KugooKirin S1 Pro - евтин електроскутер, който отговаря на правилата
Няма да имате нужда от лиценз, застраховка, можете да отидете, където видите!
Гледайте тротинетката в действие във моя видео тест:
Въведение
Живеем в ера на микромобилност поради незначителното количество електрически превозни средства. Електрически скутери, електрически велосипеди, електрически скутери с едно и две колела, предлагането е огромно. Въпреки това има огромен проблем с тези структури, ТРАФИКът казва, че повечето от тях дори не съществуват.
Досега е регулирана само една група, велосипеди. Няма нужда от лиценз и застраховка за превозни средства с мощност, която не надвишава 250 вата и където задвижването може да работи само с помощта на педално задвижване и то също се изключва над 25 км / ч.
Една от най -добрите новини през последните седмици беше, че изглежда, че скутерите също ще бъдат регулирани, най -накрая ще знаем какво и как ще бъде законно, къде можем да караме, какво е законно и кое не.
Е, за скутера в статията, ако изтеклата нормативна уредба се окаже истинска, има вероятност да не се нуждаете от специални изпити или разрешителни, но това си има цена. Ще говоря за тази цена в последната глава, а междувременно нека видим какво знае тротинетката!
Опаковане, сглобяване
Голяма и тежка картонена кутия с минимален аксесоар или по -скоро аксесоар и самия валяк. Разбира се, няма какво много да се монтира, не е LEGO, по -добре е непознатата ръка да не го докосне по -сериозно.
По -голямата част от ролката се изважда от кутията наведнъж, само един шестостен ключ, четири винта и кормилният клаксон, който е отделен. Е, описанието за употреба, което ще бъде полезно за новите потребители на Kugoo.
Следователно монтажът на този тротинетка е да включите конектора на кабела в кормилната колона в съединителя на кабела в кормилния клаксон. След това клаксонът се плъзга в пръта, закрепен с два винта отпред и отзад и превозното средство е готово за движение.
Единственият аксесоар, от който се нуждаете за сглобяването, е, че той не е нищо повече от набор от ключове Allen. Полезен подарък, благодаря!
Способности
Сухи технически данни също могат да дойдат!
Превозното средство има брутно тегло по -малко от 18 килограма, което го прави лесен за пренасяне. Това тегло също трябваше да пасне на алуминиевата рамка и други компоненти, 7,5 Ah (36 V) батерия и 350 ватовия мотор.
Да видим подробностите!
S1 Pro е с размери 110 x 42,5 x 109 сантиметра, когато е отворен и 110 x 42,5 x 36 сантиметра, когато е затворен. Ширината на кормилото е 42,5 инча, повърхността на протектора, върху която стоим, е широка 14,5 инча и е приблизително. 50 инча дълъг. Скутерът е с товароподемност 120 паунда.
Времето за зареждане на батерията е 4-5 часа, с едно зареждане можем да изминем 30 километра според формата на хартията. Преодоляването на изкачването може да бъде до 15 градуса. Има защита от вода IP45 и има и Bluetooth (за това ще пиша по -късно), максималната товароносимост е 120 килограма.
Мисля, че описах всичко, което листът с данни за ролките искаше да ни уведоми. Сега може да дойде по -дълга глава, самата каране на ролери.
Опит
Това е, което така или иначе се интересува от всички, така че нека да влезем в това!
Производителят пише 350 вата мощност и максимална скорост от 30 км / ч. Получаваме 3 режима на работа, ECO (максимум 10 Km / h), нормален (максимум 20 Km / h) и спортен (максимум 30 Km / h). Изборът на режими също оказва влияние върху ускорението и максималната скорост, така че те са не само добри за пестене на енергия, но и за начинаещите да не се чувстват в опасност.
По време на употреба бързо се появиха две неща. Единият е, че не е възможно да се кара с повече от 30 км / ч по наклон, със заден вятър, според пробега. Той подозира, че гишето е излязло в тридесет. На добър асфалт, особено с помощта на много лек наклон, скоростта от 30 километра може да бъде постигната бързо, дори чрез триене на глазурата отдолу. С по -малко тегло ускорението може да бъде още по -динамично.
Другото е, че дори 30 километра, дадени за пробег, изглеждат много оптимистични оценки, бих предпочел да определя разстоянието реално на 22-24 километра, поне ако използваме скутера умерено.
Разбира се, тези две цифри могат да варират значително в зависимост от телесното тегло и топографията ни и ако сте 60-килограмов китаец или може да сте изпълнили обещанията на фабриката.
Това звучи гадно, но не е опасно нещо в живота, на скутер с 8-инчово колело, скоростите над 20 км / ч вече са доста добри, ако при тази скорост ще ви трябва шлем. Така че и тази скорост не бива да се подценява.
Има обаче по-голям проблем и това е способността за изкачване на хълм. 15 -те градуса, дадени от фабриката, са малко преувеличение, не казвам, че не се покачва, но се изпотява силно. Около 10 градуса положението все още не е опасно. Така че, ако живеете на хълмисто място със стръмни пътища, това няма да е вашето валяк. Разбира се, в този случай може дори да не се търкаляте, но защо в резюмето ще опиша в края на статията.
Тясно свързана със скоростта е темата за спирачките. Е, имам смесен опит с това. Не е лошо, смесено.
Има електрическа спирачка и има протектор. За съжаление дисковата спирачка вече не беше включена в цената. Електрическият спирачен лост е разположен на лявата дръжка, може да се разпредели доста добре с палеца, като натиснете лоста. Спирането по -силно при по -високи скорости внезапно води до доста голяма сила, но недостатъчна, за да преодолеете волана. Това е добре засега!
Не е толкова добре, че електрическата спирачка не спира тротинетката с по -висока скорост, ако „състезаваме“ надолу по наклон, това е още по -малко. В този случай крачната спирачка остава, т.е. задният калник е притиснат към задното колело. Разбира се, трябва да добавя, че ако електрическата спирачка беше много по -хапеща, всъщност щях да мина през волана, така че някъде разбираемо те не я направиха по -силна.
В случая с KugooKirin S1 Pro, не е много възможно да го прикрепите към рамката, а така и към дизайна като цяло. Ако наистина искам нещо, това е амортизацията на предните колела, която не е нещо стоманено или така да се каже, по същество никакво. За щастие обаче (за разлика от повечето скутери на сходни цени), задното колело има доста добро амортизиране, така че не е нужно да избивате всички неравности от коленете си, структурата амортизира ударите доста добре.
Това е задължително, тъй като както вече писах, колелото е 8 инча, плюс това не е балон, но не се взривява. Предимството на това е в името му, никога няма да получите пробиване, в замяна също не можете да играете с въздушно налягане и затова гумата е доста твърда. Тоест въпросът е, че употребата не е толкова добра на път с лошо качество и не бива да го пробвате на полето.
АКО пътят е с лошо качество, задният амортисьор ще помогне много, сякаш напр. искате да слезете от тротоар или не позволявайте на Бог да ви скочи. Нещото е абсолютно разрешимо. Радостно е и качеството на сглобяването показва, че дори на много разклатен път, не чувстваме, че тротинетката иска да се разкъса под нас. Не дрънка, не звъни или поне съвсем минимално.
Частта под подметката е достатъчно широка, достатъчно дълга, удобна за тези с по -големи крака. Структурата е здрава, но колкото може да бъде издълбана от теглото си, така че не е невъзможно да се носи. Нещата са живи. Съединителят за зареждане получи капачка, което е полезно, защото беше поставено на доста глупаво място зад предното колело. Това може да е нещо като болест на Kugoo, но ако не е променено досега, може просто да ми боде очите и в това няма нищо лошо.
Ако вече споменах носенето на две неща. Едното е, че обичам да се сгъва и отваря, оранжевият педал в долната част на кормилото трябва да бъде потъпкан. Това, което беше пропуснато (да речем, че не се вписва в цената) е, че бих искал и кормилният клаксон да бъде сгънат. Не създава проблем, просто бих дал още една червена точка.
Сега няколко думи за лечението.
По принцип няма проблем в тази област. По -горе написах, че електрическата спирачка е отляво, няма дросела и отдясно. Това също, тъй като спирачката може да се управлява с един пръст, може да се дозира добре, няма да паднем от голямото ускорение.
В средата на кормилната колона откриваме дисплея, който е доста видим дори при слънчева светлина. По -важните неща могат да бъдат прочетени за него като количеството заряд в батерията, скоростта, изминатото разстояние, режима, в който използваме скутера, така че смисълът е там.
Няма бутони, така че има само един, с който можем да включваме и изключваме тротинетката. Чрез натискане на това можем да превключим режимите на работа (следователно и крайната скорост) и като натиснем това два пъти, можем да включим светлините. Можем да намерим и лампа отпред и отзад, която е положителна, а предната част е добре осветена. Важно е, че когато използвате електрическата спирачка, задната светлина мига, така че по същество имаме и спирачна светлина.
До края на лечението, Bluetooth. В днешно време с все повече и повече скутери получаваме Bluetooth връзка и приложение, чрез което можем да видим пробега и да задаваме различни функции. Е, KugooKirin S1 Pro също има Bluetooth, но интересно е, че няма приложение, с което да го използваме. Поне получих тази информация от служител на Geekbuying.
Отне ми поне три часа от живота, за да се опитам да сдвоя Bluetooth връзката на ролката с телефоните си по различни начини. Използвах и три телефона и таблет в болката си, но нищо. Интересно е, че имате Bluetooth, но не можете да го използвате. Може би един ден по -късно…
Въпросът е как да го караш!
По принцип е добре, въпреки че има ограничения за използването му. Моторът от 350 вата не ни отсича главите, няма море от въртящ момент. 8-инчовите джанти са доста здрави, за щастие задните амортисьори са добри, но все пак искате качествен асфалт или павета. За щастие в градовете това не е непостижимо условие.
Управлението е достатъчно широко, за да не се чувстваме неудобно, тъй като написах, че краката ни също имат място. Като максимална скорост, тези 25-30 км в час мисля, че са напълно достатъчни. С тази скорост можем да стигнем до пазаруване или работа в града в обозримо бъдеще и може да не сме застрашени от смърт. Плюс това, това е сложна скорост, защото не се чувстваме бързи в движение, но повярвайте ми, джакетирането с 30 не е приятно.
Така че, ако не искате да носите каска, ако не запиша видеото за теста, аз също го нося, предпазливостта не боли!
Както написах, вие няма да изкачвате планините на Буда с него, но ние имаме много градове, където няма тези планини, но дори няма хълмове, така че има достатъчно място да го използвате.
Електрическата спирачка е достатъчна за нормална, плоска употреба, ако трябва да стъпите повече на задния калник, това ще спре конструкцията много бързо.
Обобщение
Нека започнем оттук, KugooKirin S1 Pro не е гладък Kugoo. Серията Kirin винаги дава малко повече от Kugoo, така че S1 Pro също дава повече от Kugoo S1 или S1 Pro. Най -малкото, структурата изглежда по -силна, по -добре събрана. Най -важното е, че KugooKirin S1 Pro е нещо като първокласен в своя клас в палитрата на производителя.
В сравнение с това е малко росен, но дори не е толкова голям проблем!
От една страна, той е евтин, но може би не е най -голямата му добродетел, а фактът, че сякаш пасва на костта на изтеклата модификация TRAFFIC, която определя какво е електрическото в действителност. Тоест електрическият скутер като такъв най -накрая се превръща в реалност и за закона.
Според това скутерите ще принадлежат към две групи. Ще има скутери с ниска мощност и висока производителност. Последните се уреждат от разпоредбите за мотопедите, т.е. носенето на каска, задължителна застраховка и лиценз ще бъдат задължителни.
Очевидно те също ще бъдат обект на разпоредби относно консумацията на алкохол, но те ще важат и за хора с ниска мощност. Освен това има правила за предните и задните светлини, стоп светлината и мигачите.
Ще има скутери с ниска мощност, с които можем да се движим свободно. Те са ограничени до максимум 350 вата двигател и максимум 25 километра в час собствена мощност.
Това означава, че KugooKirin S1 Pro просто се вписва в нелицензираната категория, когато поемете мощността, а двустепенната може да бъде до 20 км в час. При три предавки скоростта вече не е 25, а 30 км / час, така че тук правилото ще бъде малко по-строго. Въпросът е, че всеки, който вземе този тротинетка, не трябва да има добри шансове да поиска от полицията лиценз за сертификат.
Сега идва следващият проблем.
Много хора казват, че просто не трябва да купувате толкова евтин и „слаб“ тротинетка, защото не можете да отидете с него. Ако обаче искаме да отговорим на новите стандарти, ще имаме много малък избор освен тези четири:
- Купувате силен тротинетка, полагате изпита, оборудвате го с всичко необходимо и сключвате застраховка за него
- Купувате по -слаб скутер, който не се изкачва на планина, но карате с плоска усмивка по равен терен и не се страхувате от авторитет
- Не купувате скутер, предпочитате да си купите велосипед или да вземете градски транспорт
- Ходите с вашия високопроизводителен тротинетка без лиценз, изпит, всичко и ако ви хванат, плащате като военен офицер
И няма пети вариант. Казвам, че ако живеете на място, където 350 вата скутер е достатъчен, не се колебайте да си купите такъв. Ако живеете на място, където има много по -трудни изкачвания, ще останете с по -силна ролка за изпита или електрически мотор.
Така че в обобщение!
KugooKirin S1 Pro не е електроцентрала, но е идеално пригоден за това, за което е изобретен, т.е. градски транспорт без изкачване. Може да се използва добре, ускорява и спира правилно, има подходящ обхват. Тоест това, което обещавате, давате и е достъпно, защото го получаваме на цената на телефон от по-нисък клас.
Освен това, тъй като Geekbuying е официалният европейски дистрибутор на Kugoo, има вероятност в случай на непоправим дефект само тротинетката да бъде върната в ЕС, а не в Китай. За тази покупка трябва да поставите отметка в полето „Добавяне на услуга за местно връщане на ЕС към вашата поръчка“, а доплащането за услугата е само 1600 HUF.
Краят на цената! За щастие имаме много добри отношения с нашия европейски дистрибутор Geekbuying, така че успяхме да поискаме талон за квота от 30 броя. С това получаваме 10 500 HUF отстъпка за иначе скъпия скутер, така че вместо 108 300 HUF можем да го купим от европейски склад за 97 800 HUF. Обикновено всичко ми пристига в рамките на 3-5 календарни дни след поръчката, но дистрибуторът предпочита да напише 5-7 работни дни, със сигурност, което е bustos.
Така че, ако тротинетката ви е харесала, можете да добавите тротинетката в кошницата на линка по -долу и да използвате NNNHOCHU22 код на талон:
Електрически тротинетка KugooKirin S1 Pro
