80 км/ч скорост на скутер? – Тест Angwatt T1
Когато дистрибуторът ме попита какво ще кажа за теста на 6000 ватов скутер, ръцете ми се разтрепериха за момент. Исках да му напиша благодаря, но не, но като мушнах входа, видях, че пръстите ми бяха написали: КОГА ЩЕ ИЗПРАТИШ?
съдържание шоу
Не пропускайте да гледате видео презентацията ми, а ако ви харесва се абонирайте за канала ми! (ако разделителната способност не е добра, YouTube все още не е обработил видеоклипа, той ще бъде 4K, когато бъде готов!)
В такива случаи трябва да се запитам: Ти нормален ли си? На 54, какво, по дяволите, има да изкушава съдбата? Чувствах се почти така, както когато кимнах на 900-ватовия тест за скейтборд. И тогава гащите бяха пълни, а и сега, честно казано, не бях напълно спокоен.
Държа да отбележа, че скоростта и пътуването на две колела не са далеч от мен, тъй като когато имам време карам спортно-туристически мотоциклет 800 кубика, с който съм изминал много, много хиляди километри. И разбира се това не е първият ми мотоциклет. Не е тайна, аз съм малко пристрастен към адреналина. Само в известен смисъл, защото аз също съм баща.
Е, след такива предшественици, кой би могъл да каже не на скутер с два двигателя и 6000 вата, за който знаех само една важна информация освен производителността, максималната скорост. 85 километра в час на две 11-цолови колела.
Преди да навляза в основната част на статията, трябва също да спомена, че имаше разумна причина, поради която направих този тест, а именно, че най-накрая можех да пробвам скутер, с който дори да ходя на поход. Тези, които пробвах досега по равен горски път, все още можеха да се използват, но когато дойде изкачването...
Добре, мисля, че започнах историята добре, нека преминем към основната част. Куриерът дойде и беше толкова мил, че предложи да помогне да пренесе кутията в гаража. Тогава не видях какво донесе, но предположих, че ще е Angwatt T1, защото е 50 кила скъп. Не казвам, че не мога да се справя, но голямата кутия няма много сцепление. Нито една торба цимент да ме тупне на рамото.
Така че му благодарих за помощта, закарахме кутията в гаража и на следващата сутрин, разбира се, изхвърлих косата, мотиката и клавиатурата и започнах да разопаковам.
Това нещо по принцип не е сложно, не е по-сложно, отколкото в случая на средно голям скутер. Може би само прецакването на индексите е плюс. Остава да завиете задния калник, средното табло, ако желаете може да сложите и повдигача на задната подложка за крака, за да увеличите ъгъла на плочата, на която ще се опирате докато карате.
Важно нещо за последното! Въпреки че производителят казва, че използването на повдигача на подложката за крака не е задължително, това е вярно само ако не искате да използвате задния калник. Ако не монтирате повдигача на подложката за крака, опората ще влезе в контакт с калника и ще го счупи с по-голямо окачване. Успях да направя и тази грешка, счупих калника. Така че, ако имате нужда от калника, завийте повдигача под задната поставка за крака!
Това, което винаги описвам, но тук, в случая считам за изключително важно сглобяването да не приключва с монтажа на аксесоарите. Този скутер е голям, тежък, здрав и върви адски бързо. От това следва, че можете да паднете доста големи с него.
Така че, всички винтове ТРЯБВА да бъдат проверени, спирачката, спирачните челюсти, точката на захващане трябва да бъдат регулирани. Също така си струва да се запознаете с настройките на компютъра, защото с такава мощност е подходящо да персонализирате малко скутера си.
Китайските скутери са обвинявани в много неща, но в повечето случаи и особено при скъпите машини има най-много едно нещо, което може да им се упрекне и това е качеството на сглобка. Казват обаче, че това не е непрофесионализъм, а защита, тъй като ако винтовете са били затегнати преди транспортиране, това би довело до повреда на скутера при транспортиране.
Отбелязвам, че нямаме много работа в това отношение с по-малките скутери, защото има малко винтове, но има какво да се провери, регулира и затегне на такова чудовище. Нещо повече, не боли да развиете винтовете и да поставите ключалка на резбата, преди да ги завиете отново.
Нямах време за това поради теста, така че просто го затегнах и нагласих каквото трябва, което доведе до това, че напречната греда, закрепена с болтове към поставката за крака, падна по време на теста. За щастие това не е причинило инцидент, няма как, стълбът също беше запазен, така че нищо сериозно не се случи, но инцидентът е добър пример, че започването на използване на такъв скутер не свършва на касата, когато заплащане.
Това, което също е много важно, е ЗАЩИТНОТО ОБЛЕКЛО! Не го пиша случайно с главни букви, това не са смешни неща. Ще ти трябват дрехите, ще ти трябва добър шлем. За предпочитане затворена каска, защото ако паднеш с тротинетка, има голям шанс да изхвърчиш през кормилото и първото нещо, което ще се удари в асфалта, ще бъде брадичката ти. Бих могъл да кажа на шега, че не е смешно, ако челюстта ви падне, но в случая няма преувеличение. защитното облекло е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО!
За щастие го имам, защото, както писах, карам мотоциклет. Имам добра карбонова каска, имам дебело кожено мотоциклетно яке с протектори за лактите и раменете, купих си и сериозен протектор за гръбнака от врата до кръста. Вярно, че малко ме стяга корема, но е по-добре от инвалидна количка. Имам мотоциклетни ръкавици, мотоциклетни дънки, така че всичко е даденост.
Ако нямате такива в гардероба си у дома, помислете за следното. Харчите половин милион форинта за скутер, но колко струва животът ви? Мисля, че много повече от това. Така че, ако имаш половин милион за скутер, трябва да имаш още 200-300 хиляди за нормални дрехи!
Да превъртим!
Ролката е разопакована и сглобена, време е да разгледаме какво купихме! Е, Angwatt T1 е 6000-ватова машина с два мотора, така че 3000 вата пикова мощност на мотор. Теглото му е 49 килограма.
Това тегло включва огромна батерия от 60 волта и капацитет от 35 Ah (т.е. 60 x 35 = 2100 Wh), която е изградена от клетки Samsung 18650. Не знам много за контролите, но синус контролерът е подчертан навсякъде, което е важно, защото се казва, че позволява много плавен, равномерен старт без трептене или трептене. Преди да забравя, има един контролер на колело или по-скоро на двигател.
Друга важна информация относно електрическата система е, че машината се предлага с две зарядни устройства, с които батерията се зарежда напълно за 6-7 часа. Със зарядно това време на практика се удвоява.
Angwatt T1 има два огромни хидравлични амортисьора отпред и централна пружинна подпора с регулируемо напрежение отзад. Регулируемостта на това е важна, тъй като според данните на производителя товароносимостта на скутера е 200 килограма, така че в случай на по-голямо телесно тегло, задната част може да има тенденция да се срутва. Така че това също е част от настройването му, настройте пружинната опора според вашето тегло.
Не е много сложно, намерете парапет, застанете на скутера и скочете. Ако гърбът е твърде нисък или пружината щракне, коригирайте го. Ако усетите, че е много твърд, не иска да пружинира много, тогава го регулирайте. Така че настройте и това внимателно!
Такова тегло и скорост изискват добри спирачки, получаваме 140 милиметрови дискове отпред и отзад, върху които Dyisland цилиндрите притискат спирачните накладки. Освен това има и електронна моторна спирачка, чиято сила може да се регулира в скритото меню.
Особено интересно е, че Angwatt T1 получи и кормилен амортисьор. Нека спрем за момент до тук, защото мисля, че много хора не знаят защо тази част е важна, защо е добре да я има!
Е, осцилиращото движение на волана е нещо, което е характерно най-вече за спортните мотоциклети. Често се случва при тях, защото ъгълът на вилката на спортните мотоциклети е стръмен. В случай на хеликоптер люлеенето на руля е по същество неизвестно.
Е, ако един спортен мотоциклет има стръмен ъгъл на вилицата, какво да кажем за скутер, където вилицата е по същество вертикална спрямо пътя?
Плъзгането може да възникне поради изместване на центъра на тежестта (напр. внезапно ускорение), но може да бъде причинено и от повреда на пътя. Изводът е, че първоначалните малки движения ще се превърнат в лудо тръшкане, воланът ще се блъска наляво и надясно и вие всъщност не можете да направите нищо по въпроса (разбира се, че можете), а краят ще бъде огромен геврек .
Амортисьорът на волана е нужен, защото той гаси това пляскане, не позволява на волана да се върти прекалено бързо в която и да е посока. Така че това ви успокоява, така че просто да не се превърнете в страдащ обект на привидно необратимото и в крайна сметка падащо правителство.
Разбира се, възможно е да се хване ръмежът, изисква се здрава ръка и хладна глава. Ако воланът ви се хлъзга, не спирайте, не ускорявайте, не се опитвайте на всяка цена да задържите волана, защото само ще влошите ситуацията. Разхлабената китка и внимателната газ ще ви помогнат. Разбира се, трябва да започнете това възможно най-скоро, защото след известно време дъждецът ще бъде толкова голям, че дори като професионален мотоциклетист няма да оцелеете падането.
Разбира се, една от причините за катастрофи заради волан градушка е, че градушката става при висока скорост. Според заводските данни максималната скорост на Angwatt T1 е 85 километра в час, което е доста високо!
Надявам се, че предишните параграфи ви разясниха, че амортисьорът на волана е добър, необходим и трябва да се регулира правилно.
Настройката означава две неща. От една страна, той трябва да бъде центриран по време на монтажа, така че воланът да може да се върти еднакво на двете страни. Няма да обяснявам защо това е важно, мисля, че всеки разбира.
Това, което е може би още по-важно тук е, че оборудваният амортисьор също ви предпазва от завъртане на волана под твърде голям ъгъл. Това е досадно, ако искате да завъртите скутера, като го бутате, но може да ви спаси живота, докато шофирате с висока скорост. Така че и вие имате нужда от това!
Ако центрирането е направено, можете да регулирате твърдостта на амортисьора, т.е. колко трудно е да въртите волана, с малкия диск на амортисьора. Може би няма нужда да казвам, твърде твърдото е лошо, както и ако не държи нищо. Като правило може да се каже, че малко по-твърдото е по-добро за високоскоростен трафик и малко по-меко за бавен трафик. Акцентът в това изречение беше върху думите МАЛКО!
Можем да обърнем страниците отново, да видим осветлението!
Някои доста сериозни неща се случиха на Т1! Отпред има два прожекционни фара, които осветяват правилно пътя дори и в пълна тъмнина. Отзад има две червени светлини, които разбира се функционират и като стопове. В допълнение към тях има индекс отпред и отзад, а задните светлини също получават допълнителна синя светлина. Те са силни, виждат се, така че е страхотно.
Това, което не разбирам напълно, е защо светлините, монтирани на купето на скутера, от двете страни, отпред и отзад, са изцяло червени. Отпред някак си по-добре усещах силна бяла светлина, която да е по-широка от централните прожектори и да придава на скутера широчина, която лесно да се усеща от очевидците.
Въпреки това, двустранният надпис Angwatt, чиято яркост може да се променя с дистанционно управление, е много поразителен. Те могат да бъдат фиксирани в синьо, зелено или червено, но има и много светлинни ефекти и автоматичен режим. Не съм фен на тези RGB LED чудеса, но за този скутер съм съгласен, че тъй като го караме между колите, всяка светлина, която му сложат, подобрява видимостта. Ако тази светлина е RGB, така да бъде, поне също мига, шофьорите ще забележат.
Дисплеите и контролите също са важни!
Отляво е "ключът за запалване", тук намираме превключвателя на светлините, индекса и клаксона, както и малък дисплей, който показва напрежението на батерията. Разбира се, има и спирачен лост, задният беше поставен отляво, което е добре, защото има дърпане на газта отдясно, което означава, че отнема повече време за хващане на предния спирачен лост, отколкото на задния един. Ако беше първият отляво, при по-силно спиране винаги щяхме да падаме по очи.
В средата има голям дисплей, на който можете да видите напрежението на батерията, скоростта и посоката на мигача. В последното виждам някакъв смисъл, защото ако не си мотоциклетист, ще забравиш да го включиш отново. поне се вижда на дисплея ако мига в една посока.
Причината, поради която този дисплей е ненужен е, че вдясно има обичайния инструмент за газта, има и USB конектор. Можете да видите всички данни и на този инструмент, така че смятам, че средният е по-скоро декорация, отколкото полезно нещо. Разбира се, че беше включено в цената, ако вече го има, не ми боли очите, все пак изглежда доста добре.
От дясната страна също имаме ECO turbo жълт бутон и червен бутон, който може да се използва за активиране на предното колело. О, и разбира се, има лост на предната спирачка.
Що се отнася до инструмента, важно е да получите достъп до скритото меню чрез това, в което можем да включим неща като круиз контрол или стартиране от нула чрез дръпване на газта. Но има и регулиране на силата на електрическата спирачка, както и въртящия момент, приложен към колелата при потегляне.
Това са важни неща, трябва да се задържим и тук!
Регулирайте внимателно спирачката на двигателя, ако е твърде силна, ще отнеме много. Можете да свикнете с това, но внимавайте с това!
Мисля, че забравете круиз контрола. Ако карате много по селски пътища с фиксирана скорост, би имало смисъл, но иначе нищо. Още повече, че ти помага да намалиш, защото лесно се свиква със скоростта, дори не усещаш, че вървиш със 70-80. Темпоматът се активира автоматично, след това ако го забравите и трябва да спрете, там е проблемът.
Този скутер има толкова много мощност и динамика, че круиз контролът ми се струва опасен, не бих го включил изобщо.
Стартирането от нулата е активирано по подразбиране и мисля, че това е добре. по-горе споменах синусовите контроли, които карат скутера да стартира много тихо. Поне да работи само задното колело. Значи не се налага да буташ, дърпаш малко лоста, тръгва хубаво, заставаш на него и после можеш да дръпнеш каквото влезе в него.
Не бих искал да се занимавам с въртящия момент, идващ към колелото при стартиране. 3000 вата/колело ви дава невероятна мощност, ако не внимавате, машината ще избяга изпод вас. Вече ако сте променили началния въртящ момент. Така че, мисля, че просто го оставете както е, повярвайте ми, че ще бъде добре!
За какво още не съм говорил? Има няколко неща!
Едно нещо са джантите, които са 11 инча с офроуд шарка и надуваем салон. С други думи, слагайте комплект за ремонт на пункция в чантата си, където и да отидете! Вече споменах максималната скорост, тя е на хартия 85 километра в час, изкачването, което може да се преодолее, е 50 градуса, разстоянието, което може да се измине с едно зареждане, е 80-105 километра по заводски данни.
Е, сега чувствам, че стигнах до края на нещата, може да последва докладът за опита!
Да започна с това, че със скутер, поне с 11-инчови колела, скоростта от 80 километра в час беше много висока в началото.
При първия тест, след като видях максималната скорост за първи път, си помислих, че няма начин да опитам това отново. Предстоеше ми обаче още един ден, по-голяма сцена, истинското изпитание, когато ще снимам и ще снимам, а след това пак ще трябва да видя колко ще е добре, защото трябва да го покажа и на вас.
Е, какво стана, че този втори ден дори не ми хрумна да не дръпна рогата на бика! Свикнах с мощността, скоростта, тънкостта на газта и също така осъзнах, че мога да подавам мощност към предното колело дори докато карам и въпреки че има такъв въртящ момент, сякаш някой ме бута отзад, това също може да се използва и с прехвърлянето на телесното тегло може да се защити много.
И така, всичко се свежда до това, че страхът не само изчезна, но след като изминах необходимото разстояние, направих нужните снимки, оставих раницата за снимки вкъщи и тръгнах на нов преход.
Батерията беше достатъчно заредена, времето беше хубаво и аз - може би разбираемо - не исках да седя зад компютъра. По същество изкачвах планина с него, не бързайки, а изкачвайки големи изкачвания. Редувах задвижване на едно и две колела в движение, когато беше необходима допълнителна мощност при изкачване.
С други думи, разбрах също, че този скутер е и прекрасен спътник при пътуване в роуминг, не е нужно да ускорявате, за да се възползвате от огромния въртящ момент, който притежава.
Е, какво е пътуването?
Амортисьорът е чудесен, достатъчно твърд, но не подскачащ. Това прави машината изключително стабилна дори при висока скорост. За щастие кормилният амортисьор досега не е бил нужен, тоест не се е налагало да работи, но пък дава допълнителна сигурност, че е там. Разбира се, имате нужда от добър път под машината, защото 11-инчовите колела няма да се плъзгат по големи пътни дефекти с осемдесет.
Спирачките са добри. Този тип спирачка, т.е. спирачката от този производител, беше вече на второто тестово превозно средство тази година, срещнах го и миналата година. Много е добър, дори не ми пука какво казват тези, които казват, че Шимано е единствената спирачка, другите са боклуци. Не е, но наистина.
Това, което трябва да очаквате е, че няма да ви навреди да омесите малко бедрата си. Разбира се, ако искате да отидете бързо. На такава машина вече не можете да държите волана, той е там, за да можете да завиете. Със 100+ кила няма да издържи при по-силно спиране.
Трябва да шофирате така, че центърът на тежестта да е напред при ускоряване, а докато шофирате, бъдете готови за това, че всеки момент ще трябва да спирате, а за това трябва да се облегнете назад, за да не паднете волана при спиране. Да кажем, че не боли, ако тежестта ви е върху задното колело при интензивно спиране. Това са много важни неща. Трябва да знаете и да се научите, за да оцелеете на ролери. По-скоро прилича на скейтборд, отколкото напр. за колоездене.
За ускорението само ще кажа, че по мои измервания 0-60 км/ч с режим на две колела е 6-10 секунди, зависи колко силно натискаш газта. Добре, не е Tesla, но може да почувствате, че това вече не е игра!
Максималната скорост по време на теста беше 82 км/ч според скоростомера на скутера и 73 км/ч според телефона ми. Последното не е достатъчно, но имам чувството, че нито часовникът на скутера, нито телефона ми бяха точни, някъде между двете стойности, истината може да е наполовина.
В следващия тест ще използвам друго приложение, защото сегашното явно не показа реалната скорост, измерваше с големи скокове, малко назад.
Мисля, че тук е важно да отбележа, че проверих максималната скорост само за теста и на път, където карах дотам и обратно два пъти бавно, проверявайки за дупки, препятствия и каквото и да е. Не вярвам на никого да прави тази каскада ежедневно, защото няма да свърши добре!
Много хора сигурно смятат, че заради възможността за състезания и високата максимална скорост, Angwatt T1 е звяр и само луди хора могат да го използват, можете само да умрете на него, но това дори не е близо до случая.
Отдавна казвам, че само защото скутерът е здрав и има висока максимална скорост, никой не те задължава да караш бързо с него. И Т1 ви помага да вървите бавно.
Ситуацията е, че като натиснеш бутона ECO, получаваш такова ускорение (почти написах забавяне), че след превишена скорост ще си помислиш, че скутера е счупен и не иска да тръгне. Освен че ускорението ще е минимално, но и максималната скорост ще е 25 км/ч. С такава динамика и максимална скорост можете дори да вървите по велосипедната алея, а също така можете да избягвате пешеходците. Няма да прегазиш никого.
Освен това има тристепенна регулируема максимална скорост и ускорение. Максималната скорост е 38 при първия, 55 при втория и 85 при третия. Естествено това са фабричните данни, моите 100 кила не носят толкова, 38 беше по скоро 34, 55 беше по скоро 49, а 85 беше по скоро 79-82 поне според часовника на скутера .
Въпросът е, че абсолютно не е необходимо да се ускорява. можете да карате бавно и пак да се наслаждавате на огромния въртящ момент.
Защото работата е там, че не можах да намеря хълм в режим на двоен двигател, който T1 да не е изкачил. Но наистина тук в Егерсег има хълмове. Горката машина се потеше дори при много стръмните изкачвания с едномоторно задвижване, но аз ускорявах и нагоре с два двигателя. Трудно е да се опише това с думи на човек, който е пробвал само 350 ватов скутер.
Това, което все още е трудно да се опише с думи, е предното задвижване. Ако исках да подивя малко и дръпна мазна газ по асфалта, предното колело ме ожули. В движение. Да кажем, че карате с 10-15 километра в час, натискате газта и чувате как предното колело се върти под вас. След това машината тръгва, но с такава сила, че не можете да преодолеете напрежението на краката от коленете и бедрата.
Е, пак бягам, мисля, че съм непобедим.
За малко да пропусна диапазона. Е, батерията е боклук и капацитетът й също не е обикновен. Като цяло заводските данни ми се струват смешни, но в случая посочените 80-100 километра не са невъзможна мисия. Преди теста очаквах, че 20-километровата дистанция може да се измине не с максимална скорост, с един двигател, без големи изкачвания, със скорост 25-80 километра, карайки пестеливо, дори и с моето телесно тегло, а с поне 60 километра. Дори повече може да излезе от него с по-малко телесно тегло.
Но нека видим какво точно донесе тестът!
Разбира се, заредих напълно батерията, в деня на теста изминах 46 километра така. Това беше много смесено използване, с големи ускорения, превишаване на максимална скорост, изстрели край езерото, прашене в гората на 15-20 километра и нормален градски трафик на 40-50 километра. Така че е абсолютно смесено!
В началото напрежението на батерията беше малко над 67 волта, а пълното гмуркане ще бъде малко под 50 волта, но има голям шанс да не стигнете до там, защото защитата на батерията няма да го позволи. При мен след изминаване на 46 километра малкият дисплей вляво показваше 57,4 волта, а средният дисплей показваше 56,03 волта. Има някаква разлика, но не е голяма, ако трябва да избирам, предпочитам малката.
Въпросът е, че след 46 километра тест остават около 40 процента от заряда!
Това каза, че машината се представи по-добре, отколкото очаквах. С него може да се достигне пробег от 60 километра дори при смесена работа, но мисля, че 80-90 е лесно в обхвата дори и с моето тегло от 100 килограма. Това не е малко според мен!
Какво не харесвам? Едно от нещата, които не ми харесват е, че жилото за задното колело беше прикрепено към и без това мрачната задна вилка с бързо освобождаващи се крепежни елементи. Освен това с тънки малки задници. Те се изяждат от UV за 1-2 месеца. Идва лек дъждец, студено е и вече са щракнали. Не мисля, че би било възможно да се измислят някакви метални уши, които да държат кабела. Да кажем минимума е, че ще го сменя с нещо по-здраво, ако не се сетя за друго решение.
Вторият проблем, който може да бъде отстранен е, че машината се изключва сама след 1 минута. Мисля, че така е настроено, за да пести енергия, но е изключително неприятно. Случи се, че спрях пръв на червено, а когато светна жълто, исках да си тръгна. Е, както можете да си представите, не работи, защото се изключи. Можех да го бутна настрани, да го запаля и след това да изчакам колите да минат покрай мен.
За щастие, в скритото меню (P4) можете да настроите времето за заспиване на, да речем, 5 минути, което е достатъчно, за да може устройството да издържи на кратки спирания поради светлини или трафик, без да се изключва.
Третото, че можеха да намерят по-високо място за предните индекси, е изцяло под колелото. Добре, поне яркостта е добра, но разположението също не е перфектно.
Последно, но това не е по вина на дизайна или производителя, наистина му липсва огледало. Благодарение на максималната скорост и мощност, има много в тестето, ако искате да смените лентите, да кажем, че искате да завиете наляво отвътре или подобно. Без огледало на натоварен път това е животозастрашаващо. Така че ще ви трябва огледало!
Е, и прибл. това е всичко. Да си призная, не съм ползвал машината от месеци, така че е възможно все още да има грешки, но нищо не се е появило досега. Това означава, че ако го имам още малко, ще проверя няколко пъти затягането на винтовете.
Заключение? Разбира се, че има!
Изводът е, че ако си купите T1, забравете за скутерите, които сте използвали до сега, особено ако са били обичайните 350-500 или дори 1000 вата машини. Angwatt T1 е толкова различен свят, че разликата може да се изсвири на пиано. Най-малкото скоростта на 40 е ок. усещането е сякаш караш 20-25 на ролка с пръчки.
Меко казано, хората в града ме гледат като от Марс, май не виждат често скутер, облечен в пълна мотоциклетна екипировка. Шофьорите също са изненадани, виждам в огледалото, че внимават, защото не искам да изоставам и от светофара.
Всъщност, ако бях още по-луд, щях да ускоря колите, но не го правя, искам да живея още малко.
Въпреки това, както писах, Angwatt T1 не е предназначен само за луди хора като мен. Не казвам, че бих се осмелил да го препоръчам като първи скутер, въпреки че с разум и история на колоезденето и мотоциклетизма дори това не би било от дявола.
Въпреки това, ако имате малко практика, можете спокойно да скочите върху него, просто не натискайте бутона за захранване на първото колело и не искате да карате над втора предавка. Ако се чувствате начинаещ, натиснете бутона ECO и ще сте в безопасност.
Разбира се, никой няма да види, че жълтият бутон е натиснат, така или иначе ще се справяте страхотно по пътищата, сякаш искате да прехвърлите всяка капка от 6000 вата мощност върху асфалта с два двигателя.
Факт е, че Angwatt T1 ще бъде перфектен избор за планински терен, дори планината Буда няма да е пречка. Също така е факт, че можете да отидете на туризъм с този скутер, дори да изкачите планина, ако пътят позволява. Освен това няма да имате никакви проблеми при спускането по склона, защото спирачките са здрави. И, разбира се, също така е факт, че е добро за всичко - от търкаляне в кола до превишена скорост.
По подразбиране, с един велосипед можете удобно да се "мърляте", а с два велосипеда можете да се справите с изкачвания, дори няма да ги забележите.
Накрая, разбира се, остана само цената. Тъй като този скутер е наистина специална част, не трябва да се изненадваме и от цената му. Ето защо направих малко проучване с помощта на at product finder, за да има с какво да сравня Angwatt T1!
Е, в гамата има 60 вида 53-волтови машини с обхват 100-6 км/ч, цените им варират от 797 1 HUF до 150 4650 6000 HUF. Но, и това е важно, най-мощният 13 вата "само" е тук. В търсачката няма конкретен скутер 1 вата. Това, което намерих в местната оферта, е например Hezzo HS-573Pro, чиято цена е 950 XNUMX XNUMX HUF.
Така че трябва да сравните цената на Angwatt T1 с тези цени, които, ако използвате ZRANGWTT1 код на купон, след това 496 500 HUF от чешки склад. За щастие доставката е безплатна, ДДС е включено в цената и няма да има повече мита.
Ако желаете, можете да го закупите, като кликнете върху линка по-долу:
