Променете правилата - тестът за електровелосипеди DUOTTS C29 750 вата
DUOTTS C29 е най-голямата изненада за тази пролет за мен.
съдържание шоу
Вижте мотора в нашия видео тест, докато се използва!
Въведение
Обичам работата си, късметлия съм. Вече 23 години пиша статии и тестове и си признавам, че имаше време, когато дори не исках следващата видеокарта, лаптоп или таблет в средата на гърба ми. Изгорял съм.
Обаче през последните шест години, откакто тествам китайските неща, няма следа от прегаряне, сякаш са издухани. Работата ми е толкова разнообразна, крие толкова много изненади почти всеки ден, тест след тест, че дори не можете да си представите. Разбира се, ще има и лоши изненади, както и добри, но за щастие не много.
Мисля, че се досещате защо написах това, отговорът е в първото изречение на статията. Получих електрически велосипед, който вече смятах, че ще е добър въз основа на хартиената форма, но реалността далеч надхвърли очакванията ми.
В тази статия ще ви кажа защо!
Опаковка, аксесоари, монтаж
DUOTTS C29 е голям велосипед. Не заради рамката, по същество е среден, но 29-инчовият размер на колелата изобщо не е обичаен в тази категория. Тъй като колелата са големи и рамката не може да се сгъва, кутията, в която дойде, също е голяма. Над средното ниво, дори когато предното колело очевидно не е завинтено на място.
Ударната защита в кутията е минимална, но все пак достатъчна. От тази гледна точка ADO D300, тестван в началото на миналата година, беше възпиращ пример, който беше пакетиран на ниво, което прибл. След като разопаковах, трябваше да намеря място за един кубичен метър отпадъци. Е, не искам да виждам това повече.
Както и да е, всичко беше опаковано по обичайния начин, както е при другите мотори. Всичко беше закрепено с дебели пластмасови бързи връзки, със защита срещу удар до и между металните части. Опаковката издържа теста, няма повреди, нито една драскотина никъде.
Има някои аксесоари, въпреки че не можах да намеря такъв като този, който имах в предишния ми тест за велосипед (капак), вместо това имаше нещо друго. Получаваме доста некачествена помпа, която ще ни помогне при голям проблем, но не мисля, че ще бъде продуктът на века. Получаваме предни и задни калници, които заслужават голяма червена точка, защото обикновено се продават на допълнителна цена от дистрибуторите. Предварително получаваме инструменти, зарядно и стойка за телефон, лампа. Така че има всичко, както на сбогом!
От тях определено трябва да се подчертае стойката за телефон, която вместо обичайната версия, която се чупи от първия вятър, е много добра, здрава, здрава част, която има и USB конектор като допълнение. С други думи, държачът може да бъде свързан към електрическата система на велосипеда и има и зареждане на телефона. Ето защо вече давам втората много голяма червена точка на производителя, въпреки че дори не съм започнал теста!
Относно сглобката трябва да спомена две неща, които не са съвсем нормални. Единият е, че болтът за закрепване на тръбата на седалката падна не на мястото си, но за щастие не го разсипах от кутията в тревата, така че това беше. Другото е, че винта на задния калник беше завинтен в предния калник по някаква причина.Гледах известно време да видя как да го сглобя, преди да разбера, че винтът е на грешното място.
Е, това са наистина дреболии!
Монтажът не е твърде сложен. Задното колело вече е на мястото си, както и седалката, за последното трябваше да се върне само падналия винт. Кормилната щанга също е на място, остава само да закрепим кормилния клаксон с 4 винта и скобата му, след това изправете колелото, затегнете още два винта и воланът е на място.
Следващата стъпка за мен беше да монтирам предното колело. Това също се прави по обичайния начин. Изваждаме винта, който фиксира вилката, след което вкарваме оста в колелото. И така, поставяме колелото на място, затягаме винта и сме готови.
Останалото е монтиране на стойката за телефон, завинтване на педалите, завинтване на предната светлина и калниците. Когато приключим с тях, моторът е готов!
С други думи, все още не, както при всички скутери и велосипеди, трябва да преминете през всички винтове и да ги затегнете, ако е необходимо. Гумата трябва да е напомпана, защото в нея има толкова въздух, колкото е необходимо за транспортиране. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте спирачките и скоростната кутия. Трябва да опитате лампата. Сега сме готови!
Хартиена форма
Обичайният параграф идва с фабричните данни, които са необходими, така че докато стигнете до изживяванията, да имате представа какво обещава производителят!
И така, вече споменах размера на колелото, той е 29 инча, дебелината е 2,1 инча, така че това е MTB колело, а не гума за шосейни състезания. Общата дължина на велосипеда е 184 сантиметра, общата височина е 113 сантиметра. Това е, както казах, доста голямо. Височината на седалката може да се регулира между 89 и 100 см. Велосипедът тежи 26 килограма, целият пакет, който идва при вас, ще бъде малко повече от това, 28 килограма.
Рамката разбира се е от алуминий. Елементите на електрическата система са батерията, която е 48 волта и 15 Ah. Тук трябва да добавя, че батерията е по-голяма от обикновено, обичайните стойности за категорията са 36 волта и 2,5 Ah, така че C29 надвишава и това.
Нуждаете се и от допълнителното какао, защото най-големият удар не е батерията, а моторът, който тук е 250 вата вместо обичайните 750 вата. Разбира се, това има някои недостатъци, но ще пиша за това по-късно.
По заводски данни, благодарение на мощния двигател, можем да преодоляваме наклони до 45 градуса и да развиваме скорост от 50 километра в час. Имах силни съмнения относно тези стойности.
Скоростната кутия Shimano, която присъства както на предните, така и на задните зъбни колела, помага за преодоляване на големи изкачвания и достигане на скорост от 50 километра, което е изключително необичайно за евтини електрически велосипеди. Има 3 размера зъбни колела отпред и седем отзад, така че 3 x 7 = 21 предавки. Това също не е често срещано в тази ценова категория!
Но това все още не е всичко. Защитата от вода и прах IP54 е похвална, но не бих я нарекъл екстра, въпреки че доста производители нямат дори толкова. Екстрата е предния амортисьор!
В никакъв случай не бих казал, че ключалки със заключващо се и регулируемо предварително натоварване са често срещани на 300 XNUMX велосипеда. Добре, имам такъв на собствения си велосипед, но струва около два пъти повече. Имаше го и миналата пролет на ADO, но и той струва двойно повече. Така че тук можем да станем свидетели на нещо магическо, тъй като вместо обичайното просто, пружинно решение, беше добавено регулируемо, заключващо се парче.
Единственото нещо, което DUOTTS C29 не следва текущата тенденция е разположението на батерията. Повечето производители вече се опитват да скрият батерията в рамката, което или води до много дебела рамка, или батерията ще бъде слаба. Няма много средно положение, технологията на батериите е там, където е, така че няма чудеса. Поради тази причина не осъждам външната батерия на C29, ако погледнете кутията е трудно да познаете къде може да е поставена.
Освен външната батерия и контролера, окабеляването също не е обичайното. Обикновено проблемът е, че производителите оставят пилешките черва твърде къси, но тук може би са малко прекалено дълги. Да кажем, че това не разваля изживяването от колоезденето.
Това, което още не съм споменал, е спирачката, тя е напълно нормална, получаваме обичайните механични дискови спирачки. Освен това, разбира се, има бордови компютър, той знае всичко, но нищо допълнително, намираме този тип на хиляда и една машина. Разбира се, това също е предимство, защото при грешка смяната няма да е проблем по-късно, за сметка на това има прилично сервизно меню, въпреки че при C29 е напълно излишно да коригирайте каквото и да било. Ще се върна към това! Сега обаче има една тема, която не бива да оставям извън тази статия.
Какви правила важат за този велосипед?
Какво се счита за електрически велосипед и какво за мотопед се определя от регламент на ЕС. Съгласно това максималната мощност на електрическия велосипед може да бъде 300 вата, не може да има чисто електрическа коса (лост за газ) и асистенцията може да работи до максимум 25 км/ч.
Накратко, DUOTTS C29 е мотопед.
Като мотопед той е предмет на различни правила от електрическия велосипед. Ако спазвате правилата и не искате да бъдете наказани от полицията, имате нужда от следните неща, за да го използвате:
Каска, предни и задни светлини, книжка за мотоциклет, задължителна застраховка, а не можете да използвате и велоалеите.
Това звучи като глупави неща, но в случая с DUOTTS C29 те изобщо не са, ще пиша за тези причини в следващата глава!
Опит
Ще започна с това, че беше споменато, че мога да пробвам мотора. Погледнах профила му и му се усмихнах. Нищо, че е 750 вата, но максималната скорост от 50 километра в час и разстоянието, което може да се измине в електрически режим от 50 километра, изглеждаха смешни.
Хареса ми заключващият се амортисьор, големите колела и разбира се 21-степенната скоростна кутия. Това е наистина див MTB, с добавен 750 ватов мотор. Така че станах любопитен за това и казах, хайде, ще го пробвам!
След това пристигна, разопаковах го, сглобих го, но можете да прочетете за него по-горе. Трябваше да коригирам малко спирачките отзад, но не беше страшно. Скоростният лост е като маслото, не трака, не щрака, не се премести, нищо не трябваше да правя с него. Нагласих всичко, малко въздух в колелото и тръгнах.
Нямах много време след монтажа в неделя (семеен обяд), така че можех да отида само за кратко с него. Това малко кръгче беше достатъчно, за да чакам с нетърпение понеделник, когато мога да се кача на него и да направя по-голям кръг. Станах нетърпелив, защото C29 отиде толкова далеч, че претърсих държавата.
След това дойде понеделник, сутринта го включих в зарядното, а следобед се отправих към гората и след това към града!
Ето ги истинските преживявания! Оказа се, че по леко калния горски път към града духа 45-48. По дяволите, беше такъв адреналин, че след това коленете наистина ми трепереха. Амортисьорите работят доста добре, а двигателят има луд въртящ момент.
Представете си усещането, когато кракът ви все още е надолу при старта, държите волана, натискате газта и C29 вдига предното си колело в небето и иска да избяга изпод вас. Добре, беше само веднъж и тогава го очаквах, но в началото беше малко изненадващо!
И аз бях много изненадан, че спирачките не изскърцаха в началото. Всеки, който някога е опитвал по-евтин велосипед, знае, че тези едноцилиндрови дискови спирачки са склонни да издават скърцащ звук, който кара всички да ви гледат на улицата. В края на теста имаше много минимален шум от спирачките, но това също не беше нервна лудост.
Понеже е МТБ, дадох му го както трябва. Взех го след дъждовен ден в такава кал, че няколко пъти почти изпуснах мотора. Състезавах се където мога и го карах на MTB писта, това е сигурно. Имаше всичко, от което един мотоциклет като този може да се нуждае, имаше и аз продължавах да си мисля, че има по-добра работа от това, което върша. Не са много със сигурност.
Писах от компютъра, че няма нужда от рекламация. Защо това е интересно?
Интересно е, защото повечето производители, дори и тези, които поставят дросели на моторите си, се опитват да продадат продукта като отговарящ на изискванията на ЕС. С други думи, работата на лоста за газта е деактивирана и асистентът е настроен да работи само до 25 км/ч. След това моторът пристига и първата задача на собственика е да изключи ограниченията.
Е, с DUOTTS C29 те дори не се опитват да запазят външния вид на електрически велосипед. Тук нищо не се ограничава, казват, че купувачът е пълнолетен и тогава той решава какво иска. Ако искате например, можете да ограничите помощта до 25 километра в час.
Добре, тръснах по горския път, стигнах до асфалта. Тъй като C29 е много силен и върви много добре, обичам да се възползвам от това, така че дори не опитах велосипедната алея, просто използвах редовните магистрали. И тук идва частта защо това не е проблем.
Е, не е проблем, защото ограничението на скоростта в града е 50 км/ч, а с DUOTTS C29 можете да карате със скорост от 50 км/ч. Имаше място, където можех специално да избутам колата от себе си, ако бях толкова глупав или исках да умра. Не го направих, но можех. Така че никак не е зле да караш между коли с DUOTTS C29.
Не трябва да премълчаваме факта, че тази скорост не може да се поддържа дълго време и не поради слабостта на двигателя, а защото предавателното отношение е недостатъчно. С други думи, трябва да завъртите педала твърде бързо, което не е много удобно. Но е поносимо в краткосрочен план, макар и само заради фактора опит.
Не е лошо само защото е лошо. Това беше доста гадно, каквото и да е. Така че има газ и можете да карате без педали. Хубавото е, че мотора при мен ускори до 42 км/ч с чисто електрическо задвижване дори без никакъв наклон (има го и на видеото), така че направо полудях. Дори не знам какво би било, ако тежах само 75-80 кила...
Също така е много добре, че наистина можете да се справите с по-големи изкачвания с този велосипед. Имаме среден тук на обществения път, качих го на 35-40 като вятър. Добре, тук трябваше мускулна сила, но тъй като не съм колоездач, нямам големи бедра и прасци.
И накрая, гамата. За съжаление (или по-скоро не) имам много работа, така че изминах добри 30 километра по време на теста. Както можете да видите от тестовото видео, това се случи при смесени пътни условия, имаше всичко - от асфалт до кал до глезените. Нямаше щадящ режим.
По време на теста използвах максимална помощ почти през цялото време и приблизително 30-10 от 12 километра бяха в електрически режим, без педали. Където е възможно, това също беше направено с натиснат докрай дросел, за да се източат електроните от батерията.
Резултатът беше, че три от 7 мигачи на индикатора за зареждане на батерията изчезнаха. С други думи, може би е наполовина изцеден или дори не толкова. Казвам, под 30 километра е, а аз съм 97 кила. Можете да разчитате. При 75-80 кила човек, ако се дозира газта малко по-пестеливо, наистина може да се достигнат 50-те километра дадени като заводски данни, само на електрически режим!
Връщайки се към началото на главата, трябва да кажа, че C29 беше силна изненада, защото фабричните данни, на които така добре се усмихнах, се оказаха верни. А това е повече от изненадващо за електрически велосипед. Това е мисия: невъзможна!
Обобщение
Страхотното е, че C29 носи всичко. Сериозно! Структурата е доста невероятна по същество във всяко отношение. Наистина не го щадех, карах го на места, където дори не бих си помислил да използвам обикновен електрически велосипед.
Може да се свърже само с батерията, която не е скрита, а завинтена към рамката, но може би спестените тук долари са това, което кара този мотоциклет да победи конкуренцията в калта. Това, което липсва, е задната светлина, но за щастие това е евтин артикул, особено от Китай, така че ще го разгледам. Бих сменил механичните спирачки с полухидравлични.
Това е почти всичко, а най-важното е следното:
В момента не знам за друг подобен мотор в категорията 300 250 HUF. Има много скрита батерия 26 вата, оборудвана с 27,5 инчови колела. Има един-два 500 цола и някои с по-скъп шимано шифтър, но тези се състезават на 600-XNUMX хиляди без майтап.
Така че, като цяло, мога да кажа, че ако искате мощен, голям мотоциклет, който не ви кара да изглеждате като маймуна на мелницата и с който наистина можете да карате бързо, тогава не трябва да пропускате DUOTTS C29 . Ще имате постоянна усмивка на лицето си всеки път, когато седнете върху него!
Ако искате такъв велосипед за себе си, можете да го поръчате от склада на ЕС, като кликнете върху връзката по-долу. Използвай 7QLXDNIK код на купон, с който можете да го закупите за 327 XNUMX HUF.
