Xiaomi HIMO Z20 - тест за градски електровелосипед
Такъв е случаят, когато Xiaomi дава името си на електрически велосипед.
съдържание шоу
Въведение
За мен тази година мина в микромобилност. Миналата година дистрибуторите пробутаха роботизирани прахосмукачки, тази година всички искаха да тестват велосипеди, скутери и дори скейтбордове. Отбелязвам, че нямам нищо против, много ми харесват тези тестове. Хареса ми и тестът HIMO Z20, въпреки че изживяването не беше безоблачно, дори и да няма буреносни облаци.
Дори преди да влезем в теста, струва си да знаем, че HIMO е производител, слабо свързан с Xiaomi, така че имах доста високи очаквания за Z20 предварително. Все пак това е Xiaomi, трябва да е безупречно. Е, като мотор беше по същество това, но имаше 1-2 интересни детайла.
Нека се захванем с писане (четене), както обикновено, разопаковане, сглобяване, след това хартиената форма и накрая нашите собствени преживявания.
Разопаковане, монтаж
HIMO Z20 дойде в пакет, по-малък от средния и по-лек от велосипедите, които притежавах наскоро. Разбира се, по-лек означава, че не опаковката е по-лека, а моторът вътре.
Но не само размерът и теглото ме изненадаха, тъй като Z20 беше моторът, който изискваше най-малко сглобяване. По принцип всичко си беше на мястото. Трябва само да завинтим педала и калника, това е всичко. Интересното е, че в пакета намерих инструмент за педала, но не и за калника, така че гаечен ключ няма да навреди.
Всъщност по-голямата част от времето не се отнема от сглобяването, а по-скоро от премахването на опаковъчните материали, които са били залепени за защита. Не ви трябват никакви инструменти за това, но не пречи да си приготвите ножица, преди да започнете.
След като го прочетоха онлайн, доста хора се оплакаха, че боята е повредена при транспортиране, което вероятно показва несъвършенството на опаковката. Имах късмет, не открих никакви дефекти след първия, но не и след втория визуален преглед.
Така че това е най-важното. Във връзка с инсталацията ще ви е необходим дори по-малко технически опит от обикновено, по същество ние нямаме какво да правим, само педалите и калниците, а след това можем да се качим на новия си велосипед!
Разбира се, преди първото пътуване не може да се пропусне обичайният преглед. Проверката на работата на спирачките, трансмисията, гумите и други може дори да спаси живот!
Хартиена форма
По отношение на размера HIMO Z20 е среден или малко по-малък от средния градски велосипед с 20-инчови колела. Може да се поръча в два цвята сив и бял, в момента имам сивия, който ми отива повече.
В електрическата система няма нищо допълнително, тя също е средна като възможности. Батерията е с капацитет 10 Ah и 36 волта. Моторът е разположен в задното колело, по заводски данни е 250 вата, а максималният му оборот е 326 в минута. Пълното зареждане на батерията от нула отнема 5 часа.
Електрическата помощ на велосипеда работи до скорост от 25 км/ч.
Следователно HIMO Z20 е малко по-малък от средния. Точните размери в разгънато състояние са 1470 x 550 x 1090 милиметра, а в сгънато състояние 860 x 740 x 400 милиметра. Много важно е, че теглото му е само 27 килограма, вместо обичайните за конкурентите 28-21,6 килограма. Това ще бъде от още по-малко значение по-късно, но ще говорим за това в опита.
Велосипедът е защитен срещу пръски вода, има IPX7 рейтинг, за да бъдем точни.
Интересното е, че производителят не посочва максималния ъгъл на изкачване, който може да бъде преодолян, но поне получаваме данни за диапазона, който може да се измине с едно зареждане. Според това 80 километра могат да бъдат изминати с едно зареждане с помощта на педала. Максималната товароносимост е 100 килограма.
Както се вижда от данните, не можем да очакваме много интересни неща. Може би единственото нещо, което си струва да се спомене тук е, че HIMO вече продава велосипеди със CE сертификат в ЕС, които нямат дросел. С дросела това вече нямаше да е велосипед, а мотопед, за който важат съвсем други правила.
Опит
Външен
HIMO Z20 е творение, което радва очите. Още с изваждането от кутията можете да усетите разликата в сравнение с продукт от по-малък производител. Рамката е уникална, няма да намерите такава при друг производител. Кабелите са основно скрити навсякъде, така че изглежда, че Z20 може да бъде поставен в много по-висок ценови клас, няма да се отличава и от по-сериозните мотори.
Много ми харесва (въпреки че няма много практическа полза), че производителят е сложил два комплекта калници в кутията. По-малките производители обикновено изобщо не разполагат с такъв аксесоар (може да го купите после за добри пари), но тук има два вида. Едното е консервативното метално решение, другото е по-спортно пластмасово решение, подходящо за офроуд мотоциклети. И двете са качествени парчета.
Следователно Z20 е 20 цола, а фабричните гуми показват веднага, че е предназначен за града, а не за офроуд. Един от недостатъците на това е, че няма амортизация нито отпред, нито отзад, което е малко странно в наши дни. Разбира се, на нормална велосипедна алея или на качествен асфалт това не е особен недостатък, а в града има голям шанс да караме предимно по тях.
Сглобката е безупречна, заварките са предимно красиви. Не казвам, че не съм виждала по-хубави, но не е разхвърляно, това е смисълът. Харесвам лака, но ако не ви харесва, пак можете да си купите белия.
Имаме предни и задни светлини. Предната не е необичайна, тя е обща за всички производители, но задната обикновено не е стандартно оборудване. Не разбирам причината за това, защото дори и в случая на Z20 изглежда, че тук няма нужда от нищо допълнително, използваемата задна светлина, захранвана с батерии, вече е стотинка. В случая на Z20, в допълнение към калника, производителят не искаше да пести и от това.
Имам да спомена още две неща. Едното е истинско любопитство, помпата, скрита в тръбата на седалката, а другото е самата седалка.
Е, в тестовете се опитват да представят тази помпа като сензация. Признавам, не е проблем, ако винаги имаме помпа, може да ни е от полза. Имам обаче няколко проблема с тази помпа.
Първото е, че ако сваля много седалката, помпата стърчи отдолу и ако сгъна велосипеда, мога да го опра само на пластмасовия край на помпата. Според съновника това също не означава нищо добро. Другото е, че трябва да извадите тръбата на седалката, за да помпате. Дори не искам да знам колко драскаща ще бъде тубичката след четвъртото или петото използване.
Така че изводът е, че при спешни случаи не е лошо да имаш помпа в тръбата, но е далеч от шеметната иновация, за която можеш да прочетеш в някои статии.
Второто е седалката. Не изглеждаше неудобно в краткосрочен план, но след като измина по-голямо разстояние, със сигурност не ми пасна на задната част. Отбелязвам, че 20-ватовият мотор, който имах тази година, който струваше два пъти повече от Z1000, също не беше перфектен в това отношение и не е преувеличено да се каже, че в почти всеки случай, при всеки производител, е струва си да смените седалката с по-мека, по-удобна, гел. Напразно Xiaomi, тук също е така.
Принадлежи към тази глава, че на велосипеда много липсва опора. Не говоря за това какво изваждате, когато паркирате, а какво обикновено е под педалите и къде лежи велосипедът, когато е сгънат. Както писах по-горе, Z20 разчита на помпата или ако не на помпата, то на предното зъбно колело. Не много късмет.
Освен това му липсва дръжка или ухо или каквото и да е, така че устройство за повдигане на велосипеда, когато е отворен или затворен. Разбира се, сега можете да го повдигнете, можете да бръкнете под рамката, но не е много удобно.
Тук трябва да вмъкна това, което споменахте по-горе, тоест теглото на Z20, което не е 22 килограма. Липсва дръжката, с която да го носим, но сравнително малкото тегло компенсира донякъде мъката ми поради липсата му. Не казвам, че няма да ми е приятно да го кача на влак (ако не е нископодов), но и прибирането и качването в багажника на колата не е мисия невъзможна.
Що се отнася до екстериора, изводът е следният: Рамката е красива, оформена и приятна за окото. Сглобката е перфектна и много ми харесва, че повечето кабелни кабели са скрити. Наличието на два комплекта калници и задна светлина е положително. Досега съм се убедил в качеството на Xiaomi!
Оборудване
Дори по време на първия ми тест за електрически велосипед, читател ме попита защо съм толкова запален по дерайльора Shimano, след като е най-лошият тип Tourney. Е, HIMO Z20 също има това, а именно шестстепенна версия (задното зъбно колело е точно шест звена, а не шестстепенната скоростна кутия Tourney).
Тъй като всичко работи за мен досега и с binga, оборудван с дерайльор Shimano Tourney, мога да кажа и за Z20, че този дерайльор е перфектен. В някои случаи се е случвало да се коригира малко в края на инсталацията, но ако това е така, наистина си върши работата безупречно. Прецизен, тих, не превключва между двете зъбни колела, не щрака, не пука.
Спирачките са, разбира се, дискови спирачки и изненадващо хапещи. Самият главен цилиндър не е много маркова част, но все пак спирачният ефект изглежда много по-добър, отколкото при велосипеди на нововъзникващи марки. Наистина не разбирам причината за това, може би дисковете са по-добри. Въпросът е, че спирачката е перфектна.
Не мога да пиша много за светлините, предната светлина е подходяща, но нищо допълнително, почти всяка случайна велосипедна светлина знае какво е. Въпросът е, че може да се използва.
Както писах по-горе, пълната липса на амортизация е малко странна. Нека засенчим картината! От една страна, в миналото нито един велосипед не е имал амортизация и в това нямаше нищо ужасно, гумите с тръби бяха измислени, за да абсорбират удари и вибрации.
От друга страна, както се оказа по време на теста на този мотор, няма нужда от амортизация, ако пътят е с подходящо качество. Очевидно е много по-добре да имаш амортисьори на замръзнал, разбит, осеян с дупки път.
Така че като цяло се справяме добре, ако помислим за средата, в която искаме да използваме Z20 и съответно вземем решение за покупката му.
Преживявания при пътуване
Всеки се интересува какво е да караш колело с HIMO Z20. Е, накратко, добре е. Моторът от 250 вата не е мощна машина, но ако няма повече от умерени изкачвания по пътя, той движи мотора добре, когато завъртите педала. Трябва само да добавим наистина осезаема сила, за да напредваме, когато достигнем нагоре. В такива случаи помощта на двигателя ще бъде достатъчна, за да не се счупи или при по-тежко изкачване ще се извием (макар и не лесно) до места, където дори не бихме опитали с велосипед без помощ.
Шестстепенната скоростна кутия не ни позволява да се движим по-бързо от 25 километра в час, които могат да бъдат достигнати с електрическата помощ, дори и на най-високата предавка. Трябва да въртите педала твърде бързо, не е удобно. Реално погледнато 27-28 км/час все пак са постижими. Както и да е, ролята на скоростната кутия тук е абсолютно същата като при велосипед без мотор, тоест да може да превключва обратно при изкачване.
Гамата също си заслужава да се говори! Посоченият пробег от 80 километра (с помощта на педала) тук не е верен, както сме свикнали. Първо, не трябва да сме повече от 70 килограма, защото измерването се прави с това телесно тегло. От друга страна, пробегът се измерва на тестов стенд, няма изкачване, спускане, насрещен или попътен вятър, няма червени светлини, няма нужда да спирате, спирате и тръгвате. Така че фабричните данни са просто число в папка или в PDF.
За щастие, това, което обикновено влиза в действие и тук, тоест да намалите наполовина обхвата, даден от фабриката, да извадите малко от него и това ще бъде реалността. С други думи, в случая на HIMO Z20 (в зависимост от терена и телесното тегло) 25-35 километра. На практика, поне за мен, това беше наличният пробег, или по-скоро 25 километра, тъй като телесното ми тегло е точно равно на максималната товароносимост, определена за мотора. Този диапазон означава, че дори по отношение на Будапеща можете почти да прекосите града с едно зареждане, а в селските градове можете да прекосите града два пъти дотам и обратно.
Обхватът, както обикновено, е по-малък от това, което производителят казва, но все пак е доста добър за градска употреба.
Както и да е, Z20 е обичайното решение за сензор за педала, което означава, че ако преместите педала, моторът стартира, ако не го завъртите, той спира. Въртящият момент на двигателя не се променя в зависимост от подавания въртящ момент от краката ни, дали има помощ или не.
Като цяло, как да се използва Z20? Наистина добър! Поне е добре, ако не искаме да лудуваме, да правим слалом между коли или да се събираме по черни пътища, защото няма да е подходящо за тези цели. Въпреки това удобното и безопасно ходене до града и до работа е абсолютно добро!
Обобщение
Пиша петата страница отново (в Word с размер на шрифта 11), така че почти е време да затворя статията. Ще го пробвам.
HIMO Z20 е много добър електрически велосипед, с по-добро от средното качество на сглобяване, много по-хубава от средната (според мен) форма на рамката, страхотни спирачки и мощен мотор, който може да се използва на равен терен.
Купете го, ако искате мотоциклет от надежден производител, който е малко по-скъп от своите noname колеги, но също така ви дава малко повече в замяна. Купете го, ако не искате да катерите планини с него, защото не е подходящ за това. Купете го, ако знаете, че по-голямата част от пътуването ви ще бъде по висококачествени пътища.
Ако вземете предвид горното и не поставяте прекомерни очаквания, ще харесате HIMO Z20. Както се оказа от горното, има по-малки моменти, в които можете да се включите, но като цяло ситуацията е, че това е много добър и симпатичен мотор!
Ако искате да го купите, можете да го закупите от склада на Geekbuying в ЕС. Цената е а NNNHIMO20HU с код на купон, сега 372 000 HUF вместо 356 000 HUF, доставката е безплатна. Разбира се, няма нужда от митница (ЕС склад), а ДДС е включен в покупната цена. Купете, като кликнете върху връзката по-долу:
