Изпробвахме го - електрически скутер KugooKirin S4, морето на мира

Нул адреналин, нулево вълнение, евтино пътуване без бензин.

Вижте скутера в действие в нашия видео тест!

Въведение

Автомобилните журналисти често споменават, че са се измъкнали от тръпката от шофирането. Ясната и изключително декларирана цел на днешните превозни средства е да ни отведат от А до Б възможно най-безопасно.

Е, след първите няколко километра, които направих с KugooKirin S4, тази аналогия скочи първа. S4 е силен в това. С това няма да се състезаваш с хиляда, не се подиграваш на завоите, а ставаш и тръгваш.

Ако искате такъв скутер, дори не е нужно да харчите много за него, защото от склад в ЕС, NNNHOCS4 С код на купон можете да го получите от тук за 151 000 HUF вместо 135 000 HUF:

Електрически скутер KugooKirin S4

Разбира се, за да вземете информирано решение, ви предлагам да прочетете статията по-долу, да гледате видеото, надявам се, че ще ви помогне да вземете това решение!

Опаковане, сглобяване

Намерих богато украсената в неукрасената картонена кутия. Изпитах това в няколко продукта напоследък, всъщност не виждам смисъл от двойно опаковане, те просто консумират хартия ненужно. Разбира се, външният картон вероятно е направен от рециклирани материали, но дори и тогава.

Както и да е, нека да преминем през това, да видим какво ще намерим в пакета!

Отварянето на горната част на кутията показва, че защитата от удар е по-добра от обикновено. Искам да кажа, че е по-добър от скутерите Kugoo и KugooKirin, които някога съм имал. Това е добра новина и предсказва, че може би съдържанието ще се подобри.

Няма много аксесоари. Получаваме ръководство, получаваме зарядно устройство с кабел от ЕС щепсел и получаваме малка чанта с шестоъгълен ключ в два размера и шест винта. Така че ще има малко работа с машината, преди да започнем да я използваме!

Разбира се, тази инсталация няма да бъде проблем за никого. След като скутера е изваден от картонената опаковка, разгънете страничната опора, отворете кормилото и сменете кормилото. Ще ви трябват четири винта, за да закрепите последния. С останалите две трябва да завинтим малък пластмасов елемент под кормилото, също върху пръта. Това ще се закачи в куката на задния калник, за да можем да носим сгънатия валяк.

Готови сме, можем да го включим и да започнем. Но в статията нека първо се запознаем с възможностите и след това опитът отчасти ще разбере защо машината е такава, каквато е!

Хартиена форма

KugooKirin S4 е напълно среден скутер в много отношения, но има 1-2 възможности, които го отличават от тълпата. Нека първо започнем със средното!

Тук бих отбелязал, че производителят, за разлика от много други конкуренти, се опитва да не ни надхитри по отношение на обхват, преодоляване на изкачване и максимална скорост. Добре е да знаете, че при електрическите превозни средства тези данни в повечето случаи не отговарят на реалните стойности.

Например предоставените данни, както е описано за S4, са валидни за пътник с телесно тегло 65 килограма. Това важи за максимална скорост, а също и за консумация, максималния ъгъл на изкачване, който може да се изкачи.

Но те отидоха още по-далеч в детайлите от Kugoo и в разстоянието, което можеше да се измине, беше описано също, че стойността предполага външна температура от 65 градуса, безветрено време, път без изкачвания и постоянно шофиране без спиране или ускорение. Тоест има съмнения, че тестът за обхват е извършен на закрито на стенд.

Като вземем предвид горното, нека видим какво пише производителят за възможностите!

KugooKirin S4 има електрическа система от 36 волта и капацитет на батерията 10 Ah. Получаваме данните, че стандартът Akksi е съставен от 18650 клетки, което е добре, защото ще можем да го ремонтираме у дома с подходящ сервиз. Няма да се налага да сменяте целия пакет батерии, ще бъде достатъчно да се справите с късо съединение, което означава значителни спестявания.

Двигателят е с мощност 350 вата, с максимална скорост от 730 об/мин и максимален въртящ момент от 16,55 Nm. Машината може да се зарежда от нула до максимум със заряд от 6-8 часа, като с този заряд могат да се изминат максимум 40 километра (при описаните по-горе условия).

Максималното транспортно тегло е 100 килограма. Потвърждавам и това, снощи отпечатах глазура (за съжаление не в легнало положение) и я взех както трябва. Можете да избирате от три режима, първият с максимална скорост 15, вторият с максимум 25 и третият с максимална скорост от 35 километра в час.

KugooKirin S4 е сравнително голям скутер, но за щастие не поради теглото си, така че от една страна е удобен за използване, защото приляга правилно на краката ни, от друга страна е лесен за вземане със себе си, защото тежи само 17 паунда.

Също така е важно да се отбележи, че S4 е защитен срещу вода - за съжаление изобщо не се вижда при скутерите - а именно IP54. На практика това означава, че не можем да се търкаляме с него под вода, но конструкцията, по-точно електрониката, е защитена от пръски вода. По-важното е, че колелата са 10 инча и са с балон, което означава, че не получаваме колелата без трясък (и без окачване) в замяна, макар и в замяна.

Какво друго? Има LED светлина отпред и отзад, има и спирачна светлина, получаваме дискова спирачка, която се подпомага от всичко наречено e-ABS. Разбира се, това не е обичайната ABS, просто двигателят, вграден в задното колело, ако не получи мощност, ще помогне при спиране.

Накрая бих искал да подчертая още нещо, което не е нищо повече от арматурно табло, което е позор за мотоциклетите. Жалко, че са пропуснали циферблата и не са включили цветна навигация. С удоволствие! В същото време големият дисплей има смисъл, ние също виждаме данни върху него, които другите скутери нямат. Например температурата на двигателя, напрежението, измерено на двигателя и напрежението, измерено на батерията, и разбира се зарядът.

Те са интересни, защото двигателят, макар и защитен от прегряване, все пак може да причини най-много щети при ежедневна употреба. И двете стойности на напрежението дават много по-точна картина на текущия заряд от конвенционалния дисплей, тъй като последният пада, когато моторът е натоварен, така че показва много по-нисък заряд от това, което всъщност има в батерията.

Друга интересна особеност на огромното „табло“ е, че върху него има и чувствителна на допир повърхност. Лампата се включва и изключва с бутона за включване/изключване на дросела, но можете да превключвате между режимите на работа и с чувствителния на допир бутон, който също може да се използва за превключване между км/час и миля/час.

Опит

Е, стигнахме до същността. Ще се опитам да опиша чувствата си, забележките си от разопаковането и първото стартиране.

Когато взех KugooKirin S4 от кутията, за първи път се оказа, че е имало известно ниво на подобрение на качеството. По-конкретно, скутерът се е преместил поне с един клас по-висок от тези, които съм срещал досега.

Екстериорът е претърпял монтаж и всяка видима промяна. Не е като да са били лоши досега, но нека си го кажем, винаги има място за подобрение с тези евтини скутери. В случая на S4 също беше така.

Огромното арматурно табло, задният калник и леко ретро ударът на прикачената лампа, широкият и добре оребрен гумен протектор – всичко това наистина харесва. В случая на последното този гумен разтвор ми харесва повече от залепената „кърпа за шлайфане“, защото последната е прибл. изглежда добре, докато не започнем да използваме скутера, след това скоро ще бъде непоносимо мръсен, а и не може да се почиства много. Гумената, оребрена повърхност, от друга страна, може да се поддържа добре и чисто.

Така че на пръв поглед се превърна в много успешен скутер, абсолютно красиво парче!

Открих само един негатив, свързан с екстериора. Кормилото щраква на място с малък въртящ се предпазен пръстен, предназначен да предотврати освобождаването на иначе здравия лост, който държи кормилото на място. Е, този пръстен се движи малко по-лесно, отколкото мисля, че би било идеално, а пластмасата също не изглежда твърде устойчива.

Да речем, че няма задържаща роля, не е нужно да издържа на голяма сила, ролята му наистина е просто да не позволява на металния лост да се натисне, така че това не е сериозна грешка.

Вече написах от таблото, харесва ми, докато слънцето изгори, защото ако стане, трябва да се взря в очите си, за да видя какво има върху него. Да кажем, че това е особено вярно, когато слънцето е малко зад нас, в този случай то е силно отразено. В други случаи нещото е приемливо, при облачно време, на сянка безупречно.

Написах по-горе, че допълнителните данни са важни, така мисля, така че като цяло все още усещам ползата от много информация!

Но без значение колко е предимството, има известно объркване в силата на данните. Защото забелязах, че когато изключа скутера при 30 процента заряд на батерията, когато го включа, инструментът показва само 18 до 19 процента. Наистина не разбирам причината, може би погрешно измервате заряда на загрята батерия с 10 процента повече, или показва 10 процента по-малко от охладена батерия?

Разбира се, данните за зареждането са само едно нещо, въпросът е колко далеч можем да пътуваме с едно зареждане, но аз все още говоря за това!

Добре, и как е?

Е, KugooKirin S4 не е галопиращ нервен пациент и с това имате предвид, че ускорението е толкова фино, че може да е преувеличено да го наречем ускорение. Добре, аз съм 100 паунда, но в началото си помислих, че нещо не е наред с машината. Но не, максималната скорост е наред (да кажем, че не можете да ме преместите повече от 30), просто започва и ускорява толкова леко, че беше необичайно за мен.

Аз също се насочих към това във въведението, тоест използвайки S4, няма прилив на адреналин, няма стрес, изправяш се, натискаш газта, започва леко, след което почти незабелязано достига максимална скорост и просто тръгва , просто върви, само върви докато се източи. Всичко е скучно, така че ако искате малко вълнение в живота си, не купувайте KugooKirin S4, защото ще заспите.

Това е може би единствената опасност за този скутер, че е толкова стрес и вълнение, че човек е склонен да разсейва малко, точно като в удобна кола днес. Разликата е, че колата има каросерия и зони на гънки, а скутерът има зона на гънка. Така че, колкото и фино да работи, трябва да се използва само със здрав разум.

Спирачката се произнесе интересно. По заводски данни спирачният път е 4-8 метра в зависимост от скоростта ни и според моя опит тези данни може да са верни. Странното обаче е как работи. Производителят казва, че има e-ABS в него. Това е такъв дървен железен пръстен, защото, разбира се, няма ABS в него, но по обичайния начин получаваме „моторна спирачка“ при спиране, в който случай подозирам, че има и известно възстановяване на мощността.

Когато дръпнете спирачния лост, механичната дискова спирачка ще заработи веднага, разбира се, но мощността й е доста слаба. Достатъчно е при по-ниски скорости, но ще ви е трудно да спрете при по-високи скорости, особено ако сте по-пълни.

Там обаче има e-ABS, който се активира с известно закъснение. Това не е проблем при по-високи скорости (максимумът е дали се активира навреме и мога да спра където искам), но при по-ниски скорости - разберете 5-6 км/час - спира скутера с достатъчно сила, за да се задържи трябва да бъде в правителството.

Нещото не е заплаха за живота, наистина, точно както го изразих, интересно е или странно, но със сигурност трябва да свикне с него.

Това, което изобщо не мога да препоръчам за S4 обаче, е катеренето. Ще го пренапиша (и няма да се хваля, напротив), за съжаление съм 100 паунда и това тегло за този валяк вече е много нагоре. Не казвам, че 65 паунда може да са в състояние да преодолеят 15-градусовото изкачване, дадено във фабричните данни, но при 100 паунда това е голяма работа. Не казвам, че не ме хвана, но усетих толкова лошо усилие на ролката, че вече ме нарани.

Разбира се, обхватът за мен не беше дори близо 40 километра. С едно зареждане, изкачвания, спиране, ускорение успях да изкарам около 16-18 километра от него, докато с постоянна скорост, без изкачвания, беше ок. 25 километра можех да изчислим.

Тази гама определено не е лудост, но да отидем на работа, особено ако имаме работно място, за да зареждаме достатъчно. И ако теглото ви е по-близо до шестдесет и пет, както е посочено във фабричните данни, отколкото моите сто, можете да спечелите още няколко мили.

Още едно нещо, за което определено трябва да поговорим, и това е затихването. Може би преди няколко седмици написах кратка презентация за този скутер, като посочих, че няма амортисьори освен пневматични гуми, но също така описах, че не мисля, че е необходимо в градска среда.

В леко драскав коментар, читател посочи, че вероятно никога не съм се замислял преди, ако мога да опиша такива глупости.

Е, работата е там, че карах доста, подозрително с много повече скутери от скъпия читател. От друга страна, все още държа, в градска среда опустошителното активно затихване не е никак дяволско.

Очевидно за това са нужни качествени велоалеи, но за щастие има все повече и повече и то не само в столицата. Ако не се налага да преобръщаме дупки, а на гладък асфалт, евентуално калдъръм, пневматичните (разбирай балонни, напомпани) гуми ще проведат перфектно вибрациите от пътя. Воланът не ни клати ръцете, дланите, стъпалата и т. н. не ни изтръпват.

Активното окачване има и недостатъка, че вградените маятни рамена на задното колело са склонни да тракат и дрънчат и тъй като то няма почти никаква значима роля по правилния начин, липсата му дори може да се тълкува като предимство.

Така че въпросът е според мен инсталирането на активно демпфериране не е задължително за скутер, използван в нормална градска среда с описаните дотук възможности.

Друг позитив за мен беше правителството, което стана по-широко от средното. Това е добре, защото го прави много лесен за управление, определено предимство пред повечето скутери, налични днес.

Обобщение

В по-голямата си част ще се повторя, но ще се опитам да обобщя накратко!

KugooKirin S4 се превърна в много ефектен, добре сглобен скутер с възможностите, мощността и максималната скорост, от които се нуждаем, за да караме удобно днес. Не е твърде тежък, но удобен на дължина, дори тези с по-големи крака могат удобно да се поберат на покрития с гума, лесен за почистване трепнин.

Много ми харесва голямото табло, дава много данни, които можем да видим наведнъж. Това е добре, защото редуването на данните на екрана в движение е почти същото като падането върху челюстта. Заради малките колела е добре да държите кормилото на скутера с две ръце, ако дори натискате бутони в движение за смяна на информацията на дисплея, няма да доведе до нищо добро!

Въпреки това, в допълнение към многото добри характеристики, аз все още считам „тихата“ работа, спомената във въведението, за най-важната характеристика на скутера. В случай на превозни средства, оборудвани с електродвигател, въртящият момент може да бъде изненадващо висок дори при старта, така че трябва да внимаваме да не се търкаляме под, да речем, кола или да ударим някого.

В случая на S4 този въртящ момент се натрупва доста тихо. Няма голямо ускорение, не е нужно да се вкопчваме неистово във волана, за да не паднем, по принцип дори не ни забелязват и вече „препускаме“ около максималната скорост.

Кой ще има правилния избор за KugooKirin S4?

За тези, които или не искат да се изкачват на планина с него, или за тези, които имат тегло около 65 паунда, дадено във фабричните данни, защото все пак ще трябва да преодоляват по-малките изкачвания.

Препоръчвам го и на тези, които са практически и знаят за себе си, че не искат нищо повече от скутер, който да ги отведе до мястото, където искат да отидат тихо, без тръпката на адреналина. S4 е най-добрият в това!

Вече заснех цената в началото на статията. Всеки, който е започнал да разглежда скутери наскоро, вероятно ще намери S4 евтин, но тези, които са търсили подходящото превозно средство от дълго време, може да бъдат изненадани от цената.

Преди половин година тези скутери можеха да бъдат взети в около 120 XNUMX, но ефектите от последната година, липсата на чипове, епидемията в Китай, изключително рязкото покачване на транспортните разходи, цените на контейнерите и лошото представяне на форинтът спрямо еврото и долара В сравнение с това, така че като цяло, тежката инфлация не избяга и вътрешните цени, измерени в HUF. Последствието от това е това, което можем да видим на етикета с цената днес.

Така че, като цяло смея да твърдя, че KugooKirin S4 е машина с особено добро съотношение цена/стойност, за което можем само да съжаляваме, че преди една година, защото тогава можехме да я купим по-евтино.

Ако статията ви е харесала, вижте видеото, което направих от нея, можете да я видите в движение. Ако желаете да го закупите, можете да го поръчате от склад на ЕС без митническо освобождаване и допълнителни митнически разходи, срокът за доставка е само няколко дни. Доставката е безплатна!

Използвайте за закупуване NNNHOCS4 С код на купон можете да го получите от тук за 151 000 HUF вместо 135 000 HUF:

Електрически скутер KugooKirin S4

Получих купона специално за тази статия и в сравнение с други промоции получихме допълнително 7-8 хиляди форинта по-ниска цена, но само за 20 скутера.