Eleglide M2 ме привлече като пчела към цвете. Медът е като мечка. Велосипед от начално ниво с хидравлични спирачки като еднократен тестер. Така че бях любопитен за това, но наистина. Той дойде, убеди ме.
Гледайте моята видео презентация и ако ви е харесала се абонирайте за канала, защото следващата седмица ще има още един байк тест!
Eleglide е M1, M1 Upgraded версия, M1 29″ версия, M1 Plus семейство, той стана толкова голям, че те бавно могат да заснемат нов Dallas с тях. Време беше да продължим напред, но в крайна сметка наследникът не беше M1, а M2, което също означава, че можем да очакваме някаква промяна в поколенията, тъй като "основната версия" се промени, ако използваме софтуерна аналогия.
M2 привлече вниманието ми още въз основа на спецификацията и дори по-рано, защото няколко седмици преди презентацията беше публикувано видео за разопаковане (с любезното съдействие на дистрибутора), в което конкретното техническо описание все още беше тайна, но няколко интересни нещата могат да бъдат открити с набито око. Най-малкото спирачката беше хидравлична и предният телескоп можеше да се заключи. Всичко това на началното ниво на Eleglide.
Можете да си представите, че нещо започна да изтръпва отвътре, така че когато дистрибуторът ме попита преди няколко седмици дали искам да напиша статия за това или да направя видеоклип, не можах да кажа не!
Моторът пристигна, разопаковах го, сглобих го, тествах спирачките, напълних го и отидох на голямо каране с моите момчета. Приемете по-големия кръг, за да означава, че те са на 5 години и половина, така че за тях по-големият кръг е приблизително. Беше 12-14 километра, с 2-часова площадка на средата. Казваме, че наистина не разбирам как са имали сили да се върнат у дома след това, но хей, деца, те могат да се справят с всичко.
Оттогава го взех за средно каране, но това беше средно за мен и сега, след като ги преодолях, трябва да кажа, че никога не съм имал по-лош мотор под седалката си!
Разопаковането и сглобяването е детска игра.
Цялата конструкция тежи под 28 килограма, което означава, че е едно от по-леките решения. Разбира се, ще напиша, че в категорията електрически велосипеди, преди да дойде някой, който да каже, че не е лесно, Неговият мотор е само 11 килограма, така че е лесен. Така че ЕЛЕКТРИЧЕСКИ, а не ТРАДИЦИОНЕН.
Не е нужно да монтирате много, предното колело е на мястото си, седалката е на мястото си, лампата е завинтена, предпазителят на веригата/смяната е завинтен, рефлекторите са щракнати, гумите са напомпани и ние готови сме да тръгваме. Разбира се, не забравяйте да проверите винтовете, да тествате скоростната кутия и да направите тест на спирачките!
Ако всичко е наред, можете да скочите и да излезете в света!
Е, нека не избързваме толкова, нека първо видим какво ще каже производителят за спецификацията!
Нетното тегло е само 22 килограма, алуминиевата рамка е 27,5 инча, а ширината на кормилото е 680 милиметра във фабрично състояние. Това фабрично състояние ще бъде важно по-късно! Производителят го препоръчва за велосипедисти между 160 и 195 см, максималната товароносимост е 120 килограма.
Моторът, монтиран на велосипеда, е 250 вата, но се казва, че максималната мощност, която може да достави, е 570 вата. Максималната скорост е 250 оборота в минута, максималният въртящ момент е 55 Nm. Системата е 36 волта, енергията може да се съхранява в учудващо голяма (тоест за капацитет) батерия, тя е 15 Ah. Тук отбелязвам, че това вече е над M1 Plus, така че Eleglide също е напреднал по отношение на батерията.
Важно е велосипедът да има сензор за педала, което означава, че завъртането на педала включва двигателя, който ви помага да се движите.
Това беше по-малко интересната част досега (с изключение на батерията), сега идват истинските лакомства!
Както вече споменах, спирачката разбира се е дискова, но работните цилиндри и спирачното лостче вече не са механични, а хидравлични. С други думи, ние изстискваме течност от малкия контейнер на лоста в цилиндъра, който притиска спирачната накладка върху диска. Резултатът ще бъде спирачка, която дава много по-добра обратна връзка, може да се дозира много по-добре и по-прецизно и е много по-ефективна.
Следващото нещо, което трябва да се подчертае, е първият амортисьор, който вече не е обикновена подпора (тоест в тръбата се вкарва пружина и това е), но също така получи хидравлично амортисьор. Ходът на пружината е не по-малък от 10 см, така че има достатъчно за абсорбиране на вибрации и удари!
Третата е скоростната кутия, която има не по-малко от 24 предавки. Има 3 зъбни колела отпред и осем отзад, така че имаме какво да управляваме.
Много е важно Eleglide M2 във фабрично състояние да е напълно съвместим с ЕС, тоест да отговаря на всички разпоредби, които съществуват за електрически велосипеди в Европейския съюз. Поради мощността на двигателя, максималната скорост на подпомагане и липсата на дросел, това е превозно средство, което гарантирано е електрически велосипед (а не мотопед)! И ако е велосипед, можете да използвате напр. дори в града на велосипедна алея, полицията няма да ви накаже. За него нямате нужда от шофьорска книжка, както и не е необходимо да сключваме задължителна застраховка.
Подчертавам, че това се отнася за фабричното оборудване, то пак ще е важно.
Само още няколко неща и докладът за опита може да последва! Има бордови компютър, макар че не е нещо екстра, но е подходящ за целта. Има 5 нива на подпомагане, това не означава силата на подпомагането, а скоростта, с която двигателят може да работи до колко километра в час. И още нещо интересно накрая, има Bluetooth връзка, така че можете да изтеглите приложение на телефона си, чрез което да управлявате мотора.
Е, сега мисля, че стигнах до края на възможностите си! Надявам се, че смятате, че велосипедът не е лош дори въз основа на хартиения формуляр, но обещавам, че следващият параграф ще бъде още по-вдъхновяващ!
Да започнем с екстериора! Eleglide M2 се оказа наистина хубав мотор (по мое мнение). Харесват ми заварките, боядисването, надписите, всичко. Тази форма обаче не е много спортна, бих казал, че е по-консервативна, така че прилича повече на истински градски велосипед, отколкото на нещо, което може да се използва по планинските пътища.
27,5-инчовите колела не означават голям размер в наши дни, всъщност 26-инчовите велосипеди започват да изчезват и 27,5-инчовите велосипеди заемат тяхното място. Опората е на правилното място, размерът също е добър, моторът не иска да се преобърне, когато го подпирам. Има "допълнителна" верига и предпазител на ангренажа, ако двуколесното се преобърне няма да се повреди и ангренажа.
Като цяло екстериора ми харесва, не е много показен, но все пак се заглеждаше от много хора по улицата.
Да продължим с комфорта! Седалката е доста твърда, доста тясна, но това ми харесва. Така че при мен проработи, но не знам какво ще каже вашият офис за това. Най-много да го смениш, не е луд да си купиш нова седалка с различна форма от Китай.
Ширината на кормилото е перфектна, но височината не се регулира и това е може би единственото нещо, с което мога да се свържа. Кормилото е доста ниско. Аз съм 184 см и трябва да се навеждам доста напред, за да стигна до кормилото. Максималната височина на пътника от 195 см, дадена от фабриката, предполага позиция на седене, почти подобна на тази на състезателен велосипед. Ако това не ви харесва, тогава друг клаксон на волана може да бъде решение.
Но амортисьорът наистина е страхотен. Предварителното натоварване не може да се регулира, но телескопът може да се заключи, така че може да се използва удобно и на асфалт или други твърди повърхности, но няма да се тресе по черни пътища, когато се отвори.
Скоростната кутия беше перфектна още от кутията. Нямаше нужда да регулирате нищо, върши работата си много гладко, дори и да е само Shimano Tourney, който се намира на машината.
Спирачката… Е, това е съвсем различен свят от механичните дискови спирачки. Не, не защото не можеш да спреш с тях, а защото тази спирачка напр. не скърца при спиране. Все пак определено трябва да имате предвид, че износването на накладките отне малко повече от обикновено, така че карайте внимателно в първите километри, бъдете подготвени за факта, че или ще трябва да хванете силно лоста на спирачката, или спирачният път ще бъде по-дълъг. Ако триенето е направено безупречно, структурата е брилянтна!
Работата на сензора на педала е една от най-добрите, които съм срещал досега. За съжаление при тази технология няма преход между изключено и включено състояние, ако двигателя тръгне да бута, той бута с максимална сила от първия момент. Както писах, има възможност да се контролира на колко километра в час се изключва асистенцията.
В случая с Eleglide M2, производителят се възползва максимално от тази технология, тъй като са необходими няколко десети от секундата, за да се създаде въртящ момент, така че е много по-малко неочаквано, когато двигателят започне да работи. Не получаваме пълния въртящ момент в първата милисекунда.
С многостепенната скоростна кутия и 5-степенния електроасистент винаги ще намерите правилната предавка и скорост.
Не знам какъв е обхватът. Съжалявам, наистина не знам. По заводски е 125 километра, навъртях с него около 50 километра досега с асистанс, но не искаше да пикира. Тоест от насипа вече е слязла една линия, но е само някъде около 45 километра, за съжаление съм изпуснал момента.
Бих искал да отбележа, че карах повече от 50 километра без помощ, защото това също не е проблем с M2, можете да го използвате като традиционен велосипед. Така че от тук обхватът е почти безкраен.
Но разбира се, вероятно повече се интересувате колко е реалното разстояние с помощта. Е, не видях напрежението на батерията, линиите може да лъжат.
Според моя опит с колоездене досега, този велосипед има пробег от 100+ километра, което е голямо постижение!
Интересното е, че няма проблем с мощността на двигателя. Въпреки че получаваме "само" 250 вата, въртящият момент от 55 Nm се усеща и излиза от двигателя, когато е необходимо. Поне така се усеща. Нивото на електроасистента не го ползвам, натискам го на максимума, така или иначе той контролира само скоростта, при която се изключва сервоасистента, която спокойно може да е максимум 25 км/ч.
Сега могат да се случат някои по-интересни неща, защото M2 се превърна в регулируем мотоциклет и фабриката ни помага в това!
В ръководството пише, че можем да променим максималната скорост от 25 километра, тя ще стигне до 32, така че това може да се зададе в сервизното меню на компютъра или в приложението на телефона.
Още по-интересното е, че пакетът включва и ръкохватка за газта, така че чрез свързване на кабел и монтиране на дросела, моторът на велосипеда се включва не само от сензора на педала, но и чрез завъртане на дросела. С други думи, можем да го караме без да се търкаля.
Не забравяйте, че с тези модификации Eleglide M2 вече няма да се счита за електрически велосипед, а за електрически мотопед, който е обект на напълно различни правила според KRESZ!
Какъв е изводът от случилото се дотук?
Е, Eleglide M2 ще бъде един от последните по рода си според мен. По тип разбирайте сензора на педала. Евтините велосипеди се развиват много всяка година, сега напр. хидравличните спирачки и хидравличният преден телескоп също се предлагат при базовото ниво. Това, което отличава категорията от по-високото ценово ниво, е сензорът за въртящ момент и батерията, скрита в рамката. Е, може да има карбонови оребрени ремъци вместо веригата, но за сега това е само мечта.
Чувствам, че Eleglide е извлякъл всичко от сензора за педала и велосипедите, базирани на него, което може да бъде извадено. Оттук нататък няма място за подобрение. Мощността на двигателя и максималната скорост достигнаха границите си поради съответствието на ЕС, комфортът също достигна своя връх, наистина не виждам много други възможности за развитие освен сензора за въртящ момент.
Въпросът е колко време ще отнеме, преди производителят да пожелае да замени сензора на педала със сензор за въртящ момент в тези базови мотоциклети.
Ако трябва да гадая, бих казал, че до края на следващия сезон или най-късно до началото на 2025 г. вече можем да тестваме евтини мотори със сензори за въртящ момент. Стискам палци, дано прогнозата ми се сбъдне!
Относно Eleglide M2, всичко, което мога да кажа е, че се оказа наистина хубава малка структура, беше много приятно за използване, и не само за цената си, но и въобще. Така че, ако бягате от покачващите се цени на горивата, M2 ще бъде подходящ маршрут за бягство и в този случай дори няма да имате нищо против, ако от време на време ви се налага да изкачвате хълм, защото има силата и комфорта така.
Накрая е цената. От ЕС склад a ELE30OFF трябва да платим 322 XNUMX HUF за него, използвайки код на купон. Така че се качете на електрически велосипед, купете от връзката по-долу!
