Той има неописуемо име, купихме го на цената на телефон, плюс това е доста супер парче от този електрически мотор!

Въведение

През последните години виждаме все повече електрически транспортни средства в нашите градове. Все повече хора купуват това, защото са евтини за използване, няма нужда да оплакваме тълпата в автобуса и ние също не сме обвързани с графика.

Разпространението на електрическите велосипеди е затруднено от едно нещо, стоки. Поради това повечето хора са принудени да се справят с електрически скутер, който, нека си признаем, далеч не е толкова удобен, колкото бикай. Получаваме нормален скутер с нисък глас за 350-450 долара (105-135 хиляди форинта), ако не го купим у дома, а за използваем мотор трябва да платим над 450-550 долара (130-160 хиляди форинти), което е съществена разлика.

Изпробваният сега бикай, както подсказва заглавието, е един, ако не и най-евтиният на пазара. Вярно е, че това е временно условие, но промоцията ще продължи известно време, така че който я хареса въз основа на статията, ще трябва да плати само 365 долара (104 хиляди форинта - по обменния курс на 2019 юни 06 г.) за нея . В допълнение, той пристига от европейски склад без мито и ДДС, освен това има голям шанс куриерът да му позвъни в рамките на една седмица след подаване на поръчката.

Сега нека опитаме името му, Ziyoujiguang T18.

Опаковане, сглобяване

В огромната картонена кутия няма нищо, което да ви каже какво намираме вътре. Докато куриерът го свали от колата, реших, че мога да се обадя за помощ, за да го вкарам, но се оказа, че не е по-тежък от огромните монитори на Philips, които понякога идват за тестване.

Отварянето на кутията разкрива, че не е използван почти никакъв опаковъчен материал. Вярно е, че картонът е дебел, но няма нищо друго освен кормилото, освен приставките на предното и задното колело, а стеблото на седалката е увито, за да се предотврати повреда. Това е.

Изваждайки го от кутията, се оказва, че го сглобяваме напълно. Воланът е просто сгънат надолу, той е сгънат и затворен с едно движение, поставяме седалката на място, регулираме нейната височина и е готово. По-конкретно, едно нещо трябва да се завинтва, това изисква ключ с шестостен (не го намерих в опаковката), а това е задният калник.

Цялото сглобяване, включително калника, е не повече от 10 минути и можем да започнем!

Външен

Спомних си бившите къмпинг велосипеди от Ziyoujiguang T18, но всъщност те бяха дори по-големи. Рамката от алуминиева сплав, включително колелата, е дълга само 115 инча, със затворено кормило и седалка, спусната до височина 73 инча. Bicaj тежи само 17,2 килограма и това включва теглото на батериите.

Черешката на тортата е, че педалите също могат да бъдат сгънати с едно движение, така че е сигурно, че ако някой пътува на работа, можете да го сложите в багажника и след това да се преобърнете на работното място от паркинга P + R.

Изключително компактният дизайн означава, че диаметърът на колелото е малък в сравнение със средния велосипед, само 12 инча. Важното е обаче, че това означава много по-голям размер от преобладаващото мнозинство скутери, а гумата е доста голяма, затова се търкалях щастливо по нея по чакълести и неравен път (кой знае пътищата в Érd знае какво съм аз “ м говорим за).

Така че отвън моторът не е голям, но изглежда по-хладен с жълтите спортни ивици. Качественият фактор се подобрява допълнително от ръчно регулируемата задна амортисьорна пружина, която може да бъде червена, жълта или черна, и двете дискови спирачки, които правят Ziyoujiguang T18 наистина да изглежда като професионална машина. Разбира се, тези спирачки не са хидравлични, а боудън, но за съжаление това е единствената цена.

Въпросът е, че те ще се качат правилно на мотора и ще спрат мотора достатъчно бързо, ако има проблем. Паркирането също е лесно, имаме сгъваема опора на задното колело, така че можем да спрем безопасно навсякъде.

Както писах, височината на седалката е регулируема, напълно спусната от земята до 73 инча височина и напълно удължена може да бъде повишена до 100 инча. За моята 184-инчова височина, тази 100-инчова височина беше удобна. Възможно е да има още 3-4 инча в тръбата, но вече не исках да я изваждам, така че има какво да държа. Височината на кормилото, от друга страна, не е регулируема, което можем да персонализираме, тъй като това е решението на ръкохватката.

Това може да се наложи и защото не говорим за плавен захват, дланите ни са приведени към по-широка повърхност, така че теглото ни е по-добре разпределено и по-удобно за използване.

Велосипедът също беше оборудван със светлини. Отпред има двоен светодиоден модул, светлината му е изненадващо силна, беше достатъчно дори при пълен мрак. Задната светлина е гладка LED червена светлина, която функционира и като спирачна светлина. Той е свързан с двата спирачни лоста, така че е по-силен от спирането и светват не един, а два светодиода.

Използването е подпомогнато от индикатор за зареждане на волана, обърнете внимание на него, защото ходите като мен, бихте могли да се върнете вкъщи, за да повърнете с изтощена батерия, нямах искрена усмивка. Както и да е, не би било лошо за някой по-прост велосипеден компютър, който поне показва изминатото разстояние и скорост, но и това не се вписва в цената.

На дисплея няма нищо друго освен зарядните линии, които освен това не са толкова видими на парещата слънчева светлина. Така че в този момент можеше да има още подобрение.

Вляво намираме контрола, която има светлините и бутона за клаксон, точно на точното място за палеца, няма нужда да освобождавате волана, за да натиснете. Тук бих отбелязал, че седлото на гайдата е доста разочароващо, дори традиционната колоездене би била сто пъти по-добра. Лостът за газта, като този на моя двигател, е вграден в ръкохватката от дясната страна, но за разлика от двигателя, не е нужно да обгръщате цялата ръкохватка, само вътрешната половина.

Ziyoujiguang T18 е със задно задвижване като добро BMW, но няма да е подходящ за плаващи, за които 250-ватовият мотор има малка мощност. От друга страна, достатъчно е да шофирате със скорост от около 25 километра по прав път, аз тръгнах по наклон далеч над тридесет, но заради малките колелца панталоните вече бяха малко пълни с тази скорост, така че само внимавайте за състезанията!

Спецификации

Ако вече бяхме на работа на двигателя, нека се потопим малко в сухите технически данни, но скоро ще се опитам да разбера, защото мисля, че бихте искали да научите повече за това как да използвате мотора.

И така, както писах, двигателят е 250 вата, захранван от 36-волтова 6-AH батерия, сглобена от стандартни 18650 литиево-йонни единици. С 42-волтовото и 2-амперното зарядно устройство, което идва с него, можем да го заредим за около четири часа, така че можем да направим 25-30 километра в чисто електрически режим и 45-50 километра, ако завъртим педала - тези данни ще да бъдат нюансирани малко по-късно.

Зарядното устройство има светодиод, за да види кога батерията се зарежда, докато зарядното е червено, когато светне зелено.

Що се отнася до батерията, също е важно да се получи IP54 защита срещу вода и прах, така че да не можем да караме под вода, но можем да го правим в дъжда. Друга добра новина е, че електрониката също така предпазва батерията от прекомерно разреждане и презареждане и прегряване (тествах това, макар че не исках), така че те се погрижиха за живота си възможно най-много.

Много е радостно, че за разлика от скутерите, теглото на потребителя не е ограничено до 100 килограма, а ни отнема до 120 килограма. Разбира се, не би трябвало да има за цел да тествате това, предпочитаме да останем под 100 паунда, освен ако не сме високи два фута, но ако сте толкова висок или не, ще карате колело с Ziyoujiguang T18.

Вече написах над максималната налична скорост, която е 25 километра в час в електрически режим. Предполагам, че не съм пропуснал нищо, така че нека опитът дойде!

Хашналат

Въпреки че Ziyoujiguang T18 е доста малък, той все още е доста удобен. Ъгълът на седалката също може да се регулира, нейната подплата е мека, така че не мисля, че ще е проблем да се търкаля с нея в града за половин час и няма да отидете до езерото Балатон с това, освен ако не живеете край езерото. Както писах на кормилото на кормилото, ъгълът на захвата също е регулируем, така че лесно го регулирах според височината на моята приятелка, както и моята, беше удобно.

При отваряне на кормилото се уверете, че не е достатъчно да щракнете щиковата ключалка, има и въртящ се пластмасов елемент с малък фиксатор, който трябва да се обърне, за да се избегне случайно отваряне!

Ziyoujiguang T18 работи в три режима, първият, единичен режим на превъртане и движение, това е, когато не завъртите ключа за заключване или батерията е изтощена. Второто е педалиране плюс режим на батерията, тук се търкаляте, като по този начин увеличавате обхвата. Третият е изцяло електрическият режим, тук моторът ви отвежда и вие получавате признателните или изумени погледи на минувачите.

Първо, разбира се, опитах електрическия режим. Претеглих го, той наистина успя да достигне дадената скорост, но все пак усещах, че е по-бавен. Това не е проблем, разбира се, по-положително е, защото не се чувствах нито несигурен, нито опасен. В електрически режим така или иначе няма голяма ютия, завъртете лоста на мотора, за да отидете. Ускорението не прекъсва седалката, тя започва добре, без несигурност.

Поради малките колела и късата рамка обаче трябва да се използват завои. Ако сте свикнали с мотор или мотоциклет с обикновен размер, дъгата, която включвате, ще бъде странна. Също така се уверете, че лопатките са в хоризонтално положение при по-висока скорост, защото ако паднете, можете да надраскате силно асфалта и задействащият педал може да доведе до неприятни падания. Добре, разбира се, не е нужно да карате по луд начин, забавете преди завоя!

Режимът на педала е много по-интересен от електрическото задвижване. Както може би сте прочели по-горе, това може почти да удвои обхвата, което е добре, но може да се запитаме, ако вече трябваше да караме, не би ли било по-добре да си купим традиционен велосипед? Ами не!

Използването на педала беше напълно различно, отколкото очаквах. В моя полза това е първият ми електрически мотор, така че другите може да работят по този начин, но ще опиша дали ще има някой като мен, който да загуби девствеността на електрически велосипед като този.

Въпросът е, че когато стартираме и започнем да караме педала, това е точно като да караме обикновен велосипед, но не отнема много време, защото след достигане на много ниска скорост двигателят и задвижването стартират. Да, по същество е като да въртим голямото нищо, като например, когато велоергометърът е в най-леката предавка, и много пъти дори не можем да решим дали ще завъртим педала или педалът ще ни вземе краката.

Най-трудното в него е свикването. Ако сте свикнали да не се налага да прилагате по същество някаква сила, просто поддържайки темпото на завъртане, вие сте на мястото си. Не се потите, не се уморявате, просто удължавате обхвата с допълнителната енергия, получена от търкалянето.

Тази теорема е вярна, докато не срещнете възходяща. Тъй като трябваше да изпробвам всичко, погледнах към по-стръмна улица в Érd (беше доста стръмна!) И се насочих към планината за него. Ако трябваше да карам традиционно колело с подобен размер, щях да се изпотя напълно, но Ziyoujiguang T18 просто ме сложи.

Вече можете да усетите съпротивлението на педала по наклона, така че трябва да приложите сила, но това е точно толкова, колкото шофирането на конвенционален велосипед по гладък път. Тук можем да се върнем към прегряване на батерията, защото прибл. Бях на петия хълм, когато помощта изведнъж изчезна.

Индикаторът за зареждане показва, че батерията не е разредена, само двигателят не работи. Подозирам, че успях да претоваря малко машината, защото тя започна отново малко по-късно, така че мисля, че се нажежи.

Тук нека се върнем малко назад към разстоянието, което можете да направите с едно зареждане. Според фабричните данни 25-30 километра са чисто електрически режим, но това трябва да се разбира като наистина гладък път. Хълмистият Ерд беше на 20-21 километра в него, така че карах нагоре, защото на някои хълмове мощността на двигателя вече не можеше да го получи сама. Разбира се, това няма да е проблем в града, особено в Пеща, но ако искате да посетите района на Буда, нека очакваме планините да извадят суфлето правилно.

Не е най-добрата тактика да оставите негативите докрай, защото именно това остава най-много в читателя. Ето защо правя двете неща. Единият е, че мога да докладвам само за един отрицателен, а другият е, че ще е добре, ако никой не забрави за него.

Всичко е свързано с факта, че дисковата спирачка има тенденция към прегряване от спускане. Това не е нещо от дявола, може да е познато на автомобилистите и мотоциклетистите, че спирачната накладка на горещия диск не залепва толкова силно, така че спирачният ефект се влошава.

Въпреки че моторът също има дискови спирачки отпред, аз внимателно използвах първата, защото се страхувах, че ще сляза, особено на наклон надолу. Така че в по-голямата си част остана задната спирачка, която от своя страна бързо се затопли. Въпреки че спирачният диск е перфориран, материалът е доста тънък, така че може да се случи, така че обърнете внимание на това!

И накрая, няколко думи за това как можете да разширите обхвата колкото е възможно повече. Първият ми съвет е да използвате педала при стартиране, докато двигателят не стартира, защото по-голямата част от енергията се изяжда от двигателя при стартиране. Вторият ми съвет е да завъртите педала дори при леки наклони. Не е уморително, но помага на двигателя, батерията.

Третият ми съвет е, че ако шофирате надолу, отпуснете газта напълно, защото тогава двигателят се изключва до „празен“ и тогава зареждането отива. И накрая, четвъртият ми и последен съвет е да не докосвате бензина, можете да се справите по прав, плавен начин с работа на половин тримесечие на тримесечие, като в този случай консумацията е по-малка.

Обобщение

Ziyoujiguang T18, дойде, видя и свали краката ми. Той има доста сладък намордник, страхотен външен вид и достатъчно изпълнение, плюс това беше изключително добра точка да видите лицата на познати, когато го попитате, дойдете ли с това? У дома можем да зареждаме от обикновен контакт с устройство, подобно на старо зарядно устройство за лаптоп. Лек, може да се сгъне малко, побира се свободно в багажника на автомобил.

Малко се страхувах, че ще бъде толкова евтин мотор и наистина ще бъде толкова евтин, но не, не е. Не знам как може да изглежда структура от 500-600 $ с подобен размер, но някак си мисля, че е много по-добре със сигурност не, защото просто няма човек, който да е толкова по-добър в това.

Част от истината е, че цената на Ziyoujiguang T18 обикновено не е 365 долара, но струва точно сто или около 30 хиляди форинта повече. За щастие улових отстъпката в средата на лятото или както се казва в любимия ми магазин - кампанията Mid-Year Mega Sale, която продължава до 12 юни, и спестих малко пари за това.

Както можете да прочетете във въведението, мотоциклетът идва от европейски склад, поръчах го в сряда и вече беше доставен от куриера в понеделник, а именно безплатно, защото и вие не трябва да плащате за доставка. В допълнение, добрата новина е, че тъй като идва от ЕС, не е нужно да плащаме мита или ДДС.

Ако сте харесали мотора, все още имате няколко дни, за да го купите на по-ниска цена. Тук ще намерите:

Електрически мотор Ziyoujiguang T18 - $ 369, безплатна доставка, мито и ДДС

Подобно съдържание на нашия сайт