Използвате ли бензинов скутер? Можете бавно да мислите за промяната!
През последните години имах много електрически велосипеди, но нищо подобно! Електрическият Riding' times Z8 има много подобен на мотоциклет външен вид. Има малко ретро нотка, тръбната рамка ще раздели публиката. Ще има такива, които наистина го харесват, и такива, които го намират за грозен. Едно обаче е сигурно, че няма да остави никого студен.
съдържание шоу
Не пропускайте да гледате видео презентацията ми, а ако ви харесва се абонирайте за канала ми, защото всяка седмица идва нов тест!
Разпродажбите за рожден ден на Banggood предстоят скоро! Междувременно, като малък преглед, между 4-11 септември, първите 400 клиенти, които използват PayPal плащане, ще получат допълнителна отстъпка, ако купят над $120, или $6, ако купят над $250. Това е в допълнение към наличните отстъпки. Магазинът дава допълнителна отстъпка от $10 на нови регистранти. Така че, ако искате да използвате купона в края на статията, за да закупите продукта в статията и сте нов клиент, ще получите общо $4 отстъпка от цената на продукта!
Честно казано, от доста време се опитвам да си взема подобна машина, но досега някак си не успявам. Аз обаче много исках да пробвам фиксиран, несгъваем велосипед с тръбна рамка, който прилича повече на мотоциклет. Причината за това е проста, обичам да карам мотоциклети.
Разбира се, аз карам много по-голяма, много по-мощна и много по-тежка машина, но все пак, откакто се появиха електрическите велосипеди с дебели гуми, гоня преживяването от карането на мотоциклет. По-големите, по-силни, 20-инчови FAT велосипеди вече възпроизвеждаха изживяването доста добре, но все още не беше истинското нещо. Те бяха твърде високи, седлото беше твърде малко, позицията на седене беше напълно различна. Но все пак чувствах, че може да излезе нещо от това.
Не само аз се чувствах така, но и един от пионерите в категорията, американският Super73. Те са построили (строят) истински хитови електрически велосипеди (или по-скоро мотоциклети) с желани форми, геометрия на рамата на мотоциклета, дълги седалки за мотоциклет и отлично поглъщане на удари. Имаше сериозен проблем с тези машини, стоките.
Кралят на категорията, Super73, не се предлага за по-малко от 4000 евро, а цената се отнася за напълно базовия модел, който има доста малък пробег и двигател от само 250 вата.
Разбира се, би било чудесно, ако в Унгария имаше заплати, които да ни позволят да караме тези 4000-5000 евро машини, но за съжаление това не е така, така че тези, които искат да забравят за бензиновите скутери и да преминат към такива, които могат да бъдат заредени у дома трябва да потърсят по-евтина алтернатива на машините.
През пролетта вече представих велосипед, който беше хубав преход между сгъваемите FAT велосипеди и електрическите скутери. Още тогава си представих смъртта на бензиновите скутери, които задействаха бушона на доста читатели.
Сега не мисля по-различно от тогава, мисля, че бензиновите скутери са обречени на бавно изчезване.
Преди общественият гняв да се стовари отново върху главата ми, ще прецизирам малко теорията. Факт е, че подобно на електрическите автомобили, електрическите скутери не винаги могат да заменят своите 50-кубикови бензинови колеги. За сега.
Някои хора изпълняват поръчки и изминават стотици километри на ден в града. Има хора, които карат по планински пътища, има и такива, които носят по-тежки товари, има и такива, които обикалят със скутерите си, има и такива, които се правят, че 125-кубиковият им двигател е петдесет. С последния определено не бих се състезавал или спорил, защото би било излишно.
Е, за тях тези евтини електрически скутери все още не са реална алтернатива. Но всички останали го правят и всички останали ще бъдат много по-голямото множество.
Страната не се състои само от столицата и планината Буда. Тези машини вече могат да бъдат истинска алтернатива в селските градове и села (например в Печ, не от страната на Мечек), тъй като например аз също живея в окръжен център, но мога да пътувам напред-назад из града два пъти с едно зареждане с евтин електрически скутер. Тук, с резервни батерии, доставката на пица никога не е била неуспешна идея.
Е, след дългото въведение, нека видим темата на нашата статия, машината, наречена Riding' times Z8!
Тази машина е основно велосипед (велосипед с допълнителен двигател), което може да се види на опаковката му. Предлага се в кутия, подобна на обикновените велосипеди FAT, разликата е само минимална, може да е малко по-тежък. Нетното тегло е 35,5 - бруто 43,5 килограма. Разликата е, разбира се, теглото на батерията, калника и други дребни неща.
Сглобяването не е по-различно, трябва да се монтира предното колело, да се монтират клаксона на волана, предната светлина, калниците и педалите. Не мисля, че това ще отнеме повече от 20 минути от живота на някого. Това, което мога да препоръчам е, поради относително голямото тегло, да потърсите помощ, за да го извадите от кутията.
Истинската разлика между велосипедите FAT и Riding' times Z8 не е електрическата система, нито задвижването. Всъщност това са съвсем нормални неща. Моторът е 500 вата, за съжаление няма данни за пикова мощност или въртящ момент. Търсех го. Това ме плашеше малко в началото, винаги чувствам, че ако крият нещо, то е защото има какво да крият.
Спирачната система е обикновена, тоест има механични дискови спирачки отпред и отзад. Превключвателят също е обичайният, Shimano Tourney отзад и нищо отпред, тъй като намираме само един размер на зъбното колело зад педала.
Важна е и батерията, която в нашия случай е 48 волта и е с капацитет 15 Ah. С тази батерия, мотор и задвижваща верига по заводски данни най-високата постижима скорост с електрическо задвижване е 45 километра в час, а разстоянието, което може да се измине с едно зареждане е 40-90 километра. Последната цифра е изненадваща, но като се познават тези машини, е пределно ясно, че в зависимост от теглото на пътника, топографията и скоростта може да има толкова големи разлики в разстоянието.
Размерът на гумата също няма значение, от тази гледна точка също получаваме типично FAT велосипедно решение. 20 инча в диаметър и 4 инча в ширина. Добрата новина е, че се казва, че гумите са по-добри (според моя опит са), произведени от CHAOYANG.
Основните разлики от "традиционния" сгъваем електрически велосипед са следните:
Рамката е несгъваема, твърда тръбна рамка, с рамка и геометрия на селото, подобна на мотоциклети. Последното означава, че от една страна двойната тръба на амортисьора завършва с кормилен мост, на който е монтирана кормилната щанга, а от друга страна ъгълът на вилката е по-скоро като при мотоциклети и скутери .
И без това предните амортисьори са хидравлични. Като на мотоциклет и тук не могат да се заключат, а и не мисля, че може да се регулира преднатягането.
Друга не маловажна разлика е, че има и амортизация отзад. Това се случи и с по-скъпите велосипеди FAT, но те имат централен елемент, докато Riding' times Z8 има двоен пружинен елемент, започващ от двете страни на седалката. Те добавят много към ретро усещането, споменато по-горе.
Друга разлика е, че седалката не може да се регулира на височина, тя е фиксирана в рамката, отново като обикновен скутер, като разликата е, че отпред има голям рефлектор, а отзад производителят е поставил светлина интегрирана със стоп светлина и мигач. Както споменах, има и калници, които също придават старовремски ефект на машината.
Като цяло може да се каже, че никой няма да сбърка Riding' times Z8 с велосипед. Дизайнът, формата, окачването, кормилото и светлините показват, че това е мотоциклет, дори ако има педали и скорости.
Разбира се, педалът не означава нищо, много видове бензинови скутери от старите времена също имаха педали на машината, достатъчно е да споменем Riga и Babetta.
Мисля, че написах за всички важни неща, докладът за опита идва!
Признавам си, че имах резерви към Riding' times Z8. Една от причините за това беше, че намерих тази машина под 2-3 различни имена в нета, което не означава непременно лоша, просто няма нищо общо с марката Riding' times.
Това може би се вижда най-добре от факта, че името на марката просто започна да се изтрива от рамката още в кутията по време на транспортиране.
Ако говорим за името, фактът, че със сигурност щяха да се класират на подиум в конкуренцията на най-идиотските марки велосипеди, също не ми вдъхваше голямо доверие.
И трето, има гореспоменатия факт, че не можах да намеря никакви данни относно въртящия момент, доставян от двигателя, или върховата производителност. Тези предшестващи събития не вещаеха нищо добро, но ще се шегувам, за щастие бях притеснен без причина!
Сглобяването, както писах по-горе, не създава никакви проблеми, това важи и за преместването на машината, въпреки голямото тегло (сравнено с велосипед), задната част на машината се мести лесно, като се държи тръбата зад седалка.
Разбира се, не издържах, трябваше да седна веднага след монтажа и така излязоха наяве няколко неща.
Първото е, че въпреки че на снимките машината изглежда доста ниска и набита, реално тя е идеална за моите 184 см. Въпреки това, аз седя по-скоро отзад на седалката, отколкото отпред, така че ще бъде твърде малък за хора с 2-метров ръст.
Второто е, че амортизацията не зависи от моторите, тя е много по-мека, по-плавна, по-приятна и по-удобна.
Третото е, че ширината на волана е идеална, поне за мен. Интересно е, а това също показва естеството на двигателя, че лостът за газта не е подобен на този на велосипедите, вътрешната част на ръкохватката не може да се върти, това е обикновена ръкохватка на дросела на мотоциклет.
Спирачките бяха лесни за регулиране, но все още трябва да поработя малко по скоростната кутия. Извън кутията не можеше да се превключи нито най-ниската, нито най-високата предавка. Това е просто въпрос на настройка, не бих го нарекъл грешка и така или иначе няма да го променям много.
Силата и въртящият момент на двигателя са приятна изненада. Бих искал да отбележа, че това е по-типично за велосипедите, които дойдоха при мен напоследък. Мощността на двигателя значително се увеличи през последните години. Със същата производителност, производителите са в състояние да изтръгнат много повече въртящ момент, което означава, че мога лесно да карам 250-ватов, 27,5-инчов велосипед нагоре по най-големия хълм в района, което означава ъгъл на наклон над 16 градуса в някои места.
8 вата на Riding' пъти Z500 е просто перфектен. Ускорява моите 100 кила почти до фабричната спецификация, тоест на равен път максималната скорост не е 45, а 43 километра в час. Тук задвижването не е дерегулирано, така че 45-50 също е налично при по-малък наклон и много повече при по-голям наклон.
Ако трябва да включа нещо, то е ускорението от нула, което не може да се споменава на същата страница като ускорението на бензинов скутер. Поради тази причина на кръстовища и кръгови кръстовища трябва да мислите предварително, за да влезете, за да не се наложи да започнете от нулата, ако е възможно.
Въпреки сравнително малката мощност на двигателя, транспортът е абсолютно подобен на мотоциклет. Казвам го като мотоциклетист, със стотици хиляди километри зад гърба си. Малкото тегло на машината, окачването и максималната скорост са напълно достатъчни, за да ми дадат усещането за каране на мотоциклет. Няма проблем да прескочиш полицай, дори в завой не смея да избера по-големи, защото гумите са доста кофти, не особено грайферни състезателни.
Понякога педалът е полезен, защото двигателят не ви кара нагоре при по-големи изкачвания. Важно е позицията на седене да не е близка до тази на велосипед, така че педалът трябва да се използва само като помощно средство или в спешни случаи.
На гореспоменатото 16-градусово изкачване се навих ЛЕСНО с помощта на педала, като дърпах газта разбира се. Така мощността на двигателя плюс мускулната мощност бяха абсолютно достатъчни. Малки или средни изкачвания принципно не са проблем, в зависимост от ъгъла на изкачване машината намаляваше до 25-35 км, но вървеше нагоре.
Теренът на Riding' times Z8 очевидно е асфалтът. Не защото амортизацията или гумите не са подходящи за нещо друго, всъщност беше наистина хубаво да се състезаваш с четиридесет по горския път, водещ към града, избягвайки локвите и дразнейки възрастните по неравностите. Но дори и тогава, това е повече градски скутер, отколкото нещо друго.
Важно е лампите да са много добри. Предната светлина е вълнуваща, защото ако включите машината, получавате перманентен ефект на ангелско око, както при BMW-тата. При включване на лампата се включва светлина на проектора в средата на пръстена с ангелско око, което дава нормална светлина дори на тъмно.
Светлината на задната светлина също е достатъчна, както писах има и стоп. Мигачите се появяват като малки ходови светлини вътре в корпуса на лампата. Жълт е, както казва нашата партия, но честно казано, яркостта е доста ниска и светлината е твърде бавна. Така че, препоръчвам ви или да закупите нормални индекси за машината, или да използвате ръката си, когато променяте посоката!
Оставих едно от най-важните неща, пробега, за края на шофирането. Много електрически превозни средства са склонни да кървят тук, но Riding' times Z8 беше доста добър и тук.
Фабричните данни са 40-90 километра с едно зареждане, от които 40 налични. В градския трафик, с много спирания, тръгвания и изкачване на хълмове (защото в Залаегерсег има хълмове), изминах точно 42,5 километра, в който момент светна само последният червен светодиод на индикатора на батерията и там все още беше ред на компютъра. Така че мисля, че има още 4-5 километра в батерията.
Важно е, че по време на теста за пробег от 42,5 километра изобщо не използвах помощ от педала, това е пробегът, който може да се постигне с чисто електрическо задвижване!
По време на пътуването максималната ми скорост беше 48,9 километра в час, а средната 24,4 километра в час. Ще го опиша още веднъж, това е средното, което се разбира в градски трафик с много спирки, като разбира се тук влизат и участъците, където за видеото напр. Взех изрезките.
Ако трябва да се похваля, бих се осмелил да кажа, че около половината от малко повече от 40-те километра, които изминах, изминах на коксов газ в нормален трафик, като в този случай скоростта ми беше повече от под 40 километра в час. А, и още една важна информация, тежа 100 кила, така че ако си "по-тесен" от мен, има голям шанс да имаш пробег от 50-55 километра.
Това възможно разстояние в селските градове е повече от перфектно, но в Пеща също има връзка от Будафок до Дунакеси там и обратно, но има и Верижен мост (0 километра камък) - езерото Веленцей. Така че това е доста голямо разстояние.
Като цяло може да се каже, че Riding' times Z8 се оказа наистина приятна машина, по време на теста неведнъж се случваше да "забравя" да завия на нашата улица, трябваше да направя 1-2 допълнителни обиколки, само за преживяването.
Нека обобщим!
Да започнем с лошите неща! Спирачката е напълно достатъчна като спирачна сила (разбира се, ако беше повече, щеше да е още по-добре, защото колкото повече спирачна сила има, толкова по-добре), но подобно на другите механични дискови спирачки, накладките започнаха да пищят до края на теста. Така че, според мен, няма проблем с безопасността, но шумът е смущаващ. Ако искате нещо още по-добро, също си струва да вземете евтина, полухидравлична спирачка, при която кабелното решение може да остане, но спирачната течност вече работи в цилиндъра.
Споменах трансмисията, може и да не ти се налага да регулираш, но моята го направи, не малко. Разбира се, това не е сериозна грешка, просто трябва да завъртите няколко винта, докато стане перфектно. Няма да превключваш много, така че не е проблем, че най-скъпото Shimano е на пазара, особено след като въртящият момент дори не достига до задното колело през скоростната кутия поради мотора на главината.
Това, което също ми липсва, е, че зарядът на батерията се показва само от 5-сегментен индикатор на дисплея на компютъра, в случай на мотопед бих намерил обикновен волтов дисплей (напрежение) за особено полезен. Положителното е, че има и индикатор на батерията, натискаш бутон и виждаш как диодите светят докато караш (или вече не светят, ако батерията е слаба).
Трябва да обърнете внимание на факта, че тази машина не е мотоциклет, има педали. За мен това доведе до удар на педала в асфалта в по-финален завой. Това се случва само ако педалът е надолу към кривата на завоя, ако лостовете са хоризонтални, няма проблем. И разбира се, ако не карате мотоциклет, няма да вземате толкова решения като мен, има голям шанс да не изпитате този проблем.
В крайна сметка индексът, който е по-скоро индикатор, не бих му поверил живота си. Добрата новина обаче е, че изобщо има индекс, така че има и превключвател за него на волана, което означава, че имаме възможност да монтираме по-нормален пътепоказател, не само назад, но и напред. Разбира се, ще трябва да закупите това отделно.
Опа, и още нещо, което почти забравих, огледало в края на волана не пречи, ако искате да карате между коли. За съжаление и това не е част от пакета.
Кои са добрите неща?
Всъщност всичко е различно. Тази машина е идеална за пазаруване или бягане по поръчки из града. Той е удобен (но наистина), усеща се наистина като мотоциклет, така че ако сте моторист като мен, най-вече ще очаквате с нетърпение възможността да седнете на него и да го карате наоколо.
Riding' times Z8 вече не е само задължителната практичност, но дебел също и за опита, който досега ми липсваше. Разбира се, тук имам предвид опита от карането на мотоциклет.
Времето за каране Z8 ще бъде идеално и сравнително евтино решение, ако търсите безбензинов вид транспорт. Обхватът дори ви позволява да слезете с кола от Пеща до езерото Венеция. Така че е повече от достатъчно, за да направите малки покупки, да отидете на работа или училище, да изтичате до края на селото или града за пикник, да се отбиете при приятели. Допълнително удоволствие е, че понякога можете да се забавлявате с него, ако ви липсва адреналин в кръвта.
Нещо повече, с такъв обхват бих рискувал доставката на храна с резервна батерия да не е неуспешна идея във времената на седлото на ездата, просто трябва по някакъв начин да приложите кутия към нея.
В крайна сметка мисля, че е важно да опиша, че Riding' times Z8 не е велосипед. В никакъв смисъл не е така. Полицията също няма да го сбърка с велосипед. Това наистина е мотопед във всяко отношение и ще можете да го използвате по съответния начин.
В което съм почти сто процента сигурен, ако чувствате, че можете да го използвате, и вие ще му се насладите. Бях зарибен, стана любов, така че съм сигурен, че една от тези или подобна машина скоро ще се премести в гаража ми до моята голяма, осемстотин спортно-туристическа машина, за да не скучае сама в горката зима.
Ако не сте гледали видеото в началото на статията, препоръчвам ви да гледате Riding' times Z8, докато е в движение и се използва!
Ако искате такава машина, използвайте BGd4ac54 купон код, който ви позволява да го закупите от чешкия склад за $1020 вместо $914. С Paypal и отстъпките за нови потребители, описани в началото на статията, цената ще бъде около 900 долара (~ 317 600 HUF)! Кликнете върху връзката по-долу:
