Електронен велосипед, който изпреварва автомобилите - тест DUOTTS F26
DUOTTS F26 е най-добрият във всичко, за максималистите с любов! Когато се спомена, че мога да го взема за проба, не можах да си поема дъх. Има невероятни възможности в информационния лист, такива, които правят F26 истински рипър за асфалт, поне сред мотоциклетите.
съдържание шоу
Не пропускайте да гледате моята видео презентация и ако ви хареса се абонирайте за канала ми, защото другата седмица ще се върна с още един тест!
Дойде куриерът и каза, че кутията е на камиона, но трябва бързо да я свалим, защото ще гръмне. Това малко ме уплаши, за съжаление войната е близо, но никой досега не е пращал бомба да се тества. Когато видях огромната кутия, вече реших, че не е бомба, а някаква ракета земя-въздух и започнах да търся кутията, в която ще бъде оборудван камионът.
Куриерът започна да го дърпа по платформата, задъхан малко, погледнах надписа отстрани на кутията, DUOTTS. Вече знаех, че няма да гръмне, най-много да ми пръснат вените от адреналина, когато седна върху него, но наистина не съжалявах. Вдигнахме го, замъкнахме го в гаража и го отворих същия следобед.
Добре, трябваше да оставя цялата си друга работа настрана, но DUOTTS F26 нямаше да се бави, трябваше да продължа с тази машина възможно най-бързо. Няма да ти кажа голяма тайна, можеш да отидеш с него. Можеш да вървиш бързо с него. Всъщност беше възможно да се върви много бързо, много бързо. Просто не мога да спра да се хиля, само като си помисля за това, устата ми се свива.
Има велосипеди, които далеч надхвърлят границите на разума, DUOTTS F26 е точно такъв мотор.
Разопаковането не беше много трудно, въпреки че се страхувах, че ще бъде. Чудовището тежи 42 килограма, но това не е чудно, огромно е. Наистина интересното е, че по-голямата част от тази маса не е съставена от рамката, колкото и здрава да изглежда. Въз основа на данните, поискани и получени от производителя, рамката поема само 42 килограма от брутното тегло от 5,2 килограма.
Нищо чудно, че това е така, защото батерия с капацитет 17,5 Ah и двата 750 ватови мозъчни мотора вече са ок. Тежат 20 килограма, плюс контролер, скоростна кутия, спирачки и други боклуци правят останалото. Дори багажникът не е малък, F26 се вписва не само по размер, но и по външен вид. Също така е огромно.
Връщайки се към разопаковането, монтажът е само малко по-сложен, отколкото в случай на среден велосипед, само че има мотор в предното колело. Накратко, това означава, че трябва да свържем допълнителен кабел, както и че има много дебела ос в предното колело, както и голям гаечен ключ 19, с който можем да затегнем винтовете.
Колелото така или иначе е 26 инча, което не се смята за голямо в наши дни. Колелото на DUOTTS F26 обаче е FAT, тоест издуто, тоест 4 инча широко. Това го прави да изглежда като голям мотоциклет и има такъв звук, докато се плъзга по асфалта, че с леко преувеличение колите спират пред мен.
Е, това наистина е малко преувеличено, но не е, че пешеходците започват да се оглеждат дори от 20-30 метра и бягат.
Следователно DOUTTS F26 е огромен. Това е чудовище както по размер, така и по външен вид. Вярно е най-вече сред китайските електрически велосипеди, защото дори този уикенд видях КТМ (електрическите), които не бяха по-малки. Може би само гумите бяха малко по-тънки и двигателят беше по средата, но така или иначе на пръв поглед няма голяма разлика.
Ако вече съм покрил спецификациите в предишните параграфи, ще продължа с това!
Споменах, че моторите са два, и че са 750 вата, тоест общо 1500 вата мощност може да движи F26, но не е задължително, може и наполовина. Електрическата система така или иначе е 48 волта. Намерих "заводска" снимка, където пишеше, че въртящият момент е 130 Nm. По дяволите, 130 Nm са лудост за мотор!
Необходим е огромен въртящ момент за ускорение, необходима е висока мощност за висока максимална скорост. Това може да се регулира, което е добре, но ако не се регулира, стига до 52-54 км/ч на равен път. Сега дръж, но здраво, това е всичко, дори и да не въртиш педала. С други думи, с два мотора, 1500 вата и 26-цолови джанти (които имат доста голямо съпротивление при търкаляне поради разклатените гуми) можете да надвишите разрешената скорост в града, защото според KRESZ вие може официално да управлява мотопед с максимум 40 километра в час.
Ако скоростта е висока, имате нужда от добра спирачка. В DUOTTS не поеха никакви рискове с това, хидравличните спирачки бяха монтирани както отпред, така и отзад. Спирачката е двубутално решение на марката DYISLAND. Не можах да намеря много за тях, само че много производители включват техните части и че цената е приблизително на същото ниво като средния клас Shimano. Това, което знам със сигурност е, че 1000 ватовият Laotie HUF100 имаше точно такива спирачки, изпях ги и работеха толкова добре.
Батерията се казва, че е направена от LG клетки, според снимката в магазините, вместо обичайната гаранция от 0 дни, 3 месеца и 365 месеца, получаваме 1000 дни за батерията. Насърчаващо. Тук също рекламират, че може да издържи 2500+ цикъла на зареждане без загуба, което също звучи добре. Както и да е, в днешно време по-добрите клетки могат да издържат 3000-75 цикъла, така че капацитетът да остане над 80-8 процента от фабричната стойност, което означава 10-XNUMX или повече години без смяна на батерията при нормална употреба.
Още през пролетта разбрах, че първият амортисьор е на Yixin и от тях разбрах, че между другото са доставчици на Mercedes и BMW, хидравлични неща, напр. те правят скоби за капак и гумени уплътнения под кокили, амортисьори и други подобни. Доста голям производител със собствена фабрика, мисля, че имат известен опит в ударопоглъщането. Базира се на написаното.
Още няколко интересни точки, а след това да преминем към преживяванията!
Първото пропуснато е транспортируемото тегло, което е 150 килограма. Това звучи доста добре в сравнение с обичайните 100 или до 120 килограма. Второто е, че имаме защита от вода IPX4, което е похвално. Третото е, че можете да изкачвате с него наклон от 55 градуса. Това изглежда доста, 55 градуса е около 115 процента, sacc/прибл. което е доста груба стойност. И накрая, пробегът, който е 50 километра в чисто електрически режим и 100-120 километра с преобръщане.
Добре, след това идва главата как беше, на която, ако искам да отговоря накратко, просто ще напиша: ЛУДОСТ, ОБРАЗОВАНИЕ, ИЗВЪРШВАНЕ НА МОЗЪЦИ, НАЙ-БЪРЗИТЕ КОЛИ. Всъщност е невъзможно да се предаде това чувство.
Ако завърших предишната глава с обхвата, сега ще започна с него. Може би не сте изненадани, че описаните данни нямат нищо общо с реалността, но ние сме свикнали с това, автомобилите не консумират толкова, колкото е посочено в информационния лист.
Ако карате с ниска скорост, да речем на някаква помощна предавка, където краят е 19 км/ч, тогава според мен моторът може да измине около 60-70 километра с един двигател. Но това означава, че няма извинение, наистина трябва да напреднете.
На по-висока предавка, да речем пета, където вече няма горна граница, разходът се вдига доста и дори не е сигурно, че ще стигнеш 40 километра с каране, но за сметка на това ще вървиш като вар.
Ако само двигателят задвижва (не педалите) положението е още по-лошо (разбира се). С мотор, ако не искаш да караш много бързо, няма планини, вятърът винаги духа отзад, можеш да изминеш 25-30 километра от машината. Ако, от друга страна, и двата двигателя работят и достигнете максимална скорост, почти можете да чуете как енергията тече в двигателите и линиите на индикатора за батерията скоро започват да се изчерпват.
Как си струва да караш DUOTTS F26 тогава?
Е, с помощ. Велосипедът е много мощен, така че на първа скорост е 20 (19), а на втора вече 30. Мисля, че тази скорост е напълно достатъчна за колоездене по асфалт. Ако се потрудите малко в завоите, скоростта ви ще бъде 19-20 км/ч вместо 21, ще щадите батерията и няма да се изморявате. Това е режимът за прах за този мотор. Ако искате да вървите по-бавно от това, понякога се навивате малко и след това се оставяте на инерцията да ви вземе.
Дори да дойде изкачването, няма да се уморите. 1500 вата и 130 Nm въртящ момент са такива, че почти не забелязвате нищо от изкачването, дори ако изкачването е стръмно. Нещо повече, няма да се изпотите дори на много стръмните.
Изкачих най-стръмния хълм в нашия район с плавно електрическо задвижване, докато скоростта ми на върха беше все още 19 км/ч. На върха на един от хълмовете има зоологическа градина, което означава разстояние от около 4 километра и денивелация от 200 метра. Е, тук се качих плавно, използвайки режим на батерия, но така, че 200 метра от 150 метра изкачване се падат на последния километър, така че там също има кечъри.
Както писах, единственият недостатък на това нещо е, че двата двигателя, с изкачвания, ядат ток на газ.
Ако не искам да дивея, а просто да се наслаждавам на мотора, тогава сиби-суби, но много. Неравностите на фабричните гуми са толкова средни, тоест не се тресе на асфалта и се захваща за горския под. Това е малко като гуми за 4 сезона. Добре навсякъде, но никъде страхотно.
За щастие можете да вземете абсолютно проходими гуми в този размер, но можете да вземете и такива за асфалт без коловози, така че ако фабричният комплект се износи, ще можете да си купите нещо, което ви харесва. Асфалтовият каучук почти ще увеличи малко обхвата.
Както и да е, двумоторният режим наистина е доста див. При тръгване отпред на светофар колите не могат да ги настигнат. Разбира се, не казвам, че почти нищо няма да се забави със скърцащи колела, но обикновено съм най-бърз при нормален старт и тъй като краят е над 50, ако хората, които идват след вас, не искат да нарушаваш правилата, те също няма да те изпреварят, защото не могат да ги настигнат.
Сега, докато пиша, си блъскам главата колко лошо е било преживяването ми, но не мога да си спомня много. Едно от тях е, че един от държачите на компютъра е пристигнал счупен, който трябва да бъде ремонтиран. Другото е, че пластмасовата предпазна капачка е изчезнала от единия крак на багажника при транспортиране, а металният крак е повредил боята с дължина половин сантиметър. И това не се отразява на работата, но е дразнещо за мотор за половин милион. Определено бих поискал някакво възстановяване на сумата за това.
Третото е теглото на колелото, което е 42 килограма, така че не можете да го качите в автобус, трамвай или метро, може би само нископодов Flirt може да се вземе предвид, там можете да го търкаляте, ако пътувате с влак .
Най-големият е предния амортисьор, но както писах и той не е лош, но можех да се примиря и с по-сериозен. И последното са заварките, където видях лек теч на 1-2 места. И аз не бих посмял да го нарека грозен, но напоследък попадам на красиви.
Не класифицирам гамата като минус, от една страна мамят с данните на повечето мотори (както и на колите), от друга страна се очакваше да няма икономичен мотор с 2 мотора. В същото време, ако не го разкъсате, ако използвате един двигател, тогава диапазонът е годен за живеене и ако имате нужда от допълнителна мощност, защото изкачването идва, тогава няма да се счупите.
Както казвах, наличието на много ватове не означава, че трябва да карате с хиляди от тях. Това не е предимството на голямата сила, а фактът, че няма да умрете на планината.
Още няколко думи.
Седалката е удобна и мека, ако имах F26 не бих я сменил. Амортизацията е добра, но ще излъжа, ако кажа, че не съм виждал по-добро. Но не се клати, не трака, може да се затваря, може да се отваря, така че като цяло е добре.
Мисля, че спирачката е перфектна, с малък диск на дръжката, можете да регулирате точката на зацепване дори по време на шофиране. Не скърца, не трака, спира по предписание. Поради високата мощност, дерайльорът щеше да може да монтира още няколко предавки, но честно казано, това щеше да постигне само това, че мотоциклетът нямаше да стигне до 50-54, а да кажем 60-65, и за Какво?
Никой не иска да умре, това не е велосипед за шосейни състезания, не е нужно да карате 50, мисля, че дори XNUMX+ скорости са достатъчно. Малко е излишно, но е факт, че с това ускорение и максимална скорост няма да пречите и на шофьорите в трафика.
Каква трябва да бъде заключителната дума?
Е, DUOTTS F26 е най-мощният мотор, който някога съм карал. Наистина е луд, ако харесвате състезания и лудост, ще ви хареса. Аз също го обичам. Ако просто искате да го карате, също няма да го намразите, големите и дебели гуми изглаждат несъвършенствата на пътя, сравнително голямата маса дава усещане за сигурност, а качеството на спирачките само допринася за това.
Удобен е и има дяволски въртящ момент. Здраво е, изглежда добре и е сглобено правилно. Харесва ми, че окабеляването е почти напълно скрито, че предният фар, прожекторът е огромен и има много силна светлина. Да кажем, че толкова мощен и скъп мотор не знам защо не получи нормална задна светлина. Това е такова китайско темпо, никой не може да ми обясни защо стотиците хиляди форинти дори не могат да поберат нещо с батерия, която струва хиляда форинта.
Е, това е всичко за изказванията, наистина имах много добър ден днес. По същество от сутринта до късния следобед идвах и си отивах, купувах, снимах, снимах и се наслаждавах на силата на DUOTTS F26.
Да видим цената. Е, ако можете да поискате 250-750 800 HUF за западен, марков, 1500-ватов мотор със сензор за въртящ момент, тогава 480 480 не са много за 26-ватово двумоторно чудовище. Както и да е, XNUMX XNUMX HUF са много пари за повечето от нас, но за съжаление ситуацията е такава, че FXNUMX струва толкова и мога да кажа, без да гледам, че не взимат много за него.
Това е Унгария. Някъде преди няколко седмици прочетох статия за компания за велосипеди, където казаха, че на запад могат да продават почти само електрически велосипеди и тези велосипеди не са на цени под 500 хиляди, а по-скоро в категорията 800 хиляди +. Така че това е такъв въпрос, за съжаление. Все още ни е скъпо, а този е евтин на запад от нас. Така тръгнахме.
В същото време, ако ви харесва, ако имате нужда от мощност, ако има много хълмове, ако сте по-големи от средното, ако просто обичате да се състезавате, тогава го купете, няма да останете разочаровани!
Велосипедът DUOTTS може да бъде поръчан от чешкия склад, в цената е включено ДДС и няма митнически такси. Очакваният срок за доставка е 7 работни дни, а цената на велосипеда е BGCZBP292 472 хиляди форинта с помощта на код на купон. За да закупите, щракнете върху връзката по-долу:
