Тест на велосипед PVY Z20 PRO: Насладете се на мощността от 500 вата!

Изобилие от аксесоари, мощен двигател и смешно ниска цена от новия производител.

Вижте нашата видео презентация в YouTube!

Въведение

Този тест започна интересно. Когато изпратиха снимката на мотора, изскочи името Z20, по-точно буквата Z върху мотора в предишен тест. Тествах велосипед HIMO в него и се сетих, че Z изглежда точно така и на него.

Веднага започнах да сравнявам данните на двата велосипеда, така че бързо разбрах, че не получавам клонинг на HIMO, а много по-добър велосипед. Поне според хартиения формуляр. Въпреки че казват, че думата изчезва, написаното остава, китайските производители често правят грешката да рисуват продукта си много по-добър, отколкото е в действителност.

С това казано, чаках с вълнение двуколесното да пристигне само заради спецификацията.Бях по-малко ентусиазиран от едно нещо, времето, но за щастие те се смилиха над мен, така че можех да се насладя на 8-10 градуса и един малко слънце по време на теста. Така че не замразих PVY Z20 PRO, така че мога да направя този тест за вас!

Опаковка и аксесоари

Размерът на кутията беше доста малък и гореспоменатото HIMO изскочи от нея, последния път, когато беше с толкова малка опаковка. Това е по-скоро добър знак, отколкото лош, защото също така означава, че Z20 Pro ще бъде доста малък в сгънато състояние, което е важно, ако искаме да го поставим в багажника на колата си.

Интересното е, че велосипедът беше дори по-малък, отколкото очаквах, защото имаше и доста дебела никел амортизация вътре в картона. Това е още една добра точка, тъй като Z20 Pro първо трябва да обиколи половината свят, след което трябва да стигне до вас от чешкия склад цял и непокътнат. Така мисията не е невъзможна!

Велосипедът от PVY (производителят има интересно име) имаше много положителни изненади още в началото на разопаковането, тъй като идва с изненадващо много аксесоари или екстри, така да се каже. Комплектът инструменти все още е там, нормалните производители винаги го включват, за да можем да правим по-малките неща и настройки. Малко по-изненадващо е, че получаваме и стойка за телефон.

Гамата от аксесоари далеч не е свършила, тъй като кутията включва и водоустойчив брезент. Да, точно като тези, които можете да закупите за по-малки мотоциклети. За мен такова нещо е напълно излишно, но ако някой напр. съхранявайте велосипеда в гаража на жилищна сграда, със сигурност ще сте доволни от него.

Предната светлина и задната призма са в отделни отделения, като последната разбира се е червена. Сред аксесоарите имаше още две неща, които изненадаха много приятно. Единият е FÉM, който вече е монтиран на мотора и калниците, боядисани в цвета на мотора, другият е багажникът, който не е от най-лошия вид. Има пружинно закопчаване и може да се натовари до 25 килограма. Така че можете дори да пазарувате с тази мярка!

Последни оставих две по-малко интересни неща, зарядното и описанието.

За да обобщим нещата, изводът е следният:

Брезентът е приятна изненада, такова внимание стопля сърцето ми. Поставката за телефон не е здрава конструкция, така че пробвайте, ако не ви харесва сменете я. Лампата е интересно нещо (ще пиша за нея по-късно), призмата е доста слаба, ще си струва да си купя задна лампа вместо това. Не само поради слабост, но ще пиша и за това в следваща глава!

Багажникът и калниците, от друга страна, са огромни неща. Много други производители ги продават за солидни допълнителни десет хиляди форинта и дори не идват веднага с мотора. Така че, ако погледнете (изненадващо ниската) цена на мотора, знаете, че тя включва всички аксесоари.

Хартиена форма

Няма да отделям много време тук, бързо ще ви кажа какво пише в спецификацията!

PVY Z20 Pro, както подсказва името, е градски велосипед, оборудван с 20-инчови колела. Това означава, че това не е модерното решение с дебел каучук, което има някои предимства, повече за това по-късно. Рамката е алуминиева, тежи 30 кила с калниците и багажника, без него се казва само 22. Не съм го мерил, 22 ми се виждат малко, 30 е реално. Това е напълно средно, или по-скоро може би малко под средното тегло за такъв мотор.

Има преден амортисьор, но няма заден амортисьор, но това не е нещо очаквано за градски велосипед. HIMO дори няма предни спирачки... Разбира се, получаваме предни и задни дискови спирачки, обичайния тип дъга. Скоростният лост е Shimano, въпреки че по-евтината версия Tourney е 6-степенна. Бутоните за смяна на скоростите на волана също са обичайните.

Производителят казва, че височината на потребителя може да варира между 165 и 190 см. Бих казал, че това е силно подценена цифра, но по-късно ще опиша защо. Въпросът е, че може да се използва от много високи хора, а дори и от много тежки хора, има товароносимост от 120 килограма.

По заводски данни двигателят има въртящ момент от 50 Нм, максималната мощност е 335 оборота в минута, а мощността му е 500 вата. Препоръчителната максимална скорост е 25 км/ч. В наши дни това пише на всеки велосипед, мисля, че доказва, че структурата е в съответствие с ЕС.

Разбира се, възможно е да се движите по-бързо от това и дори е възможно да имате налична помощ до скорост от 32 километра в час. Ще ви кажа какъв е методът!

Батерията според описанието е 36 волта 10,4 AH. Отново това са напълно нормални данни, както и изминатите километри. Според тях пробегът, който може да се измине с асистанс, е 80-100, докато в чисто електрически режим можем да изминем 50-60 километра. Щях да се изненадам, ако това беше вярно, веднага ще ви кажа, че не е.

Още две неща накрая. Едната е, че наличните цветове са сиво и бяло, а другата е, че PVY Z20 Pro също получи CE сертификат. Но това са важни неща!

Външната страна

Е, изненадите може да продължат! Z20 Pro е оборудван с 20-инчови колела, но е едно от по-големите и високи решения. Не като гореспоменатото HIMO, което ме кара да изглеждам като маймуна на мелница. По този начин PVY Z20 Pro може да се използва и от по-високи велосипедисти, няма да ги накара да изглеждат глупави!

Отпред има традиционно пружинно амортизиране, вилицата няма предварително натоварване, амортизация или заключване. Така че това е просто решение. Дисковите спирачки са Bowden, но това са и по-простите видове, с работещ цилиндър само от едната страна, който притиска диска към спирачната накладка от другата страна. Това обикновено са прости, ефективни, но доста шумни спирачки. Скоростният лост отново е обикновена бройка, но поне маркова. Много хора гледат с пренебрежение на турнирните щафети, но според моя опит те също са доста добри.

Друга много приятна изненада - затова отстрани на рамката има малко прозорче с голяма червена точка, което е с гумена капачка. Вътре в прозореца намираме USB конектор за зареждане на телефона си и намираме малък червен превключвател, който можем да използваме, за да изключим мотора. Излишно е да казвам, че и двете неща се считат за екстри, които често липсват в предлаганите велосипеди в тази категория!

Както писах по-горе рамката е алуминиева. Външно обичайната форма може да се отвори в средата, където батерията е вътре в рамката. Ключалката на рамката също е обичайната, само начинът на затваряне на батерията не е обичайният.

В 90 процента от случаите можем да отворим или затворим батерията, като поставим ключ в долната част на рамката, но тук с малкия червен ключ, който споменах. Това е много по-добро решение, защото ключът дори може да се загуби (виси надолу от рамката), но ключът никога няма да изпадне.

Това, което определено трябва да спомена е, че заваръчните шевове са безупречни, красиви, хм големите дебели шевове, които виждам на по-евтините велосипеди. И което е още по-важно е лакът. Сериозно, не мога да си спомня дали някога съм виждал такова качество в тази категория. Почти като боядисване на кола. Метален, блестящ, безупречен. И това, което е хубаво е, че калниците също са боядисани в този цвят, работата е перфектно!

Не споменах, че разбира се, височината на седалката и височината на волана също могат да се регулират.

Опит

Да се ​​върнем в началото на статията! Започнах там, като първо си помислих, че получавам клонинг на HIMO, но после се оказа, че дори не е близо, само дизайнът на буквата Z, който е същият, всичко останало е напълно различно.

Първият телескоп ок. същото качество като Xiaomi, което е добра новина. Пружината е сравнително твърда, удари ме веднъж, но трябва да отбележа, че за съжаление тежа около 100 килограма и депресията, в която изпаднах, беше доста голяма. Така че смятам това за приемливо. Както писах, няма демпфиране в телескопа, но това не е никак притеснително за този мотор, не и за други състезатели в категорията, поради твърде меката пружина.

Така че червена точка заради телескопа!

Спирачките са обикновени. Това е евтиното решение, от едната страна има работещ цилиндър, дискът не плава като при моторите, просто се огъва малко и от другата страна натиска накладката. Такъв е случаят с всички велосипеди в тази категория, независимо дали са маркови или немаркови, чужди или местни. Вписва се в тази цена.

Спирачките бяха доста скърцащи в първите няколко километра, но по-късно това почти напълно изчезна. почти. Все още има звук, но не е ужасно. Разбира се, аз регулирах спирачките преди да потегля, така трябва да направиш и ти, защото задната ми беше добра, но предната е напълно неизползваема. Така че това трябва да се провери.

Тук бих добавил, че ако искаш по-добри спирачки по-късно, можеш да си купиш евтина полухидравлична, където работният цилиндър е вече смазан, но спирачният цилиндър се движи от боудена. Или можеш да си купиш напълно хидравличен, който има масло от лоста на спирачката. Дори цената на това не е същата, както ако искате да си купите електрически велосипед с хидравлични спирачки у дома, така че също не е лош вариант. Но, както казах, полухидравликата е перфектна, ще имате много по-добри спирачки!

Скоростният лост както писах е Shimano Tourney. Това е дъното на дерайльорите Shimano, но ако го нагласиш както трябва или не знаеш как да го настроиш, можеш да обиколиш света с него и няма да имаш проблеми. Моторът, който имах, също трябваше да коригира малко дерайльора си и след това премина теста без шум, тракане или грешно превключване.

Още по време на теста ми хрумна, че не трябва да забравям факта, че този мотор е предназначен за гиганти (IS). Със своите 184 см не съм висока, но не съм и ниска. Обаче като издърпам седалката в горна позиция, едва достигам педала и успях да го пробвам само като седнах до оградата, защото краката ми не стигаха до земята.

Височината на кормилото също е регулируема и за разлика от много други велосипеди, не само на теория. Проблемът е, че въпреки че воланът може да се вдигне по-високо, кабелите са толкова къси, че не е възможно. Не е така в случая на Z20 Pro, тук воланът също може да бъде вдигнат до небето.

Както писах по-горе с хартиената форма трябваше да се върна на максималната височина 190см, защото както гледам искаше да е 190+см. Не знам колко е висок човек, който може да използва максималната височина на седалката.

След много добри неща, едно лошо нещо. С други думи, по-интересно е. Споменах по-горе, че бих се върнал към светлината, сега ще го направя. Странното е, че за разлика от обикновено, светлината на Z20 Pro не е част от електрическата система на мотора. При моторите, които съм имал, светлината винаги можеше да се включи от волана от компютъра, но това не е така при Z20 Pro. Тук лампата работи с батерии и превключвателят е в горната част на лампата.

Това определено е малък минус. По същия начин задния рефлектор го класифицирам като минус, вместо който спешно бих купил лампа.

Като стана дума за рефлектори, освен калниците и багажника се сетих и за още нещо, което обикновено се доплаща и това са рефлекторите на спиците. Това също е част от стандартното оборудване тук, не е нужно да купуваме този, който пасва на Z20 Pro от производителя на солидна цена след закупуването на мотора. Още една голяма червена точка!

Преди да се заемем с най-важното, задвижването, има още едно малко нещо, което не е толкова малко и това е седалката. Преди да я монтирам, проверих дали е доста твърда и доста малка, но интересното е, че въпреки това фабричната седалка е по-удобна от средната. Разбира се, ако планирате да използвате Z20 Pro в дългосрочен план, може би си струва да потърсите нещо по-удобно, но поне не е задължително, както е при конкурентите с подобни цени.

Е, сега идва задвижването, което според мен е най-доброто от първия мотор на PVY!

Знаем, че ЕС е регулирал доста строго какво транспортно средство можем да наречем електрически велосипед. Това има три важни характеристики. Първият е, че не може да бъде по-мощен от 250 вата. Второто е, че не може да се движи без човешка сила, тоест просто с дросел (разбирай, не може да е дросел). Третото е, че асистентът трябва да бъде изключен над 25 километра в час.

Тези правила, както казах няколко пъти, са много логични и в повечето случаи могат да бъдат приети. Има обаче и процент от случаите, в които не е така. Ти примерно си 100+ кила, примерно, ако не живееш в низините, а понякога има и нагорнища. Е, в такива случаи 250 вата не са достатъчни.

Какво може да се направи? Трябва да си купите по-силен. Z20 Pro е идеален в това отношение. Не е много здрав, тоест не принадлежи към категорията 750-1000- или 1000+, така че е напълно годен за живеене. Не иска да избяга изпод вас, но при умерени изкачвания ще ви издигне лесно.

Ако не искаш, дори не е нужно да му премахваш ограниченията, ако го направиш, газта няма да му работи и карането няма да надвишава 25 километра в час. С това почти привеждате велосипеда в съответствие с ЕС, а по същество е сигурно, че и полицията няма да ви накаже, няма да има причина.

Както и да е, ако искате, можете да го използвате като мотопед. Махате забраната, с това асистенцията ще работи до 25 километра в час вместо до 32 километра в час, а и ще имате работеща газ.

Това включва факта, че на мотопед не може да липсва задна светлина, което е още една причина да смените очите на котката.

Както обикновено, данните за изминатото разстояние в спецификацията не отговарят на действителността. Това може да се каже, че е нещо обичайно, както и при автомобилите. Ситуацията е, че с помощ, макар и добре обелен, успях да измина 40 километра (приблизително) с едно зареждане. Разбира се, нека добавим, че отидох в необичайно време за колоездене, беше доста студено.

Ако трябва да гадая, бих казал, че велосипедист с по-ниска маса от мен, използвайки, да речем, помощ от ниво 1 и може би ниво 2, може да достигне диапазон от 60-65 километра, ако няма големи изкачвания. Ако има и ако използваме 3-та предавка за дълго време, може би искаме да използваме реално постижимата максимална скорост от около 30 километра в час, тогава можем да разчитаме на още по-малко километри.

Можем да кажем, че това е лоша точка, но тъй като тези числа са верни за всички подобни велосипеди, нека просто кажем, че това е ежедневната реалност за електрическите велосипеди. Поне в този ценови клас.

И накрая, още едно важно нещо, сгъваемостта. PVY Z20 Pro е сгъваем и освен това е много малък. Воланът се сгъва, седалката се плъзга, рамката се сгъва, педалът също се сгъва и вече се побира удобно в багажника на колата ви!

Нека обобщим!

Обобщение

Може би не всички разбраха от описаното до тук, че PVY Z20 Pro се оказа много успешен мотор. Не, няма безумни екстри, няма да се издъним от скоростта, няма всички да се обърнат и да кажат, боже, какво чудо кара този човек.

PVY Z20 Pro е просто мотоциклет с добро съотношение цена-качество, може би дори най-доброто от настоящата гама.

Работата е там, че за парите, които вземат за него, получавате 250 вата гол велосипед от други производители. Не получаваме екстра-качествена боя, багажници, калници, рефлектори на джантите, седалки, които могат да се вдигнат до небето, брезенти, стойки за телефони, общо взето нищо. И пак ще го запиша, за тези пари ПОЛУЧАВАТЕ 250 ВАТОВИ ВЕЛОСИПЕДИ на други производители, а не 500 ВАТОВИ.

И така, окончателното ми заключение е:

Добавете задна светлина, добавете полухидравлична спирачка, вероятно, но не е задължително, добавете седалка и ще имате по същество безупречен, добре оборудван електрически велосипед. Ако наистина искате да отидете допълнително, можете да закупите по-голямо зъбно колело предварително, за да стане още по-бързо, по-качествени педали или евентуално предна багажна поставка.

Ако добавите цената на тези екстри към цената на Z20 Pro, все още не сте близо до цената на други 500-ватови мотоциклети. Разбирате ли защо смятам първия мотор на PVY за толкова добра покупка въпреки факта, че няма нищо допълнително?

Това е горе-долу всичко, което си струваше да напиша. Разбира се, има и видеото, в което по същество казвам същите неща, но там можете да видите мотора в движение, вижте и него!

Ако искате PVY велосипед като този за себе си, можете да го намерите на връзката по-долу. Използвай BGPVYZ20P код на купон, с който сега можете да го получите за 289 900 HUF с безплатна доставка от чешкия склад, като кликнете върху връзката по-долу:

Електрически велосипед PVY Z20 Pro

Още статии за велосипеди и скутери на нашия уебсайт