пищят по време на теста. Това се засенчва от едно, че според фабричните настройки на този мотор асистансът се изключва при 25 км/ч, а при тази скорост механичната дискова спирачка е напълно достатъчна. Така че това е случай, в който трябва да призная, че въпреки че дисковите спирачки са механични, те са идеални за този мотор.
С ок. Същият съм като окачването със спирачката. Амортисьорът, вграден в предната вилка, е напълно основното пружинно решение. Без амортизация, без регулиране, без заключване, но както и със спирачката, трябва да кажа, че това може да бъде простено в случая на Engwe P1, тъй като просто няма нужда от тези екстри. Като се има предвид това, този амортисьор далеч не е най-лошият, който съм срещал.
Още една интересна точка:
Engwe P1 отговаря на изискванията на ЕС, но само ако и вие го искате. Факт е, че както споменахме по-горе, производителят включва и лост за газ сред аксесоарите. С тази дроселна клапа велосипедът може да се управлява и без педали. Нещо повече, фабрично зададената максимална скорост от 25 км/ч също може да бъде отключена, така че е налична и скорост от 35 км/ч. С други думи, това означава, че с тези модификации Engwe P1 вече ще се счита за мотопед.
От вас зависи да го промените или не!
Добре, какво беше тогава да използваш Engwe P1?
Това е градски велосипед, предназначен за градска среда и градски скорости, и е почти идеален за това. Това е почти защото смятам, че упоритата работа на този сензор за скорост е малко ненужна. Това не направи P1 по-лош, но не мисля, че беше и по-добър. Фактът, че не само силата на асистенцията, но и максималната скорост се променя, не ми дава нищо допълнително за сензора за скорост и нивата на асистенция.
Преживявам оборудването като абсолютен позитив, може би най-големия позитив. Ако купите средния китайски велосипед, можете да похарчите допълнително за калници, задни светлини, багажници, всичко. И тук получаваме всичко на фабричната цена, плюс малка чанта и брилянтната пазарска кошница. Добре, не традиционна кошница, а решение от платно, но наистина е добро.
Това оборудване до голяма степен определя на кого препоръчвам P1!
Разбира се, не е задължително да използвате предния кош, ако не е на велосипеда, смея да го препоръчам като добре използваем велосипед за градско бягане. Все пак не го препоръчвам за дълги разстояния, но 15-20 километра в града могат да се изминат.
Въпреки това, ако поставите кошницата върху него, това е най-добрият велосипед за пазаруване, който можете да си представите. Изключвате го от държача преди магазина, можете да го използвате в магазина вместо кошница, ако сте пазарували, просто го щраквате и се прибирате. В горната част на кошницата има и покриваща част, чийто отвор може да се затвори, така че решението дори може да се счита за донякъде водоустойчиво.
Е, затова не смятам, че най-важното нещо за Engwe P1 е да може да вдига 35 км/ч. На кучето не му пука, защото не скоростта, а практичността кара този велосипед да се отличава от тълпата.
За малко да забравя, но е важно. Седалката е по-удобна от средната за Китай. Явно не е предназначен за състезания и спускания и се подозира, че ще бъде много неудобен след 50-60 километра, но е много удобен за сравнително кратки пътувания в града. Меко, но достатъчно, за да не се чувствате като седнали върху торба с черупки от охлюви.
Резюме - Engwe P1
Надявам се от статията да стане ясно, че не съм напълно доволен, но като цяло Engwe P1 се оказа много годен за живеене, много използваем велосипед. Въпреки че първоначално мислех, че сензорът за въртящ момент е много специален, в ретроспекция чувствам, че бях по-впечатлен от нивото на оборудване.
В същото време, разбира се, сензорът за въртящ момент изобщо не е излишен, маловажен или безинтересен, защото въпреки смесената работа, Engwe P1 има много, много, МНОГО по-културна помощ, отколкото може да има всеки обикновен мотоциклет със сензор за педали.
При стартиране няма внезапно и силно стартиране, както обикновено със сензора на педала, моторът дава допълнителния въртящ момент добре към силата на краката ни дори при завиване.
Като цяло, Engwe P1 се оказа хубава бройка, особено за цената, която искат за него! Е, колко е това? За щастие Geekbuying има разпродажби за рождени дни в момента, така че можете да използвате 12 АНИ2 код на купон. Ако сте използвали PayPal за плащане, ще получите допълнителна отстъпка от 4000 HUF в допълнение към отстъпката на купона, така че цената на бингото ще бъде 245 40 HUF. Добрата новина е, че производителят раздава прибл. Подаръчен пакет от 000 205 HUF. Ако извадим тази сума от цената, моторът сега струва 000 XNUMX HUF. Да кажем, че не можете да го купите без подаръчна опаковка, но дори и тогава, мисля, че тази цена покрива всичко в момента.
Ако ви харесва, можете да го купите, като кликнете върху връзката по-долу:
Електрически велосипед ENGWE P1
