Укротен звяр - преглед на Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro е срещата на мощност, комфорт и ниска цена.
съдържание шоу
Гледайте скутера в движение в моя видео тест:
Въведение
Не бих казал, че имам достъп до мощни скутери твърде често, дори не съм получавал специално за тест. KuKirin M5 Pro е първият, който достигна до мен по официален път и трябва да напиша ревю за него.
Честно казано, бях любопитен за това, но не предимно заради 1000 ватовия мотор, а защото разработката изглежда груба дори въз основа на снимките. Въпреки че разликата между M4 Pro и M5 Pro е само едно поколение, двата скутера са напълно различни светове. Сякаш не са произведени от една и съща фирма.
M4 Pro все още има щракащия преден телескоп, двигателят е наполовина по-силен, колелата са по-малки, амортизацията е много, много по-лоша. Всъщност развитието е огромно във всяко отношение. И това ме заинтригува, защото при нашите китайски приятели често се случва въз основа на снимките да очакваме нещо съвсем различно от това, което накрая получаваме.
В тази статия ще разберете отговора на въпроса дали M5 Pro наистина се е подобрил, ако да с колко и ако не, защо не.
Аксесоари, монтаж и екстериор
Очаквах скутера, но ме изненада. Ами не че го донесе куриера, но ме помоли да му помогна да го свали от колата, после като го свалихме го остави край пътя. Вдигнах го, после го оставих. Отне ми два пъти, преди да го вкарам в гаража. Пакетът тежи почти 45 килограма и това е малкият проблем, основният е, че кутията е толкова обемиста, че няма как да се мине през нея. Опитах се да го сложа на рамото си, няма шанс.
Написах това само, за да можете да получите помощ за разопаковане доста по-рано.
Всичко е спретнато организирано в кутията, има много Nikecell, може би малко повече, отколкото трябва. Контрапример е скутерът в теста преди две години (вярно, беше много по-малък), където успяха да решат защитата срещу удар само с елементи, сгънати от картон. Пример за подражание!
Има някои аксесоари, но нищо допълнително. Не е монтирана нито долната, нито горната част на колчето за седалка, а седалката е отделна. Намираме и метална кутия (все пак е пластмасова, само изглежда като метална) и съдържа някои инструменти, зарядното и описанието. Да започнем сглобяването сега!
Преди да го извадите от кутията, още един съвет. Пригответе гаечен ключ 13 калибър и гаечен ключ 13 калибър, последният с тресчотка, защото инструментът, доставен с машината, е почти безполезен!
Добре, извадихте го от кутията, време е да го сглобите! Светлините са монтирани, това няма да е проблем, арматурното табло също е отгоре на волана, това също е отметка. Все пак трябва сам да прецакаш волана.
Тук трябва да отбележа, че в случая с Kukirin M5 Pro по време на сглобяването стана ясно, че производителят е използвал няколко части за машината, които сме свикнали да виждаме при велосипедите. Например кормилната рейка и фиксатора в горната част на кормилната щанга. Тъй като има не само обичайните два винта, които се използват за закрепване към пръта, има и трети голям винт, който се завинтва в кормилото отгоре. Това заключва кормилната щанга отгоре и също така предотвратява движението на кормилния клаксон нагоре. Подсигуриха двойно закопчаването, което за мен си струва червена точка.
Монтирането на волана е лесно, но не забравяйте да затегнете винтовете на скобите на управлението и спирачните лостове, защото те се оставят разхлабени при транспортиране, за да не се отчупят случайно от шината. Когато приключите с това, отворили сте скутера, той е на колела и си мислите, че сте наднормели теглото или идва студеният душ.
Да започнем със сесията. Изглежда невероятно непокътнато. Поне е удобно. В същото време, ако погледнете как е прикрепено покритието от изкуствена кожа към пластмасата, ще се съгласите с мен, че бихме очаквали повече от това за 300 5000 скутер. Хубавото е, че за около XNUMX форинта можем да вземем гел седалка отвън, така че ако "фабричната" седалка откаже, можем да я заменим евтино.
Но това все още не е нищо.
Факт е, че седалката е опакована в кутията, както идва от "фабриката за седалки". Тоест, той е подготвен, за да поставите скобата на колчето на седалката, да затегнете винта и да го използвате. Проблемът е, че този скутер няма щанга за седалка, която да дърпа. С други думи, можете да монтирате седалката само ако първо я разглобите. Честито!
Следващият кошмар е монтирането на задната кутия. Това беше решено с четири проходни винта и самозаключващи се гайки. Пространството под опорната плоча обаче е толкова малко, че са необходими наистина умели (игриви?) пръсти, за да поставите нътса в правилната позиция. След като приключих, си помислих как щеше да е по-добре, ако първо развих опорната плоча, след това укрепих кутията и завинтях всичко обратно.
Нека поговорим малко за екстериора на M5 Pro, за да можем да говорим за нещо добро!
Както писах по-горе, M5 Pro беше напълно различен свят от M4 Pro. Достатъчно е само да погледнете амортисьора, който е направен от газови тръби отпред, а отзад има голяма централна стойка, закрепена с болтове към задната вилка. Да кажем, че е необходимо, тъй като, както вече споменах, самата машина е доста сериозна индивидуалност.
Интересно е, че предното колело е по-голямо от задното. Задната е обичайните 10 инча, но предната е 11 инча. По принцип това помага да се поемат ударите от пътни дефекти и, разбира се, колелото също не засяда в дупките. Важно е да споменем, че това е безкамерно решение, което означава, че няма вътрешна гума в гумата. Поради тази причина, ако купувате такъв скутер, струва си да поставите уплътнител в колелото преди първото използване, за да няма проблеми в случай на спукване.
Говорейки за гуми, важно е да споменем, че шарката може да се каже, че е смесена. Има камери, но толкова, че да не тресат машината дори на асфалт.
Трепните, върху които стоим, са необичайно големи. Не е само дълъг, той е и адски широк, точно като онези многохилядни ватови машини, на които мисля, че вие и аз сме свикнали да се чудим. Повърхността е толкова широка, че краката ни се побират удобно не само едно зад друго, но дори едно до друго. Трепнина е с гумено покритие, страхотно противоплъзгащо решение, което освен това изглежда добре!
Трябва да спомена и кормилната колона. Това също не е обичайното парче, тъй като не само се държи на правилната височина от скоба. Прътът има пружинна гърбица, подобна на старите колове за палатки, която може да щракне на място на три фиксирани височини в долната си част. Така че не само кормилният клаксон, но и кормилният прът е двойно осигурен.
Нека осветлението последва! Има два фара отпред, които могат да излъчват нормална светлина пред скутера. Освен че са способни на непрекъсната светлина, има и мигащ режим, който специално ме спаси днес от мотоциклетист, който ме нахлу. Сигурен съм, че е забелязал трепването с крайчеца на окото си.
Интересно е, че по ръбовете на трепните има две бели светлини отпред и две червени светлини отзад. Освен това отзад, в средата, на кутията има широк червен индикатор за положение, който мига бързо при спиране. Кутията покрива малко тази светлина, но е ярка, така че мигането е доста забележимо.
Добре, това е всичко за екстериора, нека прегледаме спецификациите!
Хартиена форма
Да започнем с размерите! Машината е с размери 1300 x 640 x 1270 милиметра в сгънато състояние и 1280 x 640 x 505 милиметра в отворено състояние. Нетното тегло е дадено като 36,2 килограма, както писах теглото на пакета е почти 45 килограма. Размерът на плочата за крака е не по-малък от 540 х 255 милиметра. Машината има IP54 защита срещу вода и прах, така че все още не е лодка за гмуркане, но дъждът и локвите не могат да й навредят.
Електрическата система на KuKirin M5 Pro е 48 волта, което е обнадеждаващо, но ако отидем по-далеч, можем да видим допълнителни откровени числа. Например, двигателят е 1000 вата, но пиковата мощност е 1200 вата, максималният брой обороти е 1040 в минута. Интересна и на пръв поглед не много положителна цифра е, че максималният въртящ момент е само 30 Nm. Ще видим по време на теста колко забележимо ще бъде това.
Капацитетът на батерията е не по-малко от 20 Ah, разбира се също е 48 волта. Производителят даде 960 Wh за мощността, разбира се, че е оборудван с хиляди защити, така че има презареждане, препотапяне, защита от топлина и замръзване, късо съединение и всякакви защити. Пълното зареждане на батерията отнема 8-9 часа.
Останалите данни ще последват!
По заводски данни максималната товароносимост е 120 килограма. Максималното изкачване, което може да изкачите е 15 градуса, максималният пробег с едно зареждане е 70 километра, а максималната скорост е 52 км в час. Последната е различна на трите предавки, като максималната на първа предавка е 29, на втора 42 и на трета 52 км/ч.
Няма електрическа спирачка, но има дискови спирачки със 140 милиметрови дискове отпред и отзад, но само Bowden. Вече писах за амортизацията по-горе, тъй като обсъдихме и светлините.
Преодоляхме това бързо, опитът може да дойде!
Опит
Нека започнем отново с екстериора и да се върнем веднага към заглавието на статията, защото екстериорът е това, което ви накара да прочетете знака на звяра. На пръв поглед тази машина изглежда много по-сериозна, отколкото е в действителност. Ако трябва да бъда честен, може би с изключение на спирачките, те спокойно можеха да инсталират до 2 х 2000 вата мотори, шасито, рамката, осветлението, размера на протектора и всичко останало е достатъчно здраво и качествено, за да издържи на по-високата мощност.
Това определено е положително нещо, тъй като машината е прекалено голяма спрямо производителността си, което вероятно е причината да нямаме проблеми с издръжливостта!
KuKirin M5 Pro почти не е чувствителен към качеството на пътя. Благодарение на по-голямата от обичайната предна гума, той се състезава дори през по-груби пътни дефекти, дупките не искат да изтръгнат волана от ръцете ни.
Също така не е проблем, ако трябва да скочите от тротоар с по-висока скорост, тази амортизация удивително изглажда всякакви вибрации, неравности и каквото и да е. Конструкцията е наистина образцова, почти няма аналог в тази категория двигатели.
Това, което чувствам, че е малко слабо, е двигателят. Разбира се и това е относително, тъй като при описаното в предишния тест изкачване 350 ватовият скутер забави до 18, този на 29, така че разлика има, но все пак очаквах повече. Или по-скоро нещо друго.
Ускорение напр. няма да ти откъсне главата. Той ускорява моята маса близо до върха доста удобно до максималната скорост, която в моя случай не е 52, а 45 километра в час. Разбира се, това не е достатъчно. Тук бих искал да добавя, че двигателят може да ускори до 61-62 километра без товар, така че се спуска надолу като животно. Ако тежите да речем 70-75 килограма, тогава фабричната максимална скорост от 52 км/ч е мислима на равен път.
Въпросът е, че гореспоменатите 30 Нм се усещат, което е едновременно добре и лошо. Лошо е, защото може да ускорява малко по-добре, може да харесва изкачванията малко повече. Но също така е добре, защото благодарение на това не е нужно да се държите като луд, когато ускорявате, не изплувате, като се държите за волана. С други думи няма страшно, въпреки 1000 (1200) вата няма да имаш преживяване на косъм от смъртта.
Карах с него по велосипедна пътека (разбира се внимателно и удобно), но го пробвах и между колите и беше абсолютно годен за живеене. Малко по-лошо е, когато тръгваш от нула, но ако си в инерция, може би не е нужно да спираш напълно, тогава забавянето става без никакво трепване или напрежение. Когато достигнах скорост от 43-44 километра, го държеше на равен път без проблем, така че можете да се справите с него и в градския трафик.
Спирачката е адекватна. Заради механичната дискова спирачка редовно ми казват колко глупости са, но повярвайте ми, дори половината от тях не е истина. Абсолютно управляем е, спирачният ефект е достатъчен, но все пак има възможност да го смените с полухидравличен, ако не му вярвате.
Интересно е също, че диаметърът на завой е доста голям. Поради конструкцията на волана и предното шаси, не е възможно да завъртите волана под твърде остър ъгъл. Това е по-скоро предимство при каране, няма случайно да паднеш по лице поради големия ъгъл на завъртане, недостатък при завиване, защото трябва да се въртиш дори на нормален тротоар, ако не искаш да повдигнеш дупето на вашия скутер.
И накрая, друга много важна цифра е разстоянието, което може да бъде изминато с едно зареждане. Фабричните данни са 70 километра, за което в началото се усмихнах, но накрая се оказа, че и да ги няма 70-те, краят може да е доста близо до него.
В деня на теста изминах 37 километра. Приблизително половината от това беше обичайното градско почистване на прах, което имаше всичко. Спиране на червен светофар, потегляне, леко нагоре, надолу, всякакви скорости между 5 и 20 километра в час.
За сметка на това другата половина от пътуването я направих без да пестя техниката. Какво пасва на тръбата. Шофирах по селски пътища, по черни пътища и по асфалт, карах извън тротоари, карах по по-малки хълмове, карах в кал и на сухо. Така че го дадох на лицето му.
В този смесен режим, след 37 километра, когато се прибрах, индикаторът за заряд на батерията беше под половината с две черти, докато го качих в гаража, беше отново малко над половината заряд.
Знам, че индикаторът за зареждане лъже и долната половина ще стигне до нула по-рано, отколкото да падне отгоре до половината, но дори и тогава изминатите 37 километра са човешки. Смятам, че 50 километра са постижими в този смесен режим с моето тегло, изкачвания и червени светофари. В случай на по-малко телесно тегло бих рискувал 60 също да свърши работа, поне ако не искате да правите всички 50 на коксов газ. И 60-XNUMX километра с едно зареждане не стигат!
Нека обобщим!
Обобщение
KuKirin M5 Pro е много добре направена машина и почти безупречна. Ако сте се борили с трудностите при инсталирането, бързо забравете за тях, защото огромната батерия има голям обхват, а прекрасното шаси е удоволствие да се състезавате. Ускорението и спирането не са толкова интензивни, колкото на собствения ми скутер, но не защото е много по-слаб (моят е само 500 вата), а защото задното шаси може да се срути при ускорение, а предното може да направи същото при спиране. На практика това означава, че трябва да играем с телесното си тегло много по-малко. Не е нужно да се навеждате толкова много назад, когато спирате, не е нужно да се навеждате толкова много напред, когато ускорявате, шасито може ефективно да смекчи ефектите от промените в скоростта.
Така че, въпреки че е по-мощен от моя, въпреки че е по-тежък, използването му е много по-малко предизвикателно от моята собствена машина.
Не мога да си представя този скутер за екстремни спортисти, но за хора като мен. Можете да го приемете, но адреналинът няма да ви разсее. Удобен е, дори можете да седнете на него, ако желаете. Въпреки че не е законно, можете дори да имате пътник, защото задната кутия също е задна седалка. Въпреки това, ако не сложите кутията, имате напълно приличен малък багажник.
Затова го препоръчвам на тези, на които не им е казано, че пътната настилка е идеална навсякъде по пътя за работа. Препоръчвам го и на тези, които биха искали да излязат сред природата с него понякога. Също така за тези, които искат да изминат по-големи разстояния от обикновено, защото комфортът и голямата батерия позволяват да превъртите с него до 40-50 километра без да се изморявате.
Седалката също е удобна, тръбата на седалката има допълнителна амортизация, така че да не ви смачка задната част. Можете удобно да седнете на него на червен светофар. Ако беше моя, нямаше да махна седалката, не ми пречи, понякога е добре да е там. Но мисля, че бих свалил кутията. Добре, може да се заключи, можем да кажем, че можете да поставите телефона и портфейла си в него, но ако скутерът беше откраднат, бих взел и кутията с ценностите си. Може би багажникът под кутията може да бъде по-полезен при пазаруване с пакет, вързан с гумен паяк.
И накрая, цената. Миналата пролет, с много по-изгоден валутен курс, се зарадвахме на цената на Laotie ES8. Това е моят скутер. Казах (защото беше) най-евтиният скутер за всякакви терени. Това означаваше 213 8 форинта по това време. Но ES5 не е близо до M5 Pro по отношение на комфорт, конструкция, обхват, шаси, осветление или мощност. За сравнение, 280 8 форинта, поискани за MXNUMX Pro, заедно с по-лошия обменен курс на долара, не изглеждат много. Освен това, изчислено в долари, ESXNUMX беше малко повече от миналата година.
Разбира се, знам, че 280 XNUMX HUF не са малко пари, но едва ли можете да намерите такова знание и такава производителност в други машини. Така че тази цена също е страхотна в този смисъл.
Разбира се, можете да поръчате това и от склада на ЕС, a NNNNAff11th699 с код на купон цената ще бъде 280 000 HUF тук:
