iENYRID M4 PRO S+ MAX – голяма тротинетка за големи момчета
Има всичко необходимо за машина от среден клас, оказва се за какво е достатъчно.
съдържание шоу
Вижте и моя видео тест!
Въведение
Скутерът е особен вид животно. Има доста солидни парчета с мощност 250-350 вата, има и по-сериозни с 500 вата, има и зверове с 3-4-5 хиляди вата. Машините от 800-1000 вата са разположени между двете групи.
iENYRID M4 PRO S+ MAX също е такъв, като производителят е посочил 800 вата мощност и максимална скорост от 45 километра в час. Тези стойности ясно показват, че това не е играчка. Според хартиената форма в него можем да намерим всички земни блага, интересното е, че цената не бие звездите, така че дори може да бъде успешна.
Трябваше да го пробвам!
Опаковка, монтаж, екстериор
Обичайната проста, но доста голяма кутия, която вече разкрива, че скутерът вътре също няма да е малък. Не е. Преди да мога да го извадя от кутията, трябва да извадя опаковката, която крие аксесоарите. Съдържа комплект инструменти, зарядно и описание. Има и предно осветление, което също ще трябва да монтираме. Нещо повече, седалката е отделна, а в по-малък пакет има и поставка за крака, на която можете да се подпрете с едната си пета, докато се търкаляте и ускорявате.
Този скитник също може да се счита за екстра, тъй като обикновено получаваме или място, или това, рядко и двете. В същото време предвещава нещо за използваемостта и мощността на машината, тъй като ролята на педала е да намери подходяща опора за краката ни при ускорение, за да не паднем от скутера при ускорение.
Не е нужно много да сглобявате машината. Например развих подметката на седалката и сложих поставката за крака, като си мислех, че ще се подивя малко. Освен това наистина трябва само да запалим светлината и, разбира се, да проверим спирачките, преди да тръгнем на първата си тестова обиколка.
Добре, можем да подчертаем скутера и да му се удивим. Не очаквах да изглежда толкова добре от снимките. Тонирани алуминиеви части, заден амортисьор, скоба на кормилната колона и други части изглеждат много добре.
Джантите разбира се са доста големи, 10 инча. производителят казва, че е с гуми за всякакъв терен, но аз не мисля така. По-скоро бих го нарекъл смесен модел, тоест каналите са по-дълбоки само за асфалт. В никакъв случай не е дебела гума за всякакви терени.
Рамката на скутера, трепните, това, на което стоим, са със средни размери, очаквах малко по-широки от снимките. Отначало имам усещане за добре сглобено, което не ми харесва, първият амортисьор, който виждам другаде и е доста щракащ. Ще видим как ще е тук, ще се изненадам, ако има изненади.
Калниците са пластмасови, има и лепенка отзад да не стоиш, само за това протектора става, няма случайно да счупя калника при първо каране. Лампата е обичайната част с четири светодиода, която съм виждал и на скутери и велосипеди. Гайдата също е в него, светлината е добра, сега знам, че няма да има проблем! Имаме задна светлина заедно със стоп светлина.
На волана вляво има група бутони, на които има индекс (защото има и индекс), бутон за светлини и бутон за клаксона. Вдясно има приборен блок, това също не ми е известно, дроселът е отстрани на дисплея. Има и "заключващ ключ", което означава, че електрическата система на машината може да бъде заключена. Разбира се, имаме и спирачни лостове от двете страни.
Това е всичко, нещата идват отначало, наистина моите момчета (вярно, те са само на пет години, така че ценностната система е друга) гледаха с отворена уста, което не беше типично до сега. Казват, че е много готино. Щом така казват, значи е истина!
Хартиена форма
Преди да навлезем в него, има едно нещо, за което определено трябва да поговорим, и това е семейството ролки iENYRID M4 PRO. Да, семейство е, защото под това име срещаме общо 3 вида. Най-евтиният е iENYRID M4 PRO, следван от iENYRID M4 PRO S+ и накрая iENYRID M4 PRO S+ MAX, представен в този тест.
Разбира се, колкото по-дълго е името, толкова повече машината знае! В обикновената версия PRO моторът е 500 вата, батерията е 16 Ah. Във версията PRO S+ моторът вече е 800 вата, оставащата батерия е 16 Ah. PRO S+ MAX има 800-ватов мотор и капацитет на батерията 20 Ah.
С това вече ударихме хартиената форма, освен 800 ватовия мотор и голямата 20 Ah батерия е важно и системата да е 48 волтова.
По данни на производителя с този двигател и батерия можем да изминем разстояние от 40-75 километра с едно зареждане, а максималната скорост е 45 километра в час. Мощността е достатъчна, за да може машината да изкачи 20-градусов наклон. Това са доста впечатляващи стойности, но предвид капацитета на батерията не изглеждат невъзможни.
Също така е важно скутерът да се спира с дискови спирачки отпред и отзад, разбира се механични дискови спирачки, както обикновено, хидравличните решения започват някъде около 2000 вата мощност на двигателя. Добрата новина е, че задното колело има e-ABS, т.е. антиблокираща спирачна система, благодарение на електрическото задвижване. Както вече писах, има амортизация отпред и отзад, което не е изненадващо, ако производителят нарича машината скутер за всички терени.
От съществено значение е да вземем правилен бордов уред за познания, но като екстра мога да спомена показването на максималното напрежение на батерията. Можете да видите общото изминато разстояние, изминатото разстояние от включването, средната скорост и най-високата достигната скорост. Също така е важно да вземем и круиз контрол!
Добре, сега остават само физическите размери. Дължината на машината е 115 см, най-високата й точка, височината на кормилото може да се регулира между 100-125 см. Най-широката точка е и воланът, който е 61 сантиметра. Общото тегло на скутера е 25 кг. Честно казано, очаквах повече, тъй като ако искаме да купим отделно 20 Ah батерия за велосипед, обикновено теглото й е около 9-10 килограма, което означава, че машината тежи само 15 килограма без батерия.
Опит
Да започнем с лошите неща! Първата е, че никога не съм виждал седалка толкова непокътната, колкото тази, която идва с iENYRID M4 PRO S+ MAX. Не казвам, че е неудобно, защото не съм го пробвал. За щастие, ако се счупи, можем да поръчаме седалка с гел за 3000-5000 HUF, така че не би трябвало да имаме повече проблеми от това.
За съжаление амортисьорът е точно това, което очаквах. Щраква. Интересно, щракаше по-малко в края на теста отколкото в началото, пусна ли се???? Разбира се, това щракане не е постоянно, изискват се по-големи дупки по горския път, по-сериозни дефекти на пътя, при които амортисьорът се срутва прекомерно. Ако качеството на пътя е само умерено лошо, щракането изчезва напълно и мисля, че се случва дори по-рядко, ако пътникът е по-слабо сложен от мен.
Това, което е много странно, е круиз контролът. Конкретно смятам, че е опасно. Дори не е активиран на първо място, трябва да го активираме в сервизното меню. Подозирам, че не е случайно.
Проблемът с него е, че нищо не показва, че е включено. Обикновено има лек звуков сигнал или нещо, което да ви каже, когато круиз контролът е активиран, но тук няма нищо. Ако не внимаваш, случва се (на мен ми се е случвало) да пуснеш газта, очакваш скутера да започне да намалява, но нищо не се случва, просто продължава, защото круиз контролът беше включен. Препоръчвам, ако не ходите на дълги разстояния, където не е нужно да забавяте или ускорявате, да го оставите изключен, не би трябвало да е проблем.
Карах доста с M4 PRO S+ MAX и мога да кажа едно нещо със сигурност, този скутер не е за офроуд. Не казвам, че няма да мине по по-качествен черен или чакълест път, но не е комфортно. Производителят може да не е сложил безкамерни гуми върху него случайно, те знаеха, че потребителите няма да излязат извън пътя с него, дори и да се опитат да ни накарат да повярваме в промоционалния видеоклип колко забавно е да се движиш извън пътя с него .
От друга страна определено положителното е, че ако караме по твърда настилка, дори и качеството на пътя да не е перфектно, експлоатацията ще бъде изключително културна. Амортисьора не блъска, а амортисьора е перфектен и отпред и отзад. С този скутер мога да си представя да изминавам дълги разстояния, без да се уморявам, дори без седалка, стоящ на него. Да кажем, като се замисля, дори не трябва да си представям това, тъй като тестовата обиколка беше 26 километра и минах без никакви проблеми.
Вече посочих по-горе, че осветлението ще е добро и е така. Задната светлина също е добра, стоп светлината също е доста силна. Индексът е ненужен в сегашното си състояние, защото червените (дори не жълтите) светлини са отстрани. Вижда се отстрани, но не мисля, че някой ще забележи, че индексирате, не на последно място защото, когато светлината свети, RGB светлината върви в съответствие с индексите на дъното на скутера. Много положителното е, че тези цветни светлини правят машината доста забележима на тъмно, така че това е и шанс да избегнете удар.
По отношение на индекса бих искал да отбележа, че тъй като имаме индекс, с малко умения можем да инсталираме индекси и в края на кормилото, тъй като електрониката може да се справи с това, а също така имаме превключвател за индекс. Разбира се, това ще включва разглобяване на скутера, но поне се дава възможност.
Има още нещо, което не ми хареса и това е яркостта на инструменталния клъстер. Погледнах дали е възможно да го настроя, но не можах да намеря начин да го направя (това означава, че може още да е там). Ако слънцето не го огрява, цифрите върху него се виждат слабо, но ако го огрява светлина, тогава нищо не се вижда. Известно облекчение от проблема, тъй като така или иначе не гледах, забелязах го само защото се интересувах от максималната скорост за теста.
Както и да е, не можах да достигна максималната скорост от 45 километра в час на прав път. Максимумът беше 41 километра. Също така е факт, че дори съвсем лек наклон беше достатъчен за четирийсет и петицата, така че уведомих моите хора, че фабричните данни не са постигнати.
Оставих възможното разстояние до края. Е, срам или не, iENYRID M4 PRO S+ MAX беше първият тестов скутер, който се срути под мен и не можах да се прибера с него. За щастие семейството скочи в колата и ме спаси, но все пак беше за урок.
Фабричните данни са 40-75 километра с едно зареждане, нали? Доверих се, мислех си, че ако отклонението е толкова голямо, то 40-цата ще важи за 75 километра по-висока скорост и икономично каране. Е, това за съжаление не се получи.
Всъщност не бях пощаден, избутах очите, които паснаха на тръбата. Не отделих и минута, лампата светеше през цялото време. Така изминах разстояние от 26 километра между пълно зареждане и пълно разреждане. С други думи, дори не получих 40, по-скоро можех да изпитам това, което така или иначе винаги казвам, половината от определения диапазон, две трети от реалния. Е, две трети от 40-те километра влязоха тук.
Няма да казвам дали бях спестил пари, ако не бутах със скорост 40-41 километра, а само с 20-25, тогава 40 щеше да стане, но не знам как 75 постигнато още тогава. Вероятно изобщо не е така.
Обобщение
Ако сте стигнали дотук, може да махнете глава в знак на примирение, това също е само добър скутер на обещаващото ниво. Е, не може да грешите повече! Моторът от 800 вата бута много, но не зверски, така че няма да паднете от него, но колите, които тръгват от червено (ако са ви добри рефлексите), ще ви изненадат в първите 10-15 метра. Много се усмихнах на факта, че тръгвайки от светофара, мотористите се бутаха здраво, за да ги настигнат, а после ме гледаха с любопитство, минавайки покрай мен. Все пак това е само 800 ватов скутер.
Както писах по-горе машината наистина е много културна. Не ти троши главата, спирачката натиска стабилно, ако трябва, дори трябва да държиш волана при аварийно спиране. Като добър съвет си струва да обърнете внимание на факта, че ако е възможно, започнете да забавяте със задната спирачка, след това задният амортисьор се свива малко и центърът на тежестта се премества по-назад. Е, тогава натискате спирачките за първи път и има голям шанс да не закъсате.
Общо изминах 35 километра със скутера, това на два етапа, и смело мога да кажа, че изобщо не се изморих. Ако беше седалка щеше да е така, но както писах няма да ти изгният краката и като стоиш и ръцете ти няма да изтръпват от вибрациите и друсането, защото ги няма такива неща на този скутер. Вървиш по асфалта все едно се плъзгаш по лед, всичко е наистина вкусно!
Препоръчвам iENYRID M4 PRO S+ MAX на хора, които понякога (или всеки ден) искат да изминат малко по-големи разстояния с темп. Ако не си извадите очите, дори и в Пеща, обхватът е достатъчен, за да прекосите града. Да кажем, че една дестинация Kelenföld-Kaszásdűlő може лесно да бъде завършена с него, но това вече е разстояние в рамките на града.
Живея в провинциален град, тук се движа два пъти напред и назад през града с едно зареждане, така че на такива места машината определено има право на съществуване. Всъщност можете да го карате дори от съседното село, ако има велосипедна алея, защото максималната скорост от над 40 прави пътуването бързо и мисля, че пробегът от 25-30 километра е идеален при тази скорост.
Какъв е изводът? Може би това, че все още няма чудеса. Текущата технология на батерията позволява този диапазон на това ценово ниво. С други думи, в повечето случаи дори и това, защото iENYRID M4 PRO S+ MAX е особено евтин сред подобни машини, налични на пазара.
Малко ме беше страх от тази евтиност, но в крайна сметка не намерих нищо особено лошо или изненадващо. Качеството на сглобката изглежда добро в началото, след толкова много употреба не скърца, пука, трака или резонира. Наистина е приятно да пътуваш с него.
Така че най-важното е, че освен проблемите, описани по-горе, не мисля, че са значителни, това е добра малка машина, особено че NNNALLIM4PS с код на купон, вместо първоначалната цена от 251 000 HUF, можете да го получите от склада на ЕС за 209 000 HUF, като щракнете върху връзката по-долу. За тази цена тази машина е наистина подарък.
