1000 ватов скутер за всякакви терени, дори за начинаещи - iScooter iX6 тест
Пробвах най-"приятелския" скутер напоследък.
съдържание шоу
Гледайте и моя видео тест, ако ви харесва, абонирайте се за канала ми!
Въведение
Подготвям се за теста на iScooter iX6, откакто ме попитаха дали искам да го пробвам. Причината за това беше, че iScooter iX6 по същество е същият като машината, която използвах най-много през последните години, Laotie ES8. Казвам основно, защото открих много разлики между тях.
Laotie ES8 беше изключително вълнуващ, пъргав, спортен 500-ватов скутер за всякакви терени. Не беше безупречен, понякога амортизацията беше малко твърда, винтът, който държи кормилото, се разхлаби и преди да забележа, че се огъна малко, обхватът също не беше голям и подобни неща. Но нямаше нищо опасно, малко внимание, поддръжка и си свърши работата за много, много километри.
Това, което наистина ми хареса в него, беше, че по някаква причина изглеждаше много по-мощен от 500 вата. Оттогава имам доста скутери, няколко с 1000 вата, но някак си ES8 успя да се конкурира дори с тях. Хареса ми и защото не беше много тежък, защото гърлото на рамката не се затваряше, когато трябваше да се сгъне и защото пасна доста добре в багажника.
И така, предвид историята, бях развълнуван за iScooter iX6. Надявах се, че заради 1000-ватовия му мотор, ще мога да работя с него дори повече, отколкото с ES8. Е, това не се получи, но не ме притеснява толкова много.
Разопаковане и сглобяване
Това е скутерът, който не се нуждае от сглобяване. Не малко, но никак. Изваждате го от кутията с всичко на мястото си, просто сгъвате клаксона на волана, сгъвате кормилната щанга, махнете фолиото от дисплея и машината е готова за работа.
Разбира се и тук не трябва да се пропускат важните неща като проверка на колела, спирачки, винтове и т.н., без които не бих тръгнал с нито един скутер.
Въпреки това, ако сте преминали необходимите проверки, можете да вземете мотора, ако имате такъв, летните ръкавици за мотоциклет също не могат да навредят и можете да се състезавате. Вече, доколкото iX6 може да се състезава.
Скутера е доста добре оборудван. Нормални калници отпред и отзад, нормални светлини отпред, но малко слаби отзад. Дори при ES8 индексът на задния калник изглеждаше смешно, не мисля, че кучето може да види, когато индексирате. В същото време, ако планирате да използвате скутера няколко години, индексът може да бъде полезен, тъй като можете да инсталирате индекс в края на кормилото с електротехник например и той вече ще има значима роля.
Освен обичайните светлини, трябва да подчертая и синята светеща лента, вградена в протектора, което според мен е много вкусно и красиво решение. Ако нещо трябва да светне на протектора, тогава такова решение е хиляди пъти по-добро от някоя RGB LED табела, подобна на щурец. Разбира се, ние не сме еднакви, сърбежът ми да се отличавам толкова се разпространява, че не искам да се отличавам от тълпата.
Важно е също така, че височината на волана може да се регулира в 3 степени. При 184 см горната позиция ми беше удобна, усещам, че над 190 см така или иначе би била много ниска. Така че този скутер няма да е идеален за хора с кошница.
Добре, да видим какво може да направи машината по отношение на хартията!
Спецификация
iScooter iX6 се задвижва от мотор, който върти задното колело, точно като BMW. 😉 За разлика от ES8, този мотор вече не е 500, а 1000 вата. Батерията е 48 волта и има капацитет от 17,5 Ah (840 Wh). Той също се подобри в сравнение с ES8, имаше само капацитет от 15,6 Ah. Според фабричните данни зареждането от нула до сто ще отнеме 7-9 часа (реално 7-8 часа максимум).
Тротинетката е с предни и задни амортисьори. Добрата новина е, че има по два амортисьора на колело, доста големи парчета, чието напрежение може да се регулира. Има както електронни, така и механични спирачки, така че работят 3 спирачки. Има механични дискови спирачки отпред и отзад, а отзад електрическата спирачка помага и действа и като антиблокираща спирачка. Отбелязвам, че това не е намалена версия на антиблокиращото решение, което работи в автомобили, така че колелото може да се блокира с това, но по-трудно, отколкото ако не беше.
Вече писах за осветлението, но да повторя, прожектор отпред, червена светлина отзад, която е и стоп, червени светлинни индекси до задната светлина (чиста Америка), синя светлинна лента, която върви покрай от двете страни на трепнина, но отгоре.
Много важна разлика от Laotie ES8 е, че джантите не са 10-цолови, а 11-цолови. Отново, това допринася много за безопасното шофиране, по-трудно е да заседнете. Важно е да се отбележи, че в този ценови и размерен клас 11-инчово колело по същество е непознато понятие, а по-голямо от 10 инча може да се намери само с лупа. Е, iX6 е един от тези, които ще намерите, така че браво на производителя!
Теглото на скутера е сравнително ниско. Не толкова, че да искате да се качите с него в трамвая, автобуса или метрото, но сред машините с подобни възможности и особено сред тези с 11-цолови джанти, той е лек перо. Дори брутното тегло остава под 30 килограма, така че качването и изваждането от багажника, като държите сгънатата ръкохватка, изобщо не е опасна операция.
Производителят казва, че максималната скорост на iX6 е 45 километра в час, максималното разстояние, което може да измине е 40-45 километра, максималният наклон, който може да изкачи е 35 градуса, а максималната товароносимост е 150 килограма. Пълно е със забавни данни, на които специалистите вече започват да се смеят.
Две неща са пропуснати, едното е, че получихме водозащита IPX4, другото е, че отвореният размер на скутера е 122 * 63 * 125 сантиметра, а в сгънато състояние е 122 * 22 * 57 сантиметра.
Нека изживяванията идват бързо!
Опит
Както писах в увода, наистина очаквах с нетърпение този скутер. ES8 ми остави толкова приятни спомени, че бях сигурен, че няма да ме разочарова. Използвайки ES8, щях да имам възможност да го заменя няколко пъти с по-голям, по-мощен, но останах с Laotie дълго време. Все още управляемият размер и тегло, мощният двигател и (по мое мнение) добре изградена рамка имаха много смисъл.
Не казвам, че беше перфектно. Например трябваше да се скъсат фиксиращите винтове на сгъваемите кормилни клаксони, за да не се разхлабят, доста куцаше горната част на кормилната щанга, светлината интегрирана с инструмента, но като цяло беше много добра малка машина.
Гледах на iScooter iX6 като на подобрена версия на ES8. Колелата са увеличени от 10 на 11 инча, нормалният инструментален блок и светлината са поставени на нормалното място (в долната част на кормилната колона), фиксиращите винтове на кормилния клаксон сменени с много по-здрави, 500 ватов мотор вместо 1000.
Всички тези разлики показаха, че тук получавам още по-добра версия на моя любим ES8 и почти се оказа така.
Преди да забравя, има едно нещо, което наистина харесвам в този iScooter iX6, и това е стартирането и спирането на NFC картата. Има и опция за задаване на 3-цифрен ПИН код, но мисля, че това е кофти.
Така че работата с NFC е, че получавате две карти до скутера. Тези карти (една от двете) трябва да се държат под горната дясна страна на таблото и това ще включи скутера. С други думи, дори не е нужно да докосвате бутона за захранване, просто използвайте картата. Спирането също става по същия начин, за да го изключите е достатъчно да задържите картата на правилното място и скутерът се изключва.
Нещото е гениално, много ми харесва, но не забравяйте, че това е просто скутер, който можете да карате без да го включвате. Така че това решение за NFC карта е страхотно, но все пак ще е необходима физическа защита!
Струва си да се върнем малко назад към фабричните данни, защото станаха наистина смешни. Не е нужно да ходите далеч, за да разберете всички, просто помислете за моя тест за скутер преди седмица. Скутерът в него беше 2000 вата, батерията беше 52 волта и имаше капацитет 20 Ah (1040 Wh).
За този скутер производителят даде максимално покачване от 20 градуса, в случая на iScooter iX6 получихме 35 градуса. За този скутер, по мои собствени измервания, пробегът с моето тегло беше 35 до максимум 40 километра, производителят посочи 6 километра за iX45. Мисля, че можете да усетите, че нещо не е кръгло тук и ако се чувствате по същия начин, вие го чувствате добре.
Е, в случая с iScooter iX6 най-голямото разочарование за мен не беше ъгълът на изкачване, нито обхватът, а по-скоро мощността на двигателя. Ще го кажа веднага, ако използвате ES8 и сте очаквали да си струва да го замените, приемете го, няма да си струва.
Двигателят на iScooter iX6 е всичко друго, но не и спортен. По-скоро това е парче, предназначено за приятно градско шофиране, но не и за състезания. С трите избираеми предавки дори спортът няма да ви убие, няма да паднете от скутера при потегляне. Най-малкият ECO с максимална скорост от 6 километра в час и минимално ускорение е такъв, че ме е страх да заспя на него.
Разбира се, не всички сме еднакви.Тези, които искат да сменят своя скутер Ropi с по-сериозен или, не дай си Боже, все още не са притежавали скутер, няма да имат нищо против, че има такова ECO ниво.
Важно е, че фабричната максимална скорост е ограничена до 25 км/ч. Мисля, че това е добре. Приятна, дори безопасна скорост, при която разходът също няма да е прекалено голям. И това е важно, защото в допълнение към 1000-ватовия мотор, батерията е по-голяма в сравнение с ES8, но обхватът не се е променил. Не беше стоманено на този и не беше.
Винаги пиша (не защото се гордея с това), че отдолу тежа 100 кила, така че може би си по-лек от мен. Също така е важно, че по време на теста имаше доста смесено използване, но където беше възможно, използвах максимално газ. Имаше малко блъскане, много тръгвания и спирания, имаше по-стръмни изкачвания и светлината работеше през целия път, така че не твърдя, че тестът отразява средното използване.
От друга страна твърдя, че успях да измина 17,5 километра със скутера, когато беше напълно зареден. Нито 40-45, нито половината, 17 километра.
На практика това означава, че ако тежите да речем 80 или максимум 85-90 килограма, няма големи баири, задоволявате се с максимална скорост от 25 километра, тогава можете да достигнете пробег от 20 километра. Дори не 40-45, двадесет. Отбелязвам, че (за съжаление) това е нормално. Изпитвам това с всички скутери и велосипеди. Реалистично е, ако намалите наполовина фабрично дадения диапазон. Разбира се, има изключения, но те са малко.
Наклонът от 35 градуса за изкачване е шега. Не е само когато батерията е на изчерпване, шега е дори когато е напълно заредена. Да кажем, че е 15 градуса. Ако изкачването е кратко, може дори да стигнете до върха от 20 градуса, но ако го използвате нормално, това е само 15 градуса, когато намалите нормално.
Сега можете да кажете, че iX6 е лайно според тях, но факт е, че не е, просто целевата аудитория ще бъде друга, а не тази, за която първо се сещате. iX6 се продава като всъдеходен скутер, като в някои отношения (гуми, амортисьори) става и за по-лек терен. Но няма да е добре за обикновен офроуд скутер. Не толкова, че беше много по-приятно с него на асфалт, но нямаше проблем дори и да се наложи да скочиш от по-висок бордюр.
Поглъщането на удари работи като пример, бих се осмелил да кажа, че е по-добро, отколкото беше при ES8. Не, това не е вярно, не трябва да рискувам, по-ДОБРЕ е, отколкото беше на ES8. При по-екстремни неизправности на пътя при изскачане от тротоара се чува лек звук отзад, но не е звук от амортисьор, а по-скоро звук от окачване. Например, предният амортисьор никога не е подскачал, докато това не е необичайно в случая на ES8.
Максимална скорост. Е, ако освободите ограничението (натиснете бутона M пет пъти), колелото се върти до 45 километра в час без натоварване. ES8 вървеше толкова много с товар (с мен), така че дори преди да започна, бях сигурен, че 1000 ватов мотор тук, 1000 ватов мотор там, максималната скорост ще бъде по-ниска, отколкото при 500 ватовия ES8. Беше толкова. Когато батерията беше близо до максималния си заряд, iX6 беше способен на 38-40 километра в час с мен.
Не искам да решавам дали това е много или малко, ще има много хора, които ще кажат, че е нищо, а на други ще им се стичат грахчета по гърба и ще се хванат за облегалките на стола си, докато четат статията. Ние не сме същите.
След като пробвах много скутери, казвам, че 40 е реалистично. Нито много, нито малко, това е, което реалистично можем да очакваме от 1000 ватов скутер днес. От 8 вата на ES500, 45 не беше реалистично, беше доста над средното.
Според мен (и ако не тествам скутер, аз също го използвам по този начин) скутер може да се използва удобно при 25-30 километра в час. При тази скорост няма да ми паднеш през волана, спирачният път ще е сравнително кратък. При тази скорост няма да падате назад, когато ускорявате, карането на ролери не означава постоянно преместване на тежестта на тялото отпред назад или обратно. Стоиш удобно, не се изморяваш, но напредваш. За час изминавате 25-30 километра. Това не е зле.
Как мисля, че се оказа iX6 и на кого го препоръчвам?
Обобщение
Както се оказа в началото на статията, от една страна, iScooter iX6 беше разочарование, причината за което беше, че същата рамка като ES8, по-мощният двигател и по-големите колела не означават, че аз ще получи скутер със същата пъргавина като ES8. Така че, ако търсите адреналин, тръпка и зигзаг между колите, тогава забравете iX6, давайте напред!
Въпреки това, ако търсите скутер, който е надежден, много добре сглобен и ще ви служи години наред, тогава iX6 ще бъде вашият скутер. Ако освен това основната ви цел е да стигнете от точка А до точка Б по приятен, но не твърде скучен и лишен от събития начин, то iX6 ще бъде вашият скутер.
Не мисля, че има проблем с качеството. Дори в случая с ES8 добих представа колко лошо е, че спирачките са под спирачния диск, а не над него, и ще удари навсякъде. Ами никога не е забивал, нито веднъж, въпреки че съм карал ES8 по гори и поля. Въз основа на това спирачката също няма да достигне никъде при iX6, особено след като колелото около спирачката е още по-голямо. Качеството на амортисьора е несравнимо в тази категория, но наистина. Работи страхотно, фабричната твърдост ми беше добра, но ако желаете можете да втвърдите или омекотите окачването по ваш вкус.
Много хора казват, че сгъваемият клаксон на волана трябва да се забрави и може би са прави при по-силна употреба. Но, както винаги пиша, воланът на скутера не е за да го държиш, а да управляваш с него. Облегнете се назад, когато намалявате, наведете се напред, когато ускорявате, не позволявайте на волана да ви задържа!
Заради винтовете на подсиления кормилен клаксон на iScooter iX6 не бих сменил сгъваемия кормилен клаксон, защото знам колко по-лесно е транспортирането на скутера в багажника. Разбира се, ако не се доверявате на възможността да закупите фиксиран клаксон, аз не бих го направил.
Така че въпросът накратко е следният. В сравнение със своята категория, iScooter iX6 се оказа особено добър скутер, с добри характеристики и добро оборудване. Мощността на мотора няма да представлява опасност за никого, смея да препоръчам машината дори на напълно начинаещи. Опитните също няма да скучаят по него, от време на време можете да го бутате на XNUMX по горския път, ще има много адреналин.
Завива много добре, дори в много малък завой, ако не се движите много бързо. Воланът има тенденция да се тресе, когато се държи с една ръка, така че го дръжте с две ръце, особено над 10 км/ч. Относителната тясност на протектора (можете само удобно да поставите краката си един зад друг), ширината и размерите на гумите някак оформят нещата по такъв начин, че да е истинско изживяване да се завъртиш с машината, да избягваш препятствия и евентуално корени в гората (нямам предвид туристите). На асфалт можете да вземате големи решения при по-високи скорости, ако беше малко по-силен и по-бърз, бих казал, че е много вълнуващ, но с описаната способност по-скоро бих казал, че е много приятен.
Като цяло бих казал, че iScooter iX6 не е силен офроуд скутер, а силен градски скутер с възможности за офроуд. Ако го купувате за това, ако искате да отидете на работа с него удобно (но подчертавам, не с досадата на разклатен скутер) и да се возите из града, тогава това ще бъде вашият скутер. Въпросът е само дали гамата ще ви е достатъчна, защото ако е така и цената е подходяща, тогава го препоръчвам от сърце!
Цената и кодът на купона останаха накрая. Скутерът разбира се се доставя от склад в ЕС, така че ще го получите бързо, няма да има мита или допълнително ДДС. Цената на a BGISSAM0142 с код на купон ще бъде 233 000 HUF вместо 219 200 HUF. Можете да го закупите, като кликнете върху връзката по-долу:
iScooter iX6 1000 вата електрически скутер
