Това е SUV на офроуд скутери - Engwe S6 тест
Комфортен автомобил с висок просвет и ниска цена.
Вижте и моя видео тест!
Въведение
Пролетта бавно идва и това е моментът, когато производителите излизат с новите си електрически превозни средства. Engwe излезе с двоен подход, защото S6 е не само нов скутер, но и първият електрически скутер на производителя.
Имаше доста велосипеди от Engwe на пазара и те най-вече се опитаха да предложат нещо ново или повече от продуктите на други производители. Ето защо наистина очаквах S6 с нетърпение, защото ако те винаги са се опитвали да дадат нещо ново с велосипедите си, да бъдат по-добри, тогава те няма да искат да разочароват и с първия скутер.
Е, факт е, че предизвикаха известно разочарование, но това не е свързано с качеството на Engwe S6, а по-скоро с това как е. Ще прочетете за това в тази статия.
Разопаковане, монтаж, аксесоари
Е, Engwe S6 не е малък скутер, но все пак е достатъчно голям, за да можете да изминете няколко метра с него, ако наистина се налага. Теглото на целия пакет е 31 килограма, от които самият скутер е 25 килограма. Кутията е доста голяма, няма дръжки или щипки по нея, така че не беше лесно да я пренесете в градината.
Разбира се, разопаковането не е сложна операция, но в случая не беше и сглобяването. Дори самият монтаж е силно преувеличение, защото на този скутер нищо не трябва да се монтира. Наистина не разбирам защо са добавили инструментариума. Разбира се, добре е да го дадете, но няма причина за това.
Характерно за сложността на сглобяването е, че видеото, което направих за операцията, беше доста кратко. От момента, в който включих камерите и отидох до затворената кутия до момента, в който се върнах, за да изключа камерите, минаха осем минути и половина. През това време го разопаковах и сглобих.
С други думи, не съм го сглобил, защото не бих го нарекъл сглобяване, когато свалям защитата срещу удар, сгъвам роговете на волана, нагласям седалката и регулирам височината. Можеше да се монтира, ако трябваше да се постави на спирачката, но и това не беше необходимо.
Да кажем, че това беше най-много разопаковане и инсталиране, а не никаква инсталация.
Няма много аксесоари, всъщност само няколко инструмента, ръководство (виждал съм това полезно) и зарядното устройство. Не получаваме нищо друго, но може би нямаме нужда.
Външен
Е, както вече писах, Engwe S6 не е малък скутер, тъй като тежи 25 килограма, колкото по-малък велосипед. Имате нужда от материала, защото това е скутер за всякакви терени. Има големи колела, широк протектор, много висок просвет и гуми за всякакъв терен. В този случай голямото колело означава 10-инчов размер, а ширината на гумите е 6,5 инча.
Така че това е скутер за всякакви терени, който всеки може да види.
Няма причина да се срамувате и от размера, когато е отворен, той е висок 110 сантиметра, широк 25 сантиметра и висок 110 сантиметра. В затворено състояние, разбира се, се променя само височината, по-точно тя е наполовина.
Задвижващото колело е, разбира се, задното (не мога да подчертая достатъчно, това е скутер за всякакви терени), спирачките са дискови, механични, има предни и задни. Това, което също присъства в предната и задната част, е амортизация. По две подпори отговарят за абсорбирането на пътните несъвършенства.
Калниците са пластмасови, изглеждат доста тънки на фона на факта, че вероятно няма да ги използваме само на асфалт. Корпусът на скутера е учудващо широк, поне по-широк от скутерите от тази категория, разбира се, вече има и по-широки около 1000-1200 вата или повече.
Интересното е, че при този скутер не само ширината веднага привлича вниманието ни, но и светлините. С други думи, това не са нормални светлини, защото 1-1 RGB LED ленти светят надолу/настрани, докато жълтите индекси светят настрани. Тези не мигат, имат светлини. Да кажем, че положителното е, че те са поне жълти на цвят, както трябва да бъде индексът. Друго положително е, че има два от тези индекси на страница.
Има светлина отпред и отзад, задната е и стоп. Както можете да видите на снимките, получаваме и място. Височината може да се регулира, а щангата на седалката отново има само амортизация на вибрациите. Разбира се, кормилото също се регулира на височина, а роговете на волана могат да се сгънат, за да се монтират по-лесно, напр. в багажника на колата ни.
Хартиена форма
Вече описах голяма част от възможностите, дадени от производителя за екстериора, но в списъка остават още няколко неща, които трябва да кажа. Пример е товароносимостта, която е 120 килограма за S6.
Скутерът има 500-ватов мотор, а според производителя пиковият въртящ момент е 700 вата. Това е човешка способност, но все пак много управляема. Според компютъра имаме 3 нива на скорост (пиша за това, защото е малко странно...). Индивидуалното ниво е "ЕКО ниво", което според описанието означава 18 Км/час. Второто ниво е „Обикновено ниво“, което продължава до 30 км/ч, над това е „Спортно ниво“, което се простира до 45 км/ч.
Дроселът се върти с въртене на ръчката, ние нямаме газ. Това е много хубаво за мен, мотоциклетист, тъй като е същото на мотоциклета, но може би е по-добре за други, ако трябва да дърпате или натискате малки лостове. Така че не виждам това като отрицателно или положително.
Важно е батерията да е с капацитет над средния. Според описанието това означава 48-волтова система и капацитет от 15,6 Ah. Производителят казва, че можем да изминем 60-70 километра с едно зареждане, като максималната скорост е 45 километра в час. Според тях най-големият поносим наклон е 12 градуса.
Опит
Както можете да видите, цифрите са доста впечатляващи за 500 ватов скутер, така че можете да си представите, че бях доста любопитен за скутера. Тогава получих нещо съвсем различно от това, което очаквах.
Трябва да започна историята, като кажа, че от миналата пролет карам високопроходим автомобил, благословен с подобни възможности. Той също е 500 вата, а батерията е със същия капацитет и напрежение. Така че, наистина не би трябвало да има твърде много разлики между двете машини, но както се оказа, двете са небето и земята.
Написах това, защото може би е по-лесно да разберем защо S6 беше изненада.
Да започнем с това, че и двата скутера имат няколко предавки. На практика това означаваше, че можем да превключваме предавки с превключвател, като в зависимост от избраната предавка се задава максималната скорост, а в най-добрия случай и въртящият момент, а с него и ускорението. Поне това е обичайното решение, а моят собствен скутер също е такъв.
Engwe S6 обаче е напълно различен. Тук няма превключвател. Намеквах за това по-горе, когато казах, че ръководството ми дойде много полезно, защото след като го включих за първи път, търсих навсякъде превключвателя за ниво, но не го намерих никъде. Мислех си дори за всякакви грозотии, скриха ли го някъде или нещо подобно, но не стана. Извадих ръководството, после стоях няколко минути попарен, защото се оказа, че няма бутони. Просто въртя газта и с увеличаване на скоростта индикаторът за скорости се променя от една на две, после на три.
С други думи, на унгарски, тук има голяма конна обиколка, а не причини за скорост. Скоростта се повишава, докато дръпна газта и достигна максимална скорост. Тук е леко идиотско да се говори за някакви предавателни числа и ECO режим, защото те съществуват само на теория. Така че се държи като кола с автоматична скоростна кутия. Започвате от нула, след което ускорявате. Разликата е, че дори не е нужно да щракате тук, само едно число се променя нагоре и надолу на дисплея.
Другото интересно нещо е максималната скорост. По заводски данни краят е 45 километра в час, което е дори за вярване с 500-ватовия, 700-ватов пиков въртящ мотор. Но скоро стана ясно, че и това не е вярно. Добре, не съм 75 кила, но над 38 не можех да кача на равен път. Той също тръгна надолу с четиридесет. Ами тествах докъде се върти скоростомера като вдигна задното колело. До четирийсет... искам да кажа, без товар, до четирийсет с въртене на колелото във въздуха, така че тук няма начин да вземеш четиридесет и пет.
За съжаление, математиката не се събира, когато става въпрос за разстоянието, което може да бъде изминато с едно зареждане. Максимумът, който мога да кажа в защита на S6 е, че все още не съм попаднал на нито един скутер, при който фабричните данни биха били дори в задоволителна връзка с реалността. Щеше да е хубаво S6 да наруши тази тенденция, но не се получи. Както сметнах от разхода стават 30-35 километра, но е трудно да дам по-точна оценка, защото зависи много от стила на каране, скоростта, терена и теглото на пътника. Явно не съм жалил машината, тъй като целта беше да завърша теста, а не да я карам възможно най-малко.
Щом така съм започнал, значи да продължа с лошите неща (ще има само още едно), да оставим хубавите за накрая, защото това ще стане!
Първият път, когато станах и тръгнах, бързо дръпнах настрани, защото отнякъде се чу странно съскане, чиято сила се променяше в зависимост от оборотите. Разбира се, куп сценарии, които са по-лоши от по-лоши, веднага минаха през ума ми, докато търсех източника на шума. Накрая се оказа, че предният калник цвърчи. Както споменах по-горе е от доста тънък материал, решението, тоест ремонта беше, че трябваше да се коригира. Бих се изненадал, ако това не трябва да се повтаря понякога при продължителна употреба.
Още по-странно ми беше ускорението. Някак очаквах повече.
Сега ще ви опиша какво е да карам моя скутер. Ако натисна газта и не се подготвя предварително, т.е. не се навеждам напред, трябва да хвана волана, за да не падна назад. Когато спирам, ситуацията е същата, трябва да преместя телесното си тегло назад във времето, ако не искам да падна през волана при интензивно забавяне. Собственият ми скутер подскача, клати се, иска да се отърве от мен, когато тръгвам по горски път. Мога да усетя мощността (дори и да е "само" 500 вата), така че се чувства като див скутер за всякакви терени, на пътя дори минава под мен с 45, но с XNUMX при почти всички условия, с изключение на нагорнищата.
До голяма степен това очаквах от Engwe S6, но получих нещо съвсем различно.
Мислих дълго време да опиша изживяването, което S6 предоставя в статията, и тогава се сетих за аналогията със SUV. Всъдеходът (предимно със задвижване на двете колела) е градско превозно средство с висока проходимост. Прилича на високопроходим автомобил, колелата са големи, просветът е висок, окачването е удобно, вози се комфортно, но не са много добри като проходимост. Разбира се, можете да излезете и извън пътя със SUV, можете да карате по утъпкани черни пътища, но не се впускайте в по-неравни терени, защото няма да ви хареса.
Е, Engwe S6 е точно това. С натежало сърце трябва да призная, че въпреки пластмасовите калници и цвърченето на калниците, това е много по-добре сглобен скутер от моя собствен. Трудно е да обясня защо се чувствам така, но някак си корпусът на скутера изглежда по-стабилен, кормилото по-малко люлеещо се, така че цялата машина някак изглежда много по-добре изградена от моята. Комфортът на возене е първокласен, дори ако го използвам прав, дори ако седна. Не твърдя, че амортисьорите имат безумно голяма роля в това, подозирам, че по-скоро големите гуми гасят вибрациите, но носачите определено са полезни. Основното е, че не ми разтърсва подметките, а това е жалко при по-дълги пътувания.
Самата седалка е адски удобна. Мисля, че е най-удобният, в който съм седял сред китайските електрически превозни средства. Към това е добавен амортисьорът, вграден в колчето на седалката, и возенето ще бъде удивително добро дори да седите на Engwe S6.
Пробвах го и на по-твърд черен път и като цяло беше безупречен, въпреки че амортисьорите удариха 1-1 пъти, но не беше страшно, трябваше много работа. Честно казано, и на мен не ми липсваха скорости над 40 километра, движението с около 25-30 километра в час по асфалта беше много по-добро, а 30-35 по черен път, осеян с кални петна, ми даваше достатъчно адреналин, за да не искате да отидете по-бързо.
Изводът е, че моят собствен скутер е по-скоро диво, впрягово животно, с по-твърдо окачване, по-тесни стъпала и малко по-нестабилна рама, докато S6 е SUV за движение, където скоростта не е важното, нито е един от скачането от една неравност на друга, но за удобно обикаляне с него, но ако наистина е необходимо, можете да се впуснете и по черни пътища с него.
Ще видите пример за това във видеото по-горе, надявам се да се забележи, че можете да отидете и с този скутер, въпреки че е по-добре с моя.
Заключение
Engwe S6 е добър скутер, особено за цената, която искат за него. Това е измамен скутер, защото бихте очаквали да скъса струната (до 500 вата могат да го скъсат), вместо това получаваме удобен, неудобно ускоряващ, но бързо спиращ, ужасно маневрен звяр. По този начин мрънкането ми за скоростите вече не е толкова важно, тъй като този скутер не иска да вилнее. Настъпвам газта, внимателно (поне внимателно спрямо моята, пъргава спрямо 350 вата) ускорява колкото искаш, после само върви, само върви, само върви, докато суфлето не изхаби батерията .
Мисля, че това, което най-много искам сега, е моят собствен ролер и Engwe S6 да могат по някакъв начин да бъдат обединени в едно. За моето диво аз, тялото на S6, с неговата широка trepni, удобна седалка.
Като цяло S6 беше разочарование за мен, поне от гледна точка на факта, че получих нещо съвсем различно от това, което очаквах. Ако обаче прочетете тази статия и въз основа на написаното решите, че имате нужда от скутер, който е по-силен от средния, с повече въртящ момент от средния, но за разлика от мен не търсите адреналин по време на каране, тогава ще не бъди разочарован.
Engwe S6 е истински удобен SUV сред скутерите за всякакви терени!
Ако възможностите, описани в статията, ви подхождат, т.е. търсите предимно скутер за цивилизован трафик, но най-вече за екипиране извън пътя, тогава Engwe S6 ще ви хареса. Не мога да гарантирам, че от време на време няма да се налага да затягате някой винт или да регулирате някой от калниците. Заедно с това, Engwe S6 се превърна в подходящо за живеене парче, а цената също е подходяща.
Можете да поръчате Engwe S6 от европейски склад, ДДС вече е включено в цената и няма да има митническо освобождаване. Можете да разчитате на срок за доставка от 5-7 работни дни от поръчката. Доставката е безплатна, цената на скутера е BGHOC01 с код на купон ще бъде 217 XNUMX HUF, като щракнете тук:
